Ferrarijeva povijest: prvi konj

Ferrarijeva povijest: prvi konj

Mnogo je legendi u 60-godišnjoj povijesti Ferrarija i u biografiji osnivača; neke od mitova je vjerojatno sam izmislio.Čvrst, osjetno prosijed i punašan muškarac, koji je poletno jurio uskom autocestom u trkaćem automobilu (točnije, šasiji s motorom), vjerojatno je izazvao kontradiktorne osjećaje kod svjedoka šarolikog prizora.

Neki su s neodobravanjem odmahivali glavom: nepopravljivi ekscentrik! Već ima 49 godina, ima profitabilan posao, poštovanje, obitelj (zapravo, čak dvije!), i upleo se u nekakvu avanturu. Drugi poštovani Enzo Ferrari to je za ustrajnost i naviku da o svemu odlučuješ sam. Koliko je puta sudbina zatvorila vrata pred njegovim orlovskim nosom, a on našao drugi ulaz! Mnogo je legendi u 60-godišnjoj povijesti Ferrarija (inače, datum rođenja marke može se obilježiti najmanje tri puta, ali najlogičnije ga je računati od proljeća 1947.) i u biografiji o osnivaču tvrtke postoje mnoge legende; neke od mitova vjerojatno je izmislio sam Ferrari. Više puta je ponovio da je kao dijete sanjao da postane operni pjevač ili sportski novinar: obje profesije zahtijevaju umjetnost, sposobnost zadržavanja pažnje. Čak se ni datum rođenja Ferrarija, prema njegovim riječima, nije poklopio sa službenim. Navodno, zbog obilnih snježnih padalina, dijete je prijavljeno par dana kasnije. Jedan od ključnih trenutaka Ferrarijeve biografije je pokušaj 1919. da se zaposli u FIAT-u. Nakon odbijanja, Enzo je dugo plakao na klupi u gradskom parku. Ova epizoda dala je povoda nekim biografima da ustvrde: Ferrari je svoju karijeru gradio željom da se osveti FIAT-u. Ne zvuči li gotovo kao operna arija?

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

1947 Ferrari 125S s 1,5-litrenim V12 motorom koji proizvodi 72 KS. - prvi proizvodni model s pastuhom u amblemu
"Ferrari 125S" 1947. s 1,5-litarskim V12 motorom
72 l.S. - prvi proizvodni model s pastuhom na amblemu.

U dugom životu osnivača slavne tvrtke doista je bilo mnogo udaraca sudbine. No, Enza je redovito posjećivala i sreća. Nedugo nakon famozne "klupe za plač" postao je trkač. Općenito, nije loše, osim dobrih samo onih koji pobjeđuju. Ferrari nije bio posljednji, ne samo na regionalnim utrkama, kojih je u Italiji između ratova bilo mnogo, nego i na prestižnijim međunarodnim natjecanjima. A mediokriteti definitivno nisu pozvani u momčad Alfa-Romea. Bliže tridesetoj, Enzo je shvatio: ne može postati sjajan pilot, ali nije se mogao i ne želi odvojiti od utrka. Ferrari je postao zastupnik Alfa Romea, a ubrzo i šef Scuderije Ferrari - tima koji brani čast Alfe na trkaćim stazama. Inače, ovdje je prvi datum rođenja tvrtke - 1. prosinca 1929. godine. Istina, "konjušnica" nije proizvodila automobile, ali na trkaćim "alfama" činilo se da se proslavio uzgojeni crni pastuh na žutoj pozadini... Zbirka nagrada, a s njima i prihod "Scuderije" brzo je rastao. Ferrari su poštivali trkači, dizajneri su ga slušali. Istina, prilična količina slave zasluženo je pripala "Alfa-Romeu". No, u ciklusu utrka, uspjeha i neuspjeha, Ferrari, čini se, nije ozbiljno razmišljao o tome da automobil vlastitog imena ukrasi profilom uzgojenog pastuha. Pogodak sudbine gurnuo je Enza na takvu odluku: Alfa Romeo je jednom promijenio svoju politiku utrka, obavijestivši Ferrari da posrednici više nisu potrebni. 1. siječnja 1938. svi automobili i oprema "Scuderije" predati su timu "Alpha Corsa".

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Enzo Ferrari (1898-1989)
Enzo Ferrari (1898.-1989.).).

