Vatreni ovan pilota

Gastellov podvig postao je jedan od najpoznatijih u povijesti Velikog Domovinskog rata, a prezime Gastello postalo je zajednička imenica. Ukupno, tijekom Velikog Domovinskog rata počinjeno je mnogo ovnova neprijateljske opreme ..

Prije 110 godina, 6. svibnja 1907. rođen je sovjetski vojni pilot, heroj Velikog Domovinskog rata Nikolaj Gastello. Njegov "vatreni ovan" 26. lipnja 1941., kada ga je pilot, sjedeći za kormilom zrakoplova koji su Nijemci oborili, poslao direktno u kolonu neprijateljske opreme, postao je simbol hrabrosti i spremnosti da gine za domovinu.

Feat N. F. Gastello je postao jedan od najpoznatijih u povijesti Velikog Domovinskog rata, a prezime Gastello postalo je poznato. "Gastelleri" su počeli zvati pilote koji su počinili "vatreni ovan". Ukupno, tijekom Velikog domovinskog rata, 595 "klasičnih" zračnih ovnova (zrakoplovnim zrakoplovima), 506 ovnova zrakoplovima na zemlji, 16 morskih ovnova (ovaj broj može uključivati ​​nabijanje od strane morskih pilota neprijateljskih površinskih i obalnih ciljeva) i 160 tenkova počinjeni su ovnovi. Postoje i drugi brojevi.

Podrijetlo

Nikolaj Frantsevich Gastello rođen je 23. travnja (6. svibnja) 1907. u Moskvi, u radnoj četvrti Presnya. Njegov otac - Franz Pavlovič Gastello, Bjelorus po rođenju (prema drugoj verziji - ruski Nijemac), dolazi iz siromašne seljačke obitelji, došao je u Moskvu 1900. iz sela Plužini, Novogrudočki okrug, Minska gubernija, u potrazi za zaradom i boljim životom. Kuhao je metal u specijalnim kupolastim pećima (kupolarski radnik) u ljevaonicama na željeznici. Taj je posao bio fizički izuzetno težak, ali i dobro plaćen. Majka - Anastasia Semyonovna Kutuzova, podrijetlom Ruskinja, bila je krojačica. Prvo dijete u radničkoj obitelji bio je Nikolaj, njegova sestra Nina rođena je 1912., a brat Viktor 1913. (ubijen u rujnu 1942.).

Godine 1915-1918. Nikolay Gastello studirao je u 3. muškoj školi grada Sokolniki po imenu A. S. Puškin. Godine 1918., zbog gladi, evakuiran je u Baškiriju kao dio grupe moskovskih školaraca, ali se sljedeće godine vratio u Moskvu i u svoju školu, gdje je učio do 1921. Nikolay Gastello započeo je svoju radnu aktivnost 1923. godine., postavši stolarski šegrt. Godine 1924. obitelj Gastello preselila se u Murom, gdje je Nikolaj ušao kao radnik u Tvornici parnih lokomotiva po imenu. F. E. Dzeržinskog, gdje je radio i njegov otac. 1928. pristupio je Svesaveznoj komunističkoj partiji boljševika. Godine 1930. obitelj Gastello vratila se u Moskvu, a Nikolaj je otišao raditi u Prvu državnu mehaničku tvornicu građevinskih strojeva nazvanu po 1. maju.

Servis

U svibnju 1932. pozvan je u Crvenu armiju. Poslan na školovanje u zrakoplovnu školu pilota u gradu Lugansku. Studirao u 11. vojnoj zrakoplovnoj školi pilota nazvanoj po Proletarijatu Donbasa. Prvi put se podigao u nebo avionom U-2. Tada je letio na borbenim zrakoplovima - R-1 i I-5. prosinca 1933. godine. održana je matura Škole vojnih pilota. Nikolaj je vješto upravljao lovcem I-5, ali na iznenađenje zapovjedništva, diplomac je zatražio da ga pošalju da služi u bombarderskoj avijaciji. "Moj san su teški zrakoplovi, veliki brodovi", rekao je. I molba mu je uslišena. Godine 1933-1938. služio je u 82. eskadrili teškog bombardera 21. teških bombardera zračne brigade sa sjedištem u Rostovu na Donu. Počevši letjeti kao kopilot na bombarderu TB-3, Nikolaj Gastello je samostalno upravljao zrakoplovom od studenog 1934. godine.

