Živi klasici "moskvich-400": "moskvich" ne vjeruje u suze.
Povijest Moskovlja 400. Njegova biografija bila bi dovoljna za roman. On je junak mnogih priča - smiješnih i tužnih, ponekad tajanstvenih, ponekad s dobrim završetkom..
Iznenađujuće lako povećava brzinu, ostavljajući za sobom romantični oblak dima. Prilikom otpuštanja gasa, osobito u drugom stupnju prijenosa, mjenjač snažno cvili, kao da tjera: brže! Čini se (unatoč činjenici da je ispod haube samo 23 litre.S.), mi s "Moskvičem" pristojno smo se raspršili! Zapravo... jedva dobio 50 km/h. Koncept "brzo" za ovaj stroj je potpuno drugačiji nego za moderne. U svakom slučaju, "Moskvich" se navikao na drugačiji protok vremena.
ULOGE
Možda je "Moskvich-400" (a kasnije 401.) jedan od najpopularnijih auto-heroja sovjetske kinematografije. Budući da smo te automobile vozili desetljećima, snimili smo - isto toliko. „Oprez, bako!"I" Velika obitelj "," Ona te voli!"I slika" Moskva ne vjeruje u suze "koja se pojavila gotovo četvrt stoljeća kasnije. "Moskovljanin" je često igrao komične uloge: bio je hirovit s nemarnim vlasnicima, ili se čak raspao s pretjerano vrućim. Ali na nekim je trakama, naprotiv, radio za dobrobit nekoliko generacija iste obitelji, budući da je bio u rukama vrijedan kao i on.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Popularnost ovog "Moskvicha" je razumljiva. Uostalom, bio je prvi u državi i jedini stvarno popularan u to vrijeme. Godine 1947., kada su automobili pušteni u prodaju, čak i oni koji nisu mogli ni sanjati da će platiti 9000 rubalja za automobil odvezli su se do auto-shopa na Bakuninskoj u Moskvi, a zatim u Krasnoarmeiskaya u Kijevu. Samo je pogledati, dodirnuti je rukom je super! To znači da život u zemlji razorenoj ratom, loše odjevenoj, a čak ni dobro nahranjenoj postaje sve bolji! Novine su objavile da su među prvim kupcima "Moskovljana" bili akademici V. Zelenin i A. Abrikosov, heroj Sovjetskog Saveza, polarni istraživač E. Krenkel, književnici L. Sobolev i S. Marshak, glumac I. Bersenjev. Ali automobile nisu kupovali samo poznati ljudi. "Moskovljani" su se pojavili u obiteljima inženjera, pa čak i kvalificiranih radnika. Pa ili među mladim znanstvenicima, o čijim se radovima samo šaptom govorilo.
Kakva je to radost - vlastiti auto! Neka bude ovako: bez peći, sa slabim brisačima, čija je brzina ovisila o broju okretaja motora (vakumski pogon!), sa sustavom ventilacije koji uključuje samo prednje ventilacijske otvore.
Za rad "Moskvicha" u mrazima ispod minus 15?Uputa je savjetovala da se noću ispušta ne samo voda, već i ulje. A ujutro ga vratite u motor vruće. I, naravno, napunite sustav hlađenja kipućom vodom. Ne čudi da su se među privatnim trgovcima zimi samo oni najvjerniji volanu usudili voziti!
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Sada se auto čini suludo skučenim: vozač i suvozač s desne strane, pa se smijući, pa psujući, guraju laktove. Straga je otprilike isto, a prtljažnik s pristupom samo iz salona parodija je struje. No, nakon svega, obitelji su išle na dachu, pa čak i na jug, pakirajući hrpu stvari na krovu.
Moskovljaninom je iznenađujuće lako upravljati, pogotovo ako se uzme u obzir da se temelji na modelu iz 1938. Pedale, volan, ručica mjenjača, koja je po svojoj vitkosti slična velikoj kemijskoj olovci i nimalo ne podliježe naglim pokretima, ne zahtijevaju puno truda. Stroj je jednostavan (naravno, najbolje od svojih konjskih snaga!) ubrzava, koči prilično samouvjereno. Općenito, 400. je bio sasvim prikladan za privatne trgovce, među kojima su uglavnom bili nevješti vozači, ponekad i otuđeni od svakodnevice mislima o znanosti ili umjetnosti.
TAJNE SAKSONSKOG DVORIŠTA
Činjenica da je "Moskvich-400" kopija prijeratnog "Opel-Cadet", a 1940-ih mnogi su znali. Uostalom, u šarolikom poslijeratnom parku bilo je puno istih, ali njemačkih automobila. Međutim, nije bilo sigurno govoriti o podrijetlu sovjetskog modela tih godina.
