Signal za zaustavljanje

Kako da usporimo? Svaki automobil ne može bez dobrih kočnica, a u gotovo svim uobičajenim nepredviđenim situacijama sva nada je u kočnicama.

Kočioni put automobila ovisi o njegovoj masi i brzini, jer ne možete pobjeći od Sir Newtonovih zakona! Kinetička energija mase m koja se kreće brzinom v jednaka je mv?/ 2. Kada se zaustavi, ta energija ne može nestati bez traga – ona prelazi u druge oblike. Ako se sretnik s pokvarenom papučicom kočnice uspješno okrene na planinu Kazbek, za sigurno zaustavljanje, možete ga nazvati. U češćim situacijama, sva nada je u kočnicama.
I stupa s Baba Yagom ..

Naravno, zanima nas samo učinkovitost kočenja. I to ne ovisi samo o ispravnosti kočnica ili elektronici koja njima upravlja. Jeste li ikada poskliznuli ljetne gume na mokrom ledu? Ovdje je malo koristi od markiranih diskova, pločica ili najboljeg sustava protiv blokiranja kotača - još uvijek nema za što uhvatiti! Sa slabim prianjanjem kotača na premaz, automobil je bespomoćan: niti morate dobro ubrzavati, niti usporavati. Ove vježbe zahtijevaju maksimalne sile kočenja kotača, a nažalost nisu veće od sila prianjanja guma s cestom. Ako su potonji sami po sebi mali, samo neki "vanjski faktor" može brzo zaustaviti vaš automobil. Loše je ako nadolazeći KamAZ ... Tada ideja folklorne starice da se kreće u malteru, a ne na kotačima izgleda iznimno produktivno!

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Rečeno je više puta: auto drži cestu dok se kotači kotrljaju. Ako je blokiran, ne može se kontrolirati. Moderna elektronika to sprječava držeći njihovu rotaciju na rubu klizanja. Time se osiguravaju maksimalne sile prianjanja, ali - pod zadanim uvjetima. Naravno, ovi maksimumi su različiti na ledu i na suhom asfaltu. O njima se može suditi po koeficijentu prianjanja guma na podlogu - ?. Kod akvaplaninga ? = 0, malo više na mokrom ledu, osim što će šiljci pomoći. Na suhom asfaltu može doseći 0,8 ... 0,9, rjeđe oko 1,0. A evo i trkaćih automobila

Formule 1 jednostavno se drže staze: u kombinaciji s aerodinamičnim silama pritiska (pri velikim brzinama), osiguravaju usporavanje do nekoliko g!

Kroz prizmu moći

Jao, princip rada bilo koje tradicionalne kočnice je na razini kamenog doba. Energiju kretanja pretvaramo u toplinu, koja isparava u Svemir. Kako ga zbrinuti? Ispecite jaja na vrućem disku? Problematično i nehigijenski. Sile otpora guma i zraka također stvaraju toplinu, ali je njihova uloga u kočenju u nuždi mala. Nećemo kočiti auto padobranom - u potoku je krajnje nezgodno!

Ali rekuperacija kinetičke energije je pametna stvar. Električni automobili (uključujući hibride) s umjerenim kočenjem gotovo svih mv?/ 2 se troši na dopunjavanje baterija, a kasnije se primljena naplata koristi poslovno. Jastučići se koriste samo tijekom naglog kočenja ili zaustavljanja. Takav automobil je ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Ali zaustavimo virtualni auto s kočnicama, na primjer, kada ? = 0,8 (cm. raspored). Početna brzina je solidna - 50 m / s (180 km / h). Uz težinu stroja 15?000 N kinetička energija - oko 1911 kJ. To je ekvivalentno količini topline od 455 kcal. Da nije bilo gubitaka, mogli bismo prokuhati lonac vode (teoretski)! Ali na laganoj vatri neće ključati: s malom snagom grijanja, gubici jedu cijelu opskrbu toplinom. Stručnjaci će reći da je za ove uvjete "energetski intenzitet" zagrijanog proizvoda previsok, odnosno da ima previše vode. Ali ako strpljivo čekate sat za satom, iscrpljujući plin ili struju, voda će ispariti, ostavljajući pola čaše na dnu, a onda će proključati. (Ljubavnice to znaju!) Kočnice će obraditi sve kilodžule u kilokalorijama u nekoliko sekundi! Intenzitet ovog procesa je snaga.

Grafikon pokazuje da u prvom trenutku, pri brzini od 50 m/s, doseže 612 kW. Zatim pada prema brzini (krivulja 1). Ogromna snaga trenutno spaljuje tarne površine, čak i ako je metal iznutra još uvijek hladan. No, dok stanemo, dobivamo spomenutih 455 kcal. Neki od njih su se već raspršili u atmosferu, ostali su akumulirani u užarenim dijelovima i kasnije će se raspršiti. Nakon nekoliko snažnih kočenja s kratkim prekidima, diskovi mogu postati usijani, osobito tanki, istrošeni. Još je gore ako stražnje kočnice ne rade u isto vrijeme: svi napori da se automobil zaustavi ići će naprijed. Ako se frikcioni jastučići otapaju, vlasnik slona će ostati bez kočnica! Ili, ako je jedan disk jako istrošen, stroj će se iznenada pomaknuti u smjeru servisiranog.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Loše je i ako se dijelovi gotovo ne zagrijavaju. Mislite da to tako ne ide?? Ako odmah blokirate kotače, dijelovi kočnice će se slabo zagrijati, gotovo sve kilokalorije će otići na gazni sloj - i izgorjet će. Osim toga, prilikom blokiranja, sile kočenja se prenose na tijelo ne preko osovina kotača, već na razini kontakta s cestom. Inercijska ramena vozila h, povećana za polumjer kotača, stvara najjači zaron koji ubija prednje gume.