Godine 1938., kao rezultat reorganizacije dijela N. Gastello je završio u 1. pukovniji teških bombardera (TBAP). U svibnju 1939. postao je zapovjednik leta, a nešto više od godinu dana kasnije i zamjenik zapovjednika eskadrile. Godine 1939. sudjelovao je u borbama na Khalkhin Golu u sastavu 150. brzobombarderske avijacije kojoj je dodijeljena eskadrila 1. TBAP-a. Morao sam se više baviti transportom trupa u Khalkhin-Gol, opremom, oružjem, streljivom, hranom i odvesti ranjenike u Čitu. Bio je to težak posao, posao je trajao 12-16 sati dnevno. U pauzama piloti su spavali u kokpitima svojih zrakoplova ili na travi ispod krila. Osim transportnih, bilo je i borbenih zadaća.

Nikolaj Gastello sudjelovao je u sovjetsko-finskom ratu i operaciji pripajanja Besarabije i Sjeverne Bukovine SSSR-u. Glavni zadatak pilota na Karelijskoj prevlaci bio je izravno poduprijeti ofenzivu naših vojnika bombama iz zraka, kako bi pomogli u probijanju Mannerheimove linije. Avijacija je igrala veliku ulogu u probijanju neprijateljskih utvrda. Bombarderi TB-3 marširali su na maloj nadmorskoj visini iznad prednjeg ruba neprijatelja i s vrhunskom točnošću, na udaljenosti od samo 500-700 metara od naših vojnika, ciljano bombardirali finske utvrde, razbijajući i dižući u zrak neprijateljske bunkere i bunkeri. Odmah nakon zračnog udara, naše pješaštvo je krenulo naprijed i zauzelo razrušene neprijateljske utvrde, dok se neprijatelj još nije stigao oporaviti. Bila je to vrlo opasna operacija: bila je prikladnija ne za teške, već za frontalne brze jurišne zrakoplove, ali činjenica je da je bilo potrebno bacati teške bombe kako bi se probili i detonirali jake neprijateljske utvrde.

U jesen 1940. zrakoplovna jedinica je prebačena na zapadne granice, u grad Velikiye Luki, a zatim u zračni grad Borovskoye kod Smolenska. Godine 1940. N. F. Gastello je dodijelio čin kapetana. U proljeće 1941. Nikolaj Gastello, nakon odgovarajuće preobuke, savladao je zrakoplov DB-3f.

Početak 2. svjetskog rata dočekao je kao zapovjednik 4. eskadrile 207. DBAP-a 3. dalekometnog zrakoplovnog zrakoplovstva, zatim zapovijedao 2. eskadrilom iste postrojbe. U rano jutro 24. lipnja 1941. god., kada su na aerodromu Borovskoye inženjeri, tehničari i mlađi zrakoplovni specijalisti intenzivno pripremali svoje bombardere za borbeni zadatak, začuo se reski urlik sirene. Jedan bombarder Ju-88 doletio je u blizini aerodroma, koji je vršio izviđanje u pravcu Smolenska. Nekoliko minuta kasnije pojavio se neprijateljski bombarder iz suprotnog smjera i, leteći u blizini uzletišta, otvorio mitraljesku vatru iz svih svojih paljbenih instalacija na naš zrakoplov s male visine. Zapovjednik 4. eskadrile, kapetan Nikolaj Frantsevich Gastello hrabro je jurnuo na bombarder, skočio na gornju kupolu i dugim mitraljeskim rafalom pogodio neprijatelja. Nokautirani Junkers je bio prisiljen spustiti se i sletio na polje kolektivne farme.

Uhvaćeni njemački piloti. Zarobljeni njemački pilot kasnije je rekao da je bio jako iznenađen tako neočekivanim preokretom stvari: “Puno sam letio iznad Francuske, Belgije, Nizozemske, Norveške. Čim se tamo pojavio njemački avion, svi su se razbježali u različitim smjerovima. A vaši piloti, čak i sa zemlje, pucaju na nas. Vi niste samo vojnici, nego i domaći seljaci i seljanke su nasrnule na nas s baticom. Neshvatljiva zemlja, neshvatljiv rat...".