Ferrari je pristao na čelo tuđe "ergele", shvativši, međutim, da je to korak unatrag. Dogodila se još jedna neugodna promjena. Poznati konstruktor Vittorio Jano, s kojim je Enzo imao normalne odnose i međusobno razumijevanje, otišao je u Lanciu, a njegovo mjesto bilo je pod patronatom potpredsjednika Alfa-Romea Hugo gobato uzeo Wilfredo Rie-kart. Odnosi s prvim Ferrarijem bili su hladni, s drugim su se brzo zategli. Enzo je Španjolca smatrao ne baš talentiranim početnikom, Ricart je smatrao da je direktor tima amater u dizajnu. Novi tim, naoružan Alfa Romeom 158 koji je dizajnirao Yano, proganjali su neuspjesi. Njemački rivali - timovi Mercedes-Benz i Auto-Union, velikodušno financirani od strane vodstva Trećeg Reicha, bili su očito jači. Čak i slavni Tazio Nuvolari, najcjenjeniji i najomiljeniji Ferrari trkač, idol milijuna Talijana, preselio se u Auto-Union. 7. svibnja 1939., na Grand Prixu Tripolija, alfa trkači su odlazili jedan za drugim zbog kvarova i iscrpljenosti. Bila je vraška vrućina, čak se šuškalo da Nijemci u gorivo umiješaju nešto blata kako bi ispušnim plinovima zatrovali suparnike. Ali, kao što znate, progutati dim, izgubili su zaostali... Poraz talijanske momčadi bio je porazan. I mjesec dana kasnije, "Alpha Korsa" je doživjela novu nesreću: talentirana Mimi Villoresi. Budući da se odnosi s Ricartom, uz ostale neuspjehe, nisu poboljšali, Ferrari je napustio momčad. Inače, Ricart nikada nije stekao slavu u "Alfa Romeu".

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Za sudjelovanje u utrkama Ferrari 166 Spider Corse bilo je dovoljno ukloniti brane i prednja svjetla
Za sudjelovanje u "Ferrari-166 Spider Corsi" u utrkama, bilo je dovoljno ukloniti brane i prednja svjetla.

Nakon rata, gotovo istovremeno s Ferrarijem, pokušao je uspostaviti proizvodnju sportskih automobila u svojoj domovini - u Španjolskoj. Amblem je krasio konja, međutim, krilatog, a naziv stroja - "Pegaso". Unatoč potpori države na čelu sa samim diktatorom Franko, ideja nije bila uspješna. Automobili originalnog dizajna nisu osvojili simpatije bogatih kupaca, a na trkaćim stazama su se pokvarili ili upali u nesreće. Na ovoj ne baš bravuroznoj noti, dizajnerska karijera Wilfredo Ricarta završeno. I u životu Enza Ferrarija, koji je, iako je nosio nadimak Inženjer, ali, zapravo, nije bio inženjer, u to je vrijeme tek počinjala nova, najsjajnija faza. U međuvremenu, 1939. godine, Ferrari se vraća u domovinu, u Modenu i osniva inženjersku tvrtku Auto-Avia Construction. Još jedan razlog za proslavu rođendana! Ali Ferrari nije mogao koristiti ni amblem s pastuhom, pa čak ni svoje ime prema sporazumu s Alfa Romeom. Enzo se nije imao vremena uzrujavati zbog toga: najavili su da će se 1940. održati slavne utrke Mille Miglia, koje nisu održane godinu dana ranije zbog tragičnih nesreća 1938. Lakše je napraviti automobil za takvo natjecanje nego za Grand Prix. Osim toga, u Ferrari je došao stari znanac, bogati sportaš amater, sa zahtjevom da mu osigura sportski automobil Alfonso Machiavely. Enzo je izabrao za kopilota Lothario Marchese. Na bazi jedinica FIAT-508S napravljena su dva automobila.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače


"Ferrari-166" - kupe i roadster "Barketta" (čamac) proizveden od 1948. Standardni 2L V12 razvijen 95L.S.

Agregat je bio neobičan: svaki je stroj imao dva 4-cilindrična motora ukupne zapremine od 1,5 litara uzastopno. Neobična odluka omogućila je kvalificiranje za FIAT-ovu nagradu za najbolji automobil na temelju serije. Osim toga, automobili nisu upali u klasu u kojoj su se natjecali najjači rivali Alfa Romeo. Lagane karoserije izradila je tvrtka "Touring", trkač i inženjer Enrico Nardi pomogao je u finom ugađanju automobila. Još u fazi projekta Ferrari je navodno izrekao: potrebno je stvoriti "trkaće automobile s elementima luksuznog automobila, umjetnička djela, nakon što bi odmah rekli: ovo je Ferrari". Vrlo je vjerojatno da se bombastična "operna" maksima pojavila kasnije posebno za posebno oduševljene biografe.

Među 88 njemačkih i talijanskih automobila (drugi Europljani više nisu bili dorasli utrkama), grimizni Ferrari također je ušao u prestižnu utrku na 1000 milja u travnju 1940. (strogo govoreći, nemoguće ih je tako nazvati, ali automobil je imao indeks 815: 8 cilindara, 1,5 l) s brojevima 65 i 66. Obojica su se povukla zbog kvarova, ali su dobro nastupili za debi: Marchese je neko vrijeme bio deseti u ukupnom poretku. Međutim, sve to više nije bilo važno. Čak su i Nijemci i Talijani naučili da nije pravo vrijeme za sport. Godine 1940. Ferrari je preuzeo proizvodnju 4-cilindarskih motora za zrakoplove za obuku. Enzo je odlučio uspostaviti i proizvoditi vrlo tražene strojeve za mljevenje. Najbolji - učinili Nijemci.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Ferrari-166 Inter s motorom od 110 konjskih snaga proizvodi se od 1948. godine
"Ferrari-166 Inter" s motorom od 110 konjskih snaga proizvodi se od 1948.