Već u poststaljinističkim vremenima počeli su pisati da su marke za proizvodnju i dokumentaciju iznesene iz Njemačke radi reparacija. Ovo nije sasvim točno. Izvadili su je, ali crteže i pečate nastale nakon rata. Razvili su ih njemački stručnjaci u nekoliko dizajnerskih biroa u Njemačkoj pod vodstvom inženjera koji su došli iz SSSR-a. Za Opel-Cadet nisu sačuvani ni pečati ni dokumentacija (barem kompletan komplet). Ili su ubijeni tijekom bombardiranja, ili su namjerno uništeni. Žigovi tijela izrađeni su prema uzorcima u saksonskom gradu Schwarzenbergu. Istodobno je razvijeno nekoliko modifikacija budućeg Moskviča (uključujući 500 mm dužu verziju za taksi), od kojih nijedna nije postala serijska. Oni koji su proizvedeni u ZMA-u stvoreni su već u Moskvi. Pojedinosti o rođenju "Moskviča" dugi su niz godina čuvane u arhivu SVAG-a (sovjetske vojne uprave u Njemačkoj), koji je, između ostalog, kontrolirao sve znanstvene i tehničke aktivnosti u sovjetskoj okupacionoj zoni. Čak su i sudionici događaja dugi niz godina skrivali ovu priču. Zašto – iz sadašnje pozicije, apsolutno je neshvatljivo. Ratom razorena zemlja imala je pravo na reparacije, pa i u ovom obliku. No, čelnici SSSR-a su, očito, vjerovali da pobjednici ne bi trebali koristiti intelektualni rad pobijeđenih. Poslati ih na gradilište je druga stvar.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
I TEKLI, GDJE TREBA, KANALI
Godine 1952., kada je rođen ovaj "Moskvich", model je već bio poznat i cijenjen u cijelom ogromnom SSSR-u. Zemlja se borila da izbriše tragove rata, izgrađene uvis i u širinu. Veličanstveni neboderi povučeni su u nebo, obnovljeni su uništeni gradovi, otvoren je Volga-Don kanal - na radost sve veće vojske ljubitelja rekreacije na motornim brodovima. Ali odmor je odmor, a novi rat s imperijalistima nije isključen, pa su se građani SSSR-a neumorno pripremali za njega. Upravo u jesen 1952. pojavio se strateški bombarder Tu-95, sposoban na potencijalnog neprijatelja osloboditi upravo "proizvod" za čiji su razvoj čak i mladi znanstvenici dobili nagrade koje su im omogućile kupnju željenog Moskviča.
Prve automobilske radosti – i, naravno, prve brige. Lijepo je ići s obitelji vlastitim automobilom po lijepom vremenu! Usput, njemački ovjes - prednji "Dubonnet", koji kombinira amortizere i elastične elemente u jednom tijelu, stražnje uzdužne opruge - vrlo pogodan za sovjetske ceste. "Moskvich" i danas nesmetano radi, izglađujući jame i udarne rupe. Druga strana ove značajke je "plivanje" velikom brzinom, u nevještim rukama ispunjenim prevrtanjem. I nema se čemu upuštati! Normalna brzina na cesti - osamdeset kilometara. Pogotovo u kasnu jesen: puhanje u stroju s prorezima, unatoč nedavnoj visokokvalitetnoj restauraciji, prilično je osjetljivo.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Ali svejedno, salon diše toplinom i udobnošću! Ovaj "Moskvich" je poput starog medvjedića u svijetu današnjih nakaza iz crtića i računalnih igrica.
ZA ZAPOŠLJAVANJE
Oni koji su zarađivali na "Moskvichu", u pravilu, postupno su naučili mudrost teškog automobilskog poslovanja. Automobil, iako je izgledao ljubazno i neagresivno, nije vjerovao suzama i nije bio prijatelj s šljokicama. Pravi prijatelj se jednostavno morao podmazati i oprati, namjestiti i očistiti. A zatim popravite, razvrstajte, a po mogućnosti i zavarite i obojite. Uostalom, koncept "službe" je iz potpuno drugačijeg, kojeg "Moskovljani" i njihovi prvi gospodari života ne vide. No, u vrijednim rukama, mali je automobil desetljećima marljivo radio, postao svjedok odrastanja, a često i starenja vlasnika. Istina, mnogi su kandidati znanosti postali doktori i presađeni u novije "Moskovljane", pa čak i "Volgu". Ali 400-e i 401. godine prešle su u ruke djece i unuka.
Ovo je sudbina! Prvi put je rođen u fašističkoj Njemačkoj, drugi - u staljinističkom SSSR-u. Živio je na pokretnoj traci do odmrzavanja Hruščova. I nastavio je raditi (iako, u pravilu, s modernijim motorima i jedinicama šasije) - nije se smatralo rijetkošću - sve do 1980-ih!
Danas mu se prolaznici smiješe - ne frajer, ne razmetljiv, nego skroman radnik - možda čak i sretniji nego prije 60 godina. Istina, za to su mu opet bile potrebne vješte, kvalificirane ruke. Danas je dovođenje takvog automobila u prvobitno stanje još uvijek posao! Uostalom, "Moskvich" još uvijek voli marljive i ne vjeruje u suze.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
PRVI LJUDI
"Moskvich-400" - kopija "Opel-Cadet" se masovno proizvodi - ZMA (Tvornica malih automobila, kasnije AZLK) od 1947. Osim limuzine tvorničke oznake 400-420, izradili su kombi s drvenim teretnim odjeljkom "Moskvich-400-422", kabriolet "Moskvich-400-420A" i komercijalnu šasiju tzv. specijalizirana tijela. Također smo razvili prototipove karavana i pickupa. Automobili su bili opremljeni motorom od 1,1 litre kapaciteta 23 litre.S. Od 1954. godine proizvode nadograđenu verziju s motorom od 26 konjskih snaga - "Moskvich-401". Mali broj automobila iz 1955. godine i opremljenih jedinicom "Moskvich-402" kapaciteta 30 litara.S. Do 1956. izgrađeno je nešto više od 216 tisuća "Moskovljana" modela 400 i 401.