Junkers 88A-1

Podvig

Za iskazanu vojnu inicijativu u odbijanju njemačkog zračnog napada na naše uzletište i oborenog neprijateljskog bombardera, zapovjedništvo zračne divizije uručilo je vladinu nagradu kapetana Nikolaja Frantsevicha Gastella. Ali prije nego što su stigli sastaviti dokumente, pilot je izveo novi, uistinu besmrtni podvig, zauvijek veličajući svoje ime.

Trećeg dana rata 207. pukovnija je u punom sastavu odletjela na sljedeći borbeni zadatak. Bombardirao je neprijateljske trupe koje su napredovale na području Pruzhany-Kobrin. Pukovnija je definitivno bombardirala, ali je izgubila deset zrakoplova. Pogođen je i zrakoplov kapetana Gastella, navigator je teško ranjen. Gastello je stigao do zračne luke i sletio uništeni automobil. Četvrtog dana rata avion je bio na popravku, ali je kapetan Gastello doletio drugim zrakoplovom, bombardirao neprijateljsko uzletište Vilensky. Petog dana rata, 26. lipnja, kapetan Gastello dobio je naredbu za borbeni let kao let - da bombardira neprijateljske trupe koje idu od Vilne do Minska.

Polazak je obavljen u poslijepodnevnim satima. Zajedno s kapetanom Gastellom letjela je posada nadporučnika Fjodora Vorobjova. Opisao je sve što se dogodilo. Hodali smo na visini od 1000 metara. Sat kasnije, mala poveznica otkrila je veliku neprijateljsku motoriziranu kolonu južno od Radoškoviča. Gastello je odabrao najveću koncentraciju za punjenje njemačkih tenkova i vozila i napao neprijatelja. Navigator Anatolij Burdenjuk precizno je postavio bombe na metu. Zapovjednik eskadrile vrši drugi, treći prilaz, zračni topnik-radiooperater stariji narednik Aleksej Kalinjin i ađutant eskadrile (načelnik stožera) koji je zauzeo mjesto topnika otvora, poručnik Grigorij Skorobogaty, pucaju na Nijemce u bijegu.

Udaljavajući se od mete, okretanjem na suncu, Vorobjov je primijetio dim koji dolazi iz Gastellova aviona. Zrakoplov, zahvaćen plamenom, zakrenuo se udesno, ali je Gastello uspio izravnati automobil i dao znak Vorobjovu da se vrati u bazu. Zamjenik zapovjednika eskadrile stariji poručnik Fjodor Vorobjov i navigator poručnik Anatolij Rybas i svjedočili su podvigu Gastellove posade. Pred njihovim očima avion je, zahvaćen plamenom, skrenuo prema nakupini njemačkih tenkova i vozila, zaronio i zabio se u gustinu neprijateljske opreme. Poručnici A su do posljednjeg trenutka pucali na neprijatelja iz gorućeg aviona. A. Burdenjuk, G. N. Quick-Rich i stariji narednik A. A. Kalinjin. Borili su se do kraja.

Kako se prisjetio zapovjednik zrakoplovnog korpusa N. S. Skripko ("Za ciljeve kratkog i dalekog dometa"): "Kada je zapovjednik 42. zrakoplovne divizije dalekometnih bombardera pukovnik M. x. Borisenko je izvijestio o herojskom djelu kapetana Nikolaja Gastela, koji je počinio vatrenog ovna, naredio sam da se pošalje zrakoplov s fotografskom instalacijom i fotografira mjesto pogibije posade s male visine. Doslovno sutradan, brigadni komesar A i ja. DO. Jednoručna osoba držala je fotografiju na kojoj se jasno vidi krater na mjestu udara zrakoplova o tlo, dijelovi broda odbačeni unatrag tijekom eksplozije te mnogi fašistički tenkovi i automobili izgorjeli uokolo. Neprijatelj je skupo platio smrt legendarne posade Gastela!