Ali saveznici su odbili prodati Ferrarijevu licencu. On je, bez razmišljanja dvaput, kopirao dizajn, a ujedno je vratio svoje ime. Na strojevima je bio natpis: “Scuderia Ferrari. Modena" i amblem s likom pastuha. Tijekom rata nitko se nije obazirao na pravne zavrzlame. Godine 1942. Ferrari je tvornicu iz Modene, koja je bila željeznički čvor, a samim time i cilj savezničke avijacije, prebacio 18 km dalje - u Maranello. Tamo u radionici i pogodio bombu. Međutim, do kraja rata gotovo sve je obnovljeno. U međuvremenu, Italija je prolazila kroz turbulentno vrijeme. Mussolini i njegova ljubavnica su već pogubljeni. Uvjereni fašist - potpredsjednik "Alfe" Hugo Gobatto ubijen pri izlasku iz tvornice, Eduardo Weber (onaj koji je proizvodio poznate rasplinjače) jednostavno je nestao. Ferrari nisu zahvatile političke oluje. Iako je 1934. pristupio fašističkoj stranci, nije bio aktivist. Usput, nije volio kada su ga zvali Commendatore - izum iz vremena Mussolinija, - preferirao je domaći Modena nadimak Ingeniere. Godine 1946., unatoč činjenici da su mnogi mislili da je to kockanje, Ferrari je odlučio smanjiti proizvodnju alatnih strojeva i preuzeti automobile. Prema glasinama, braća Maserati, čije se sjedište nalazilo u blizini kuće Enzo, pripremala su novi automobil.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Pokojni
Pokojni "Ferrari-166" još uvijek sudjeluje u natjecanjima, međutim, veteran. Za utrke je snaga 2-litrenog motora s tri karburatora povećana na 160 litara.S.

Naravno, Ferrari je trebao dobrog dizajnera, ali Yano je radio za Lanciu, i to za talentirane Joaquino Colombo, zamijenio Ricarta u Alfa Romeu, bio u Milanu u kućnom pritvoru. I prije rata Mussolini je famoznu tvrtku zapravo nacionalizirao, pa je odnos prema njoj bio poseban. A Columbo je, štoviše, doista bio član stranke. Dvanaest-cilindarski 1,5-litreni motor dotjeran od strane stručnjaka za motore zrakoplova Giuseppe Busso. Još jednom, kao i 1940., oni koji su željeli surađivati ​​došli su do Ferrarija. Luigi Quinetti, nekoć je zastupnik Alfa-Romea u Francuskoj, zatim Rolls-Royce u Sjedinjenim Državama, nudio usluge predstavnika Ferrarija u Sjedinjenim Državama. Moraš vjerovati u Enza! Doista, u rujnu 1946. automobila još nije bilo, a motor je bio samo na postolju! U prosincu, na konferenciji za novinare, Inženjer je službeno objavio: 1947. godine bit će "Fer-Rari-125" u tri verzije - sportskoj, trkaćem dvosjedu i klasi Grand Prix. Pa, pravo rođenje brenda dogodilo se u rano proljeće 1947. godine, kada se Ferrari "dograbio" za prvu šasiju kod Maranella. Enzo nije otišao na prvu utrku za Ferrari u Piacenzu - čekao je rezultat na telefonu.
Suprotno legendi, nije se ovako ponašao nakon smrti sina Dino 1956. godine, a od sredine 1930-ih. Franco Cortese osvojio prvu poziciju na startu i samouvjereno vodio utrku sve dok nije sišao zbog manjeg kvara. Novinari su to nazvali "obećavajućim nazadovanjem". Može li biti da je sam Ingeniere izmislio ovu frazu?? Vrlo nalik njemu! Već 25. svibnja u Rimu "Ferrari", kojim je pilotirao voljeni Enzo pilot Tazio Nuvolari, osvojio prvu pobjedu. Na istom mjestu momčad je slavila prvim duplom - Cortese je postao drugi. Utrka, međutim, nije velikih razmjera - ali uostalom, prije samo nekoliko mjeseci nije bilo marke Ferrari! Već 1947. tvrtka u Maranellu primila je prve narudžbe od dva milanska grofa i jednog princa Igor Trubetskoy. Sportski amater napravio je sjajnu reklamu za Ferrari - 1948., zajedno s Clemente Biondetti pobijedio na utrci Targa-Florio ... Prije šezdeset godina Enzo Ferrari vozio se uskim pokrajinskim cestama na šasiji svog budućeg automobila; oni koji su na to reagirali s razumijevanjem bili su u pravu. Inženjer je, ne prepuštajući se sudbini i vješto koristeći njezinu hranu, uvijek postigao ono što je želio. Vjerojatno nije požalio što nije postao umjetnik ili novinar, tim više što je talente tih profesija znao iskoristiti u svom..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Prilagođeno iz: Ukrajina VOŽNJA

Članci o toj temi