Tenk t-34: vatra i manevar.

Tenk T-34: Vatra i manevar

Iz nekog razloga u sjećanje se jednom zauvijek urezala naredba sijedog, tmurnog pukovnika iz starog filma iz 1968. "U ratu, kao u ratu": "Podrži nas vatrom i manevrom!"..

S mukom, dodirujući sve što je moguće, za sve što je moguće, stišćući se u vozačevo sjedalo, pričvršćujem se za neudobne papučice, pokušavam se nositi s ručicom mjenjača, kao zavaren za pod. pritisnem tipku. Starter je kratko i prigušeno brujao, a auto se punio urlanjem starog, ali snažnog dizelaša od 500 konjskih snaga. Danas neće biti požara, ali pokušat ćemo podržati manevar onih koji su se u takvim strojevima borili prije više od 65 godina.

Apel 1940.

Sada je teško zamisliti da je automobil, kojeg brojni povjesničari, političari i vojska priznaju kao izvanredan - od Churchilla do Guderiana - dospio na pokretnu traku i vojnim jedinicama nije nimalo lako. Zamisao dizajnera tvornice parnih lokomotiva u Harkovu, na čelu s Mihailom Iljičem Koškinom, našla je mnogo protivnika - tenk je vrlo neobičan, na kojem su počeli raditi 1938. Pokazalo se da je vozilo neobično teško, jer je imalo zaštitu ne samo od malokalibarskog oružja, poput prethodnih masivnih sovjetskih tenkova. S nepovjerenjem su se odnosili i prema dizel motoru i prema nedostatku ... kotača. Uostalom, SSSR će "tući neprijatelja na vlastitom teritoriju", što znači da će tenkovi marširati europskim autocestama. Je li se netko sjetio ovih planova u strašnu jesen 1941. ili teško ljeto 1942?? Ako su se sjetili, onda s gorčinom.

Godine 1938. na budući rat se gledalo drugačije. Ali dizajneri iz Harkova, na sreću, našli su pristaše u vojsci. Prototip T-46-5 slijedio je A-20 s V-2 dizelom. Zatim su stvorili prototipove A-32, uključujući i moćni top od 76 mm, a početkom 1940. - verziju s debljim oklopom A-34. Upravo je on, nakon manjih preinaka, postao serijski T-34.

Konačna odluka o puštanju automobila u promet donesena je u Moskvi, u ožujku 1940. godine. Iz Harkova, kako bi se izvršila posljednja faza testiranja, tenkovi su odvezeni u glavni grad ... vlastitim pogonom. Nakon pokazivanja najvišem rukovodstvu i testiranja na poligonu u Kubinki u blizini Moskve, automobili su ponovno samostalno otišli na "parnu lokomotivu". Ukupna kilometraža bila je oko 2800 km. Na ovom putovanju, u vlažno proljeće 1940., Koshkin je dobio upalu pluća, koja je postala smrtonosna. U rujnu 1940. talentirani dizajner je umro, ali je njegov automobil, na sreću, već postao serijski.

Do lipnja 1941. napravljeno je oko tisuću T-34. Prema zahtjevima vojske, pripremljena je modernizirana verzija: posebno su pokušali poboljšati ne baš udobno radno mjesto vozača. Ali 24. lipnja narodni komesar obrane C. Timošenko i načelnik Glavnog stožera Crvene armije G. Žukov je zahtijevao povećanje proizvodnje serijskih automobila. Vrijeme za eksperimente je neprikladno: nakon šest dana Nijemci su ušli u Minsk, nešto više od mjesec dana kasnije - u Smolensk.

SIGNAL ZA NAPAD.

U filmovima djetinjstva i adolescencije rad tankera izgledao je nekako poletno, pa čak i romantično. Jedan od rijetkih filmova koji manje-više blisko prenosi rad četvero ljudi u skučenoj oklopnoj kutiji ispunjenoj bukom motora, hukom pucnjeva, užarenim dimom praha sam je rad redatelja Viktora Treguboviča "U rat, kao u ratu". Tamo se, međutim, bore u samohodu, ali to ne mijenja bit. Mi ovdje 2010. nemamo ni pucnjave, ni paljenja, a još manje opasnosti da naletimo na minu ili da budemo meta "Tigra".

Iscijedio je čvrsti stisak, s mukom stavio prvu, poluge potpuno na sebe (vozači-stručnjaci ovog automobila kažu: sila je do 70 kg!), sada možete ispustiti kvačilo i, dodajući gas, otpustiti poluge prema naprijed. Ići! Samo što bi to trebalo učiniti mnogo brže. Kakav je to napad?! Čak i s otvorenim poklopcem, vozač prosječne visine mora sagnuti glavu kako bi vidio cestu ispred samog nosa automobila. Kako ići kada je otvor zatvoren? I koliko trenirati dok ne naučite kako pravilno baratati tvrdoglavim "žaračem" kutije?

Istina, poluge koje koče spojke su jednostavne za rad. Povukao lijevu - auto se okrenuo još poslušnije nego što se očekivalo. Naravno, T-34 se može okrenuti na licu mjesta - jednu od poluga do kraja prema sebi i dodati gas. Samo je neobično shvatiti da se negdje vani, odozgo, okreće i prtljažnik.

