Kočenje u niži stupanj prijenosa.
Kočenje
Zatvaramo gas i lagano guramo da počnemo skupljati vilicu, preporučljivo je to učiniti na način da kada zatvorite gas i prebacite težinu naprijed, opteretite vilicu uz pritiskanje kočnica. Odnosno, ne pritiskamo kočnice odmah i snažno, već u početku glatko i progresivno dodajemo opterećenje. (To ne znači da sve radite polako, sve možete vrlo brzo, ali morate dozirati opterećenje na ovaj način.) To jest, zadatak je napraviti nesmetan prijenos težine na prednji kotač. S obzirom da je na pravoj liniji masa više na stražnjem kotaču, jer gasimo punom brzinom... Nema potrebe da cijelu masu bacamo odmah naprijed, jer u trenutku prijenosa energije možete izgubiti kontakt s prednji kotač. Glatko ga prenosimo naprijed, a zatim počinjemo učinkovito kočiti.
Počinjemo premještati težinu tijela prema naprijed laganim pritiskom na kočnicu.
Nastavljamo prenositi težinu na prednju stranu, pritiskamo jače.
Zatim, već s prenesenom težinom, pritisnite što je više moguće na stopu kočnice, da se zaustavi.
Kočimo što je moguće učinkovitije.
Maksimalno učinkovito kočenje.
Odnosno, kočenje dijelimo u 2 stupnja: prijenos težine (glatki i progresivni, odnosno stalno rastući pritisak na stopalo) i samo kočenje (stalni pritisak na rub blokiranja kotača)
Dakle, naša brzina motora počinje padati zajedno s prigušenjem brzine
6. brzina - 10.000 okretaja ide u 8.000,
Broj okretaja 8000 o/min.
pritisnemo kvačilo (ne do kraja, ali prije nego što počne kliziti, možda još malo) i ponovno gas, odnosno dižemo okretaje za nekoliko tisuća
Broj okretaja 10.000 o/min.
tako da je u trenutku prebacivanja u nižu brzinu i kada je spojka otpuštena, broj okretaja u minuti postavljen idealno u odnosu na brzinu.
Otplinjavanje se vrši već u trenutku učinkovitog kočenja, a ne u trenutku prijenosa težine na prednji kotač.
Pažnja! Trenirajte pri niskim okretajima tako da kada se kvačilo otpusti, vaša brzina ne bude veća od kraja okretomjera vašeg motocikla. Jer ako su maksimalna brzina motora i, sukladno tome, kotači niži od brzine kretanja motocikla, tada će najvjerojatnije doći do pada zbog blokiranja stražnjeg kotača. Prokliznuta spojka može spasiti tragediju, ali izbjegavajte pogreške tamo gdje može biti opasno.
Vožnja na maksimalnim okretajima tijekom ponovnog uplinjavanja.
Stoga nemojte pretjerati s gasom tako da vaša maksimalna vrijednost okretaja bude gotovo na kraju brojača okretaja.
Granična zona 11.000 okretaja.
Vrlo mala margina za pogrešku. U budućnosti se možete voziti čak i na rubu rezača, ali možete trenirati u nježnijim načinima.
Kako se vrši rebasiranje
Srednji prst držite na nozi kočnice i ne mijenjajući napor na nozi, nastavljate prigušivati brzinu.
Početak kočenja na zatvoreni plin.
U ovom trenutku vaša lijeva ruka pritišće spojke, a desna podiže brzinu motora, oslanjajući se na srednji prst kao polugu.
Kočenjem dižemo okretaje za 2000.
Kočenje s povećanjem broja okretaja.
Za one koji žele ponovno gasiti i kočiti srednjim i kažiprstom, bolje je kupiti takav stroj za kočenje na koji možete pritisnuti samo jednim prstom, jer je vrlo nezgodno kočiti srednjim i kažiprstom. Ali naravno da je moguće. Trenirajte prave vještine.
Tako otpuštamo kvačilo i imamo, recimo, 10.000 početnih okretaja, ali već u 5. brzini. Ponavljamo gore navedene radnje i idemo u 4. brzinu, pa 3., pa drugu, i baš u ovom trenutku upadamo u skretanje i nastavljamo gasiti brzinu. Zatim, glatko otpuštajući kočnice, dodamo gas i idemo.
Otpuštanje kočnica uz pomoć gasa.
Napisat ćemo još jedan članak o tome kako kočiti u zavojima.
Uspješan trening!
