Velika korejska "tajna"

Vrhunac našeg programa je Elantra test šeste generacije. Hyundai elantra

Kada testirate njemački ili recimo francuski automobil, razmišljate samo o tome. Testirajući korejski, posebno u samoj Južnoj Koreji, nehotice se zapitate: kako je ova mala i u nedavnoj prošlosti, siromašna zemlja uspjela postati industrijska i samouvjereno ući u prvih dvadeset lidera svjetskog gospodarstva?

Prije pedeset godina Južna Koreja je bila siromašnija od Nigerije i Somalije. U zemlji nije bilo višekatnica, a kanalizacija se čak i u Seulu smatrala luksuzom. Samo jedan od deset mogao si je priuštiti redovito jesti rižu. Seljaci, bježeći od gladi, kuhana trava i kora drveća.

Godine 1961. vlast je preuzela vojska, koju je vodio general Park Chung Hee, bivši učitelj. Iskoristio je moć diktatora ne da stvori kult svoje osobnosti, već da potakne gospodarstvo - to je bio početak "korejskog ekonomskog čuda".

U zemlji nije bilo minerala, ali je bila vrlo vrijedna i disciplinirana - međutim, slabo obrazovani ljudi. Stoga je prvi petogodišnji plan predviđao razvoj lake industrije, gdje su tehnologije relativno jednostavne i jeftine. Uz američke kredite gradili su tvornice, kupovali sirovine, a proizvodi - odjeću, tkanine, igračke - prodavali u inozemstvo. Znatan dio kreditnog novca uložen je u razvoj obrazovanja. Gospodarstvo je oživjelo i počelo rasti pred našim očima.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Krajem 60-ih porastao je na novu razinu - u zemlji su izgrađena prva metalurška i kemijska postrojenja, brodogradilišta. Tada je krenula autoindustrija. Godine 1969. pojavili su se kamioni na tri kotača "KIA T-600", čiji je 600-cc motor od 20 konjskih snaga dopuštao brzine do 75 km / h.

A 1976. (tri godine prije nego što je Park Chung Hee otišao), Hyundai Motor je počeo proizvoditi prvi korejski putnički automobil Pony s motorom od 80 konjskih snaga (1238 ccm).cm).

Godine 1984., moderniji Pony Ixel (1468 cc.cm, 87 l.S.), a dvije godine kasnije počeli su ga i izvoziti u SAD. Sama riječ Excel ("nadmašiti") govorila je o ambicijama mladog proizvođača automobila - kako se dalje pokazalo, bila je sasvim opravdana.

Pored "Ixela" u Muzeju istraživačkog centra (SRC) "Hyundai" je prvi "Granger" iz 1986. godine, zvani "Azera" - luksuzna limuzina u to vrijeme (2351 kubni metar.cm, 130 l.S.). A onda - prva "Sonata" i prva "Elantra", koja je debitirala 1988. i 1990. godine... U SIC-u su nas zamolili da ne fotografiramo. Zabrana se odnosi i na muzej, što je potpuno neshvatljivo. Može se samo pretpostaviti da u zemlji koja već više od 60 godina živi u akutnoj konfrontaciji sa svojim sjevernim susjedom, budnost ponekad prelazi razumne granice.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Ništa manje se muzej nije dojmila ni "arhivska" garaža SIC-a. U njemu sam izbrojao preko dvjesto automobila različitih marki, s kojima su stručnjaci Hyundaija radili u prošlosti: proučavali su, uspoređivali, testirali i pokušavali nadmašiti ..

Čista metalurgija.

Koncern "Hyundai" izvorno je izrađivao automobile i pomorska plovila od uvezenog čelika. Sada uglavnom koristi svoje - iz metalurških pogona tvrtke Hyundai Steel. Na jednom od njih, u gradu Dangjin, 120 km od Seula, imali smo priliku posjetiti.

Ulaganja u ovu tvornicu iznosila su pet i pol milijardi dolara. Nije iznenađujuće što je ovdje svugdje vidljiv opseg: dvije visoke peći visoke preko sto metara, šesterostruke (!) unutar pogonske ceste s idealnim markacijama ... Postoji čak i luka. Ali najviše od svega, čistoća je upečatljiva - na ogromnom teritoriju nema tragova prašine od koksa i željezne rude. Sve sirovine prije ulaska u proizvodnju prolaze ekološku obradu na posebnoj hermetičkoj liniji.

Ova tvornica proizvodi 8 milijuna tona čelika godišnje, uključujući čelični lim, a cijela tvrtka Hyundai Steel još uvijek ima 20 milijuna. Količina njezinih proizvoda brzo raste, ali što je još važnije, kvaliteta raste. Za to ne štede sredstva: tvrtka je dodijelila svom istraživačkom centru,

koja zapošljava četiri stotine metalurga i dizajnera, 75 milijuna dolara i postavila je zadatak - stvoriti lakši čelični lim bez gubitka čvrstoće i drugih važnih svojstava. Tako bi u bliskoj budućnosti automobili Hyundai i KIA trebali postati lakši, što znači da bi trebali pobijediti u učinkovitosti i dinamici.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Od Indije do Amerike.