Držao sam sliku u rukama i mislio, kolika je ogromna moralna snaga čovjeku da ide na takav požrtvovni podvig! Svi piloti formacije bili su šokirani herojskom smrću posade, iskusili su i duboku tugu i ponos. Tuga jer su izgubili tako dobrog, iskrenog i simpatičnog pilota kao što je Nikolai Gastello, članovi njegove posade. I ponos - jer su svojim podvigom Gastello i njegova posada pokazali nenadmašan moral, hrabrost i borbene kvalitete sovjetskog vojnika. Ništa ga, čak ni prijetnja smrću, ne može natjerati da se pokori neprijatelju. Do posljednje minute svog života sjeća se svoje visoke dužnosti prema domovini i čak i svojom smrću tvrdi pobjedu!"

Dana 6. srpnja 1941. u radijskoj poruci Sovjetskog Informacijskog biroa cijela je zemlja saznala za vatrenog ovna pilota. Točno mjesec dana nakon podviga, 26. srpnja, kapetan Gastello je posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Domovina je članove herojske posade - navigatora A obilježila ordenima Domovinskog rata I. stupnja. A. Burdenyuk, zračni topnik-radiooperater A. A. Kalinjin, topnik otvora G. N. Od brzo bogatih.

Daleki bombarder DB-3f (Il-4). Na avionu ovog tipa, posada N. F. Gastello

Mit o prvom "vatrenom ovnu"

Vrijedi napomenuti da je nekoliko mitova povezano s podvigom posade Gastello. Bez preispitivanja ili podcjenjivanja podviga posade sovjetskog bombardera, ipak je potrebno prisjetiti se niza povijesnih činjenica. Dakle, dugo se vjerovalo da je Nikolaj Gastello prvi u povijesti zrakoplovstva koji je postigao takav podvig. Stoga su se piloti koji su tijekom ratnih godina napadali neprijateljsku opremu nazivali i Gastelloti, zbog čega je većina sovjetskih građana znala tko je kapetan Nikolaj Gastello. No, kako se pokazalo, Gastello nije bio prvi, pa čak ni drugi, a ne treći pilot koji je izveo "vatreni ovan".

Prvi slučaj "vatrenog ovna" u povijesti Sovjetskog Saveza dogodio se 5. kolovoza 1939. na Dalekom istoku u dolini rijeke Khalkhin-Gol tijekom vojnog sukoba između SSSR-a i Mongolske Narodne Republike na jednom ruku te Japan i Mandžukuo s druge strane. Na današnji dan, komesar bojne 150. bombarderske pukovnije Mihail Anisimovič Jujukin podigao je svoj automobil u zrak kako bi izvršio borbeni zadatak. U trenutku bombardiranja neprijateljskih položaja, u avion je pogodila granata koja je zapalila desni motor. Piloti nisu uspjeli ugasiti plamen, a tada je zapovjednik donio posljednju odluku. Naredio je posadi da napusti avion i poslao zapaljeni automobil pun bombi u japanski bunker. Kao jedini od članova posade koji je uspio napustiti kokpit, navigator Alexander Morkovkin, prisjeća se: “Bio sam siguran da će, čak i kada izgubi svijest u gušenju plamena, komesar bojne Yuyukin usmjeriti svoj umirući automobil, koji se pretvorio u baklju , u samo središte neprijateljskih vatrenih točaka. I tako se dogodilo". U kolovozu 1939. Mihail Yuyukin odlikovan je Ordenom Lenjina za herojstvo i uzorno izvođenje borbene zadaće, a članovi njegove posade - stariji poručnik Aleksandar Morkovkin i narednik Pyotr Razboinikov - odlikovani su Redovima Crvene zastave.

Sličan podvig ostvaren je 1940. godine već tijekom sovjetsko-finskog rata. Tada je zrakoplov kapetana Konstantina Orlova, koji se zapalio od pogotka projektila, poslan u samu gustinu neprijateljskog pješaštva i opreme. Dogodilo se to 11. ožujka 1940. godine. I prvi u povijesti Velikog domovinskog rata, kopneni cilj ovna izveo je zapovjednik leta 62. jurišne zrakoplovne pukovnije P. S. Čirkin 22. lipnja 1941. godine. Podigao je automobil u zrak sa aerodroma u blizini sela Lisyatichi radi zračnog izviđanja i bio pod paljbom nacista. Kad je auto P. Chirkin je nokautiran, poslao ju je u kolonu neprijateljskih tenkova. Dana 24. lipnja, posada zapovjednika leta 33. brzobombarderske pukovnije, nadporučnika Grigorija Khrapara, izvršila je još jedan ovan. Ovaj put je zapaljeni zrakoplov uništio trajekt u blizini grada Brodyja. A 25. lipnja kapetan Avdejev je zapaljenim automobilom nabio njemačke tenkove. Očito je takvih slučajeva moglo biti i više, budući da se tijekom rata nisu mogli zabilježiti i potvrditi svi podvizi pilota koji su život završili u požaru.

