Buka prijenosa

Čini se da su tajne ručnih mjenjača odavno otkrivene, no autor se u potpunosti ne slaže s tim stajalištem. Zašto se buka iz područja kutije pripisuje samo njoj??

Još jedan kupac poželio je "protresti cijeli mjenjač", - kažu, itekako ga je dobio uz tugaljivo pjevanje! Doista, strane zvukove u automobilu uvijek ometaju, pogotovo ako ne znate razlog. Ali zašto se bilo kakva buka koja dolazi iz područja kutije pripisuje samo mjenjaču? Kupci govore različite stvari. Jedan je siguran u svoj apsolutni glas, drugi vjeruje svojoj supruzi, treći se poziva na presudu nekih stručnjaka. Međutim, vrlo često se buka uopće ne javlja zbog greške kutije!

Kad se isplati griješiti na kutiji? Pretpostavljam da ste čuli kako stari kamion zavija u usponu? "Pjevanje" je karakteristično za zupčanik (osobito jako istrošeni) i uzrokovano je procesom zahvaćanja radnih zuba. Zupčanici, prenoseći opterećenje sa zuba na zub, osciliraju i prikazuju upravo ovu pjesmu. A njegov volumen ovisi o razmacima između dijelova, istrošenosti zuba, viskoznosti ulja u mehanizmu itd. d.

Zvukovi servisirane kutije od zubaca zupčanika, miješanja ulja, rada ležaja tijekom vožnje se ne čuju. Ali glasno zavijanje jednako je ozbiljan razlog za dijagnostiku kao i tutnjava početnog uništavanja gusjenica, kuglica ili valjaka u ležajevima. Ako se ovi zvukovi probijaju u pozadini mnogih drugih - od motora, guma, ovjesa, onda ne možete odgađati s popravkom! U svakom trenutku kutija se može slomiti i zaglaviti, što je posebno tužno pri velikoj brzini ..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Stetoskop će vam pomoći da dobro slušate kutiju, ali to nije lako učiniti u pokretu. Kada auto stoji s upaljenim motorom, "neutral" u kutiji mora biti uključen ili papučica spojke mora biti pritisnuta. U prvom slučaju, primarna i međuosovina (ako ih ima) okreću se od motora sa zupčanicima, spojnicama itd. d., i sekundarni troškovi. U praznom hodu, rotirajući dijelovi kutije nisu opterećeni, stoga snažne torzijske vibracije radilice uzrokuju sudare ovih slobodnih dijelova. Što su praznine veće, to su udarci jači. Ali ako stisnete kvačilo, tada sve osovine kutije stoje, nema buke.

A evo još nekoliko primjera. Stisnite kvačilo u pokretu, ostavljajući uključenu brzinu: sve se u kutiji okreće, ali s kotača. Sada otpustite papučicu i kočnite s motorom: dijelovi mjenjača će se opteretiti unatrag, a buka će se također promijeniti. Ako je razlika primjetna, onda ima posla za dijagnostičara. Pokušajmo s "neutralnim" u kutiji: kotači vrte neopterećenu sekundarnu osovinu, a motor - primarni ... Opet, ako buka promijeni ton, morat ćete potražiti razlog.

Dakle, glavna stvar. Ako je pri stiskanju kvačila u automobilu koji miruje buka nestala, onda ju je stvorila kutija. Ali ako je, kada je papučica otpuštena, tiho u kabini, a kada je pritisnete, onda kutija nema veze s tim. Potražite uzrok u spojki, najvjerojatnije u ležaju za otpuštanje.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Iako i ovdje postoje iznimke. Evo jednog od njih.

Vlasnika VAZ-2112 uplašila je buka brušenja koja je dolazila iz poklopca spojke kada je bila pritisnuta papučica, te je žurno naredio zamjenu cijelog sklopa. Provjerili smo - ima zvuka. Ali činilo se da je papučica prenategnuta - zar se vilica klina? Recimo, ali ipak morate pritisnuti pedalu gotovo s obje noge! Pogledajmo prvo sajlu spojke.

S njima je završila "zamjena cijele jedinice"! S novim kabelom sve je funkcioniralo savršeno, a stari smo sa zanimanjem proučavali. Načetio se žicama poput ruža!