Dakle, problem s disk kočnicama je hlađenje. Ventilirani diskovi su se prirodno pojavili. Kada je temperatura čak sto-dva stupnja niža, rizik od kvara je manji.

Znanost i život

Odbijanje da se odbije svađa. Jaka toplina može uzrokovati savijanje diska! Razlozi problema vrijedni su pažnje dobrih tehnologa. I osjetit ćemo potpuni rezultat: s aksijalnim otpuštanjem diska unutar najmanje 0,2 ... 0,3 mm, plutajući nosač ne prati svoje vibracije, ovjes i volan se tresu pri kočenju, automobil vuče na strana. Gdje su nestali oglašeni "minimalni razmaci, točnost i odzivnost" disk kočnice?! I što učiniti?

Servis će lako brusiti disk. Ali bolje je to odgoditi za nekoliko stotina kilometara - neka se njegov oblik konačno stabilizira. Doista, nakon obrade, debljina diska može biti manja od normalne. Osim toga, mnogima se dogodilo da je disk, kao da je dovoljno odsvirao, sam vratio svoj oblik! Ovo su čuda..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Kod prirodnog (normalnog) trošenja tarne površine diska postaju konkavne, što potvrđuju istrošeni jastučići. Kako novi ne bi radili samo s rubovima, ubrzat ćemo njihovo uhodavanje turpijanjem i zaobljavanjem rubova. Pogledate i oni će vas prestati gnjaviti zviždaljkom (na sl. desno).

Međutim, disk istrošen do dubine od milimetra je u svakom slučaju pametnije zamijeniti novim.

živimo u miru?

Rasprava o prednostima i nedostacima diskova i bubnjeva prilično je apsurdna. Ali neki bicikli jednostavno ne izdrže. Tko nije čuo za "manje stvaranje topline" bubanj kočnice! Zapravo, ako disk i bubanj pretvore istu kinetičku energiju u toplinu, tada će broj kalorija biti isti. Ali ne i temperatura dijelova! Disk se zagrijava više: u njemu je malo metala, potrošnja energije nije neograničena, a toplinska vodljivost lijevanog željeza je manja od one od aluminija. Bubanj ima dobar energetski kapacitet, veliko područje hlađenja, a materijali bolje odvode toplinu: teže ga je zagrijati.

Ali nema problema s čvrstoćom diska, a bubanj je delikatna stvar. Jastučići su pritisnuti iznutra, a onaj na kojem bubanj, takoreći, trči prema gore, sile trenja teže dodatno zaklinjati (na sl. lijevo). "Samopojačanje" kočnice je plus, ali bilo je kvarova!

Promjenjivi kontakt jastučića s bubnjem, povećani zazori, smanjene performanse također su nedostaci. Zbog njih stabilnost rada nije uvijek zadovoljavajuća. Nije uzalud da je na prednjoj osovini, gdje je simetrija sila kočenja (uključujući vrijeme odziva) posebno važna, upotreba diskova postala norma.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Slične usporedbe se mogu nastaviti, ali je li potrebno? Da je jedan dizajn definitivno bolji, drugi bi odavno nestao. U međuvremenu mirno koegzistiraju, jer je glavna kočnica uvijek u glavi čovjeka. Pod uvjetom da joj je na ramenima. To je sve, oprostite, moralno!

Kada su kotači blokirani, sile kočenja djeluju u ravnini ceste, njihovo rame u odnosu na središte mase povećava se za polumjer kotača, zaron automobila je maksimalan.

Snaga i rad kočnih sila: 1 - radni kočni sustav, usporavanje 8 m / s?, staza za zaustavljanje pri brzini od 50 m / s - 156 m; 2 - udio snage koju razvijaju prednje kočnice kada su stražnje kočnice u dobrom stanju; 3 - snaga prednjih kočnica s neradnim stražnjim i stazama zaustavljanja 250 m, usporavanje 5 m / s?; 4 - puni rad kočnica (1911 kJ) na putu od 156 m; 5 - rad prednjih kočnica (1911 kJ) na putu od 250 m. Pregrijavanje je neizbježno.

Provjera istrošenosti diska je jednostavna. Često je toliko očito da je popravak ili zamjena neizbježna.

Čak i kod najjednostavnije bubanj kočnice, sile trenja dodatno pritišću jednu od pločica na bubanj. Učinak pojačanja je prilično zamjetan, ali ograničen snagom bubnja. Autor: Viktor Slesarev