Tako je Gastellov podvig bio daleko od prvog. No, za uzor je uzet podvig posade Gastello, a koristila ga je državna propaganda. Nema tu ništa loše, to je uobičajena ratna praksa. Primjeri herojstva i samožrtvovanja, poput Gastellovog podviga, nisu bili izolirani među sovjetskim pilotima. Prema vojnim istraživačima, samo u prvoj godini rata zabilježena su 152 podviga, kada je posljednje oružje pilota bio umirući avion. Sve u svemu, tijekom godina Velikog Domovinskog rata, sovjetski piloti napravili su "vatrene ovnove" oko 500 puta. Na njima je sudjelovalo 505 posada, među kojima prvo mjesto pripada posadama bombardera, njihov broj je 288. Više od 800 ljudi postalo je herojima "vatrenih ovnova" tijekom Velikog Domovinskog rata. Stoga, prisjećajući se podviga Gastellove posade, ne treba zaboraviti da su još stotine pilota vrijedne našeg sjećanja, poštovanja i zahvalnosti.

Još jedan mit stvoren u fikciji je mišljenje da je Gastello nabio dok je kontrolirao borca. Ova zabluda nastala je zbog činjenice da su borbeni piloti bili glavni junaci zrakoplovstva u poslijeratnoj fikciji. Nastao je niz djela, na primjer, predstava "Gastello" I. V. Stock, (1947.), u kojem je H. F. Gastello je svoj podvig izveo na borcu.

Crnjenje

Dugo je vremena među građanima SSSR-a zračni ovan bio čvrsto povezan s imenom kapetana Nikolaja Gastella. Međutim, kada je počela "era promjena" - uništenje SSSR-a, sovjetske civilizacije, njezinih povijesnih simbola, heroja, pokušali su ocrniti Gastellov podvig.

Devedesetih godina prošlog stoljeća pojavile su se publikacije u kojima se navodi da je taj podvig postigla posada A. S. Maslova. Kapetan Maslov iz iste postrojbe kao i Gastello - zapovjednik 1. zrakoplovne eskadrile 207. pukovnije dalekometnog bombarderskog zrakoplovstva 42. divizije dalekometnog bombarderskog zrakoplovstva 3. zračnog korpusa dalekometnog bombarderskog zrakoplovstva. I njegova je posada umrla 26. lipnja 1941. godine., pri udaru na neprijateljski konvoj na autocesti Molodečno-Radoškoviči. Prema jednoj verziji, Maslov je također usmjerio zapaljeni automobil na skup neprijateljskih vozila na autocesti. Zalaganjem pristaša Maslovove verzije ovna 1992. godine odlikovan je Ordenom Domovinskog rata 1. stupnja, a 1996. - titulom "Heroja Rusije".

Prema riječima unuka Heroja Sovjetskog Saveza, nazvanog po njegovom djedu - Nikolaju Viktoroviču Gastelu, sve je to "rezultat neznanja i bolnih ambicija". Na današnji dan na ovom području poginulo je 14 posada bombardera koji su bez lovačkog zaklona napali neprijatelja, a svi su bili heroji koji su do kraja izvršili svoju dužnost. Gastellov podvig imao je dva svjedoka - zapovjednika vodeće posade, nadporučnika Vorobijeva i navigatora, poručnika Rybasa. Osim toga, napominje se da sama činjenica pronalaska olupine Maslovljevog bombardera i ostataka njegove posade ukazuje da se zrakoplov nije zabio u kolonu vozila s gorivom i streljivom, već je pao na mekano tlo. Maslovov avion nije nabio ni mehanizirani konvoj, jer je pao 180 metara od ceste: automobil se zabio u tlo na "niskom" letu ili je Maslov pokušao nabiti neprijateljski konvoj, ali nije uspio.