Ali gotovo detektiv. Vlasnik "Mitsubishi-Pajero" tražio je dijagnostiku kutije. Ranije je servis promijenio kvačilo, nakon čega su počela čuda: otpustite papučicu - lagano kucanje, pritisnite malo - kucanje je jasnije, a ako ga stisnete do kraja - tišina. Služba je te pritužbe odbacila, zamjerajući vlasnika da je kupio spojku sa strane: on je sam, kažu, kriv. Ali je li?

Morali smo odgonetnuti zagonetku. Isprva su griješili zbog pogrešnog postavljanja kutije. Poznato je da se za zamjenu kvačila gura natrag ili potpuno uklanja. Nova spojka je centrirana na rupu na zamašnjaku pomoću trna: radilica i pogonski disk moraju biti koaksijalni, inače urezni kraj ulazne osovine možda neće ući u izbočine glavčine diska ili, još gore, "zagristi" u ih. Tada možete staviti kutiju na mjesto samo s nevjerojatnim naporom, pa čak i izobličenjem!

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Tamo gdje je disk centriran s prvim trnom koji im dođe pod ruku, ili čak sa šipkom na kojoj je namotana električna traka, često uspijevaju saviti ulazno vratilo i uništiti ležajeve. Izvana je to neprimjetno, a kasnije će utjecati. O kakvoj se točnosti u "stotinama" može govoriti kada se radi o električnoj vrpci??! Ako je serviser pojednostavio svoj posao, "neobjašnjivi" zvukovi u mjenjaču su prirodni. S tako zanimljivim mislima maknuli smo kutiju s Pajera.

Ali pokazalo se da je potpuno ispravan: ulazna osovina se lako okretala, nije pronađena zračnost u ležaju, nije pronađeno udaranje drške. I spojka je izgledala kao nova! Jesmo li svjedočili čudu?? A onda sam slučajno zgrabio čvorište pogonjenog diska... Zazor između njega i samog diska bio je nedopustivo velik. Čvorište je malo-pomalo grizlo sjedalo i nerazgovjetno to najavljivalo kucanjima. Još malo – i “Pajero” bi stao nasred ceste.

U zaključku, dopustite mi da vas podsjetim na sljedeće.

Na modernim automobilima nije predviđeno ručno podešavanje spojke. Ako, tijekom ubrzanja, okretomjer zaobiđe skalu, a automobil sporo ubrzava, kvačilo se mora odmah promijeniti. Sretan rođendan­kvalitetan proizvod na drugačiji način. Nije baš zgodno što ovdje morate češće kontrolirati slobodni hod pedale i ručno ga podešavati.

Ali, ako se pojave prvi znakovi klizanja, ali postoji još nešto što treba regulirati, onda se možete voziti neko vrijeme. Time je bilo lakše na zastarjelim automobilima s hidrauličkom spojkom: kako se diskovi troše, slobodni hod pedale se smanjuje, a napor na njoj raste. Košarski disk slabiji je pritisnuo gonjeni disk na zamašnjak. Ali dok je bilo moguće održati potreban razmak u pogonu, automobil je otišao. A na modernim automobilima s prednjim pogonom marke VAZ, na primjer, kabelski pogon, bez zazora. Istrošenost spojke upozorava se postupnim podizanjem papučice – ona se izdiže iznad papučice kočnice. Kako biste spriječili klizanje, morate namjestiti sajlu spuštanjem papučice spojke na razinu kočnice. Vrijedno je zapamtiti da spojka ovih automobila "umire" vrlo brzo u slučaju proklizavanja!

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Često se pitaju: zašto se automobil, pogotovo vruć, trese pri pokretanju? Uobičajeni razlog je zakrivljenost membranske opruge potisne ploče. Iz tog razloga, ne hvata se za cijelu radnu površinu, kvari se, ponovno se hvata - dok se spojka ne uključi u potpunosti, trese cijeli automobil. To može uzrokovati lomljenje opružnih latica.

A kod jakog zagrijavanja, opruga dijafragme se često iskrivljuje, mijenjajući svoj oblik. Rezultat će biti isti. Takvi se nedostaci ne mogu liječiti, kvačilo će se morati promijeniti. Autor: Anatolij Vaisman