Istok je delikatna stvar: novinari su ovdje dobrodošli, ali sami odlučuju koje informacije trebaju. Kina je u tome bila posebno uspješna: sjećam se da su na konferenciji za novinare Cheri u Šangaju sami domaćini formulirali pitanja za sebe - po tri o svakoj temi - i pozvali novinare u dvorani da biraju elektroničkim glasovanjem... Naši dragi prijatelji iz Hyundai Motor je bio jednostavniji: umjesto u tvornicu automobila, gdje smo žurili, odveli su nas u isti SIC - kažu, vama je važnije. U tome je bio određeni smisao: moderna tvornica automobila je tvornica automobila u Africi, svi su manje-više slični eminentnim proizvođačima. Ali ipak smo bili uznemireni - htjeli smo vidjeti kako se proizvodi nova Elantra (u Koreji je poznata pod imenom Avantte).

Inače, Hyundai Motor još nema tvornicu automobila u Africi. Ali postoje u Indiji, Turskoj i Kini s ukupnim kapacitetom od oko milijun i pol automobila godišnje, u državi Alabama (gdje se Elantra posebno proizvodi za tržište Sjeverne Amerike), kao i na ruskom Sankt Peterburg (ova tvornica je nedavno puštena u rad i može proizvoditi do 150 tisuća automobila godišnje). I, naravno, Hyundai Motor ima poduzeća u svojoj domovini: u Asanu (automobili za izvoz), u Chezhouu (kamioni, autobusi, specijalna oprema) i u Ulsanu. Korejci automobilsku tvornicu Ulsan nazivaju najvećom na svijetu: zapošljava 34 tisuće ljudi, prostire se na površini od 5 četvornih metara. km i može proizvesti 5600 automobila dnevno (do dva milijuna!)

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Šetnja s "Elantrom"

Vrhunac našeg programa je Elantra test šeste generacije. Vozili smo oko 200 km, ali - u koloni, iza vođe: vjerojatno su se vlasnici bojali da u nedostatku navigatora jezik neće stići do Seula ..

Nova Elantra mnogo više nalikuje petoj generaciji Sonate nego svom prethodniku. Skroman izgled zamijenjen je svijetlim i elegantnim - to se događa u TV emisijama, gdje se slatki "sivi miš" iz provincije pretvara u pobjedničku gradsku ljepoticu. Dizajn, kao i onaj nove "Sonate", temelji se na konceptu fluidne skulpture - "tekuće (fluid) skulpture". Tijelo gotovo da nema ravnih linija poznatih Europljanima - izgleda kao da teče, kao da ne pripada zemlji, već elementu vode. Automobil je dodao samo 5 mm u duljinu (postao je 4530), ali u širinu - 50 mm. A međuosovinski razmak je povećan za 90 mm. Posljednje dvije brojke govore same za sebe: unutrašnjost je postala vrlo prostrana. Udobno je sjediti iza nas troje - međutim, pod uvjetom da vaša visina nije veća od 180 cm: padajući krov izgleda, naravno, lijepo, ali malo je vjerojatno da ćete voljeti nasloniti glavu na strop. Udobnost visokih putnika straga žrtvovana je zarad sada moderne mješavine stilova: nova Elantra se može smatrati i limuzinom i kupeom s četiri vrata. Zanimljivo je da je stražnje sjedalo opremljeno grijanjem: nije li to svojevrsna kompenzacija za visoke?..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

U testnoj vožnji sudjelovali su automobili s 1,6-litrenim Gamma GDI motorima: (izravno ubrizgavanje benzina, 130 l.S., 157 N • m) i 6-stupanjskom automatikom. Ponekad sam namjerno zaostajao za liderom kako bih osjetio dinamiku ubrzanja. Prilično sam brzo sustigao, ali je igla okretomjera skočila s dvije na pet ili šest tisuća okretaja. Za automobil s masom praznog vozila od tone i četvrtine, takav motor je dobar pod uvjetom mirne, "obiteljske" vožnje. Ako imate vozačke ambicije, svakako odaberite 1,8-litreni (150 l.S.)

No, čak ni u snažnijoj verziji, Elantra nije namijenjena utrkama: to je čvrst i udoban obiteljski automobil. Ima prostran prtljažnik (450 l) i mnogo različitih mjesta u kabini za improvizirane stvari. I, što je vrlo važno, u novoj generaciji Elantra je postala sigurnija: ima šest zračnih jastuka i zavjesa, a krutost noseće strukture karoserije povećana je za gotovo 40%.

Provest ćemo potpuni test nove "Elantre" u različitim načinima rada i na različitim cestama u Ukrajini: ova korejska ljepotica već je kod službenih zastupnika. Izbor između dva motora (1,6 i 1,8 litara), dva mjenjača (6-stupanjska "mehanika" i automatski) i tri konfiguracije (Classic, Comfort i Premium). Cijena - od 152 100 do 204 100 UAH.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Usklađivanje s božicom.

Gdje možete vidjeti Milosku Veneru u većini drugih zemalja? U muzejima, ali svakako ne na ulicama. Ali u Južnoj Koreji sam je svakodnevno sretao u uredima i izlozima. U početku mi se činilo vrlo čudnim: gdje je Koreja, a gdje je antička Grčka! Ali onda sam shvatio: Venera je simbol savršenstva, a Korejci tome teže, barem u svom radu. Inače ne znaju kako. To je postalo temelj njihovog "gospodarskog čuda" - čuda bez čuda.