S desne strane je radio operater, ima

otvor za hitnu evakuaciju pod nogama. Ali on se, u pravilu, pokazao beskorisnim, pogotovo ako je automobil ušao u kolotečinu. Kažu da je spretni radist uspio napustiti tenk kroz otvor za vozača gotovo prije sebe. Iza i iznad, još tri (u T-34-85 posada je povećana, oslobađajući zapovjednika funkcije topnika). Zapovjednik s lijeve strane, iznad svih ostalih, na sklopivom stolcu - "roost". Ispod njega je, naime, glava između koljena, topnik, a s desne strane punjač. Čaure iskaču upravo između njega i zapovjednika. Dobro je da se gusjenično vozilo odlično vozi. Inače bi bilo potpuno neshvatljivo kako se ovdje možete boriti – naciljati nešto i pogoditi!

Hladan vjetar puše u lice, noge su utrnule od neugodnog doskoka, prenapregnute ruke, čini se, već se smrzavaju do poluga. Ali ne želim stati - stidim se ispred auta i onih koji su se jednom borili na njemu.

STROJ ZA POBJEDU.

Serijska proizvodnja T-34 sa 76 mm topom (34-76), V-2 (V12) dizel motorom kapaciteta 500 litara.S. a četverostupanjski mjenjač počeo je 1940. u Harkovu. Od 1941. automobili su se također gradili u Staljingradu i Gorkom, od 1942. - u Nižnjem Tagilu, Omsku, Čeljabinsku, Sverdlovsku. 1941-1942. izgradio 1201 tenk s benzinskim karburatorskim motorom M-17. Od 1942. godine. T-34 je bio opremljen mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Od 1943. izrađuju T-34-85 s topom 85 mm i posadom od pet članova.

Tenk za bacanje plamena proizveden je na bazi T-34

OT-34, samohodni topovi SU-122, -85, -100;

inženjerska vozila. T-34-85 je napravljen prije 1950. godine. 1940-1945. proizveo 58.681 primjerak svih T-34. Nakon rata proizvodili su se i u Poljskoj i Čehoslovačkoj, T-34 su godinama bili u službi u desetak zemalja.

ČUVARI.

“6. listopada, južno od Mtsenska, 4. tenkovska divizija zaustavljena je od strane ruskih tenkova... Prvi put se očitovala superiornost ruskih tenkova T-34 u oštrom obliku. Divizija je pretrpjela značajne gubitke. Planirani napad na Tulu morao je biti odgođen". Intonacija poslijeratnih memoara Heinza Guderiana krajnje je nepristrasna. Prema riječima očevidaca, u jesen 1941., kada su se prva "tridesetčetvorka" probila kroz tornjeve njemačkih T-III, čije su se granate odbijale od snažnih kosih oklopnih ploča sovjetskih vozila, general je reagirao mnogo emotivnije.

Inače, napisao je i da su Nijemci nakon temeljitog pregleda zarobljenog T-34 čak imali ideju kopirati automobil. No, "ono što je, inače, bilo neugodno, nije bila odbojnost prema imitaciji, već nemogućnost da se najvažniji dijelovi T-34, posebice dizelski motor, puste potrebnom brzinom".

Mnogi nazivaju "trideset i četiri" najboljim tenkom Drugog svjetskog rata. Doista, bio je manevarski, ekonomičan, relativno jednostavan za proizvodnju. Dizelski motor pružao je bolju sigurnost od požara od njemačkih automobila. No, T-34 je imao i dovoljno nedostataka: slabu optiku, neudobno vozačko sjedalo. Motor B-2 jeo je puno ulja. On je, inače, osim dizelskog goriva, prevožen u bačvama pričvršćenim na trup. Životni vijek tenka tijekom rata je izuzetno kratak, i to ne samo zbog neprijateljskih topova i mina. Jamstveni vijek motora bio je samo oko 100 sati, a prvi motori su se pobrinuli za četvrtinu tog razdoblja. Ipak bi! Motore, a i same tenkove, izrađivale su uglavnom polugladne žene i dječaci iz FZU (tvorničke škole). Ovi vojnici Velikog Domovinskog rata nisu imali gardijske oznake na prsima, medalje i ordeni rijetko su se pojavljivali ..

Nijemci nisu kopirali "trideset i četiri", ali, naravno, nisu odbili stvoriti nove strojeve. U prosincu 1942. kod Mgoya naši su se tankeri prvi put susreli s "panterima" koje su naši topovi 76 mm mogli pogoditi samo s 500-600 metara. A onda su tu bili "tigrovi" s najmoćnijim prednjim oklopom, koji su izdržali udarce sovjetskih granata. Tankeri koji su prošli rat pričali su da je u borbi s jednim "Tigrom" ponekad poginulo i do deset "tridesetčetvorki". Pa i nakon pojave 1943. god

strojevi sa snažnijim topom 85 mm "tigar strah" progonili su naše do samog kraja rata. O cijeni Pobjede može se suditi prema suhoparnoj i strašnoj statistici fronta. Od 5. do 20. srpnja 1943., kod Kurska, 1. tenkovska armija od 552 vozila izgubila je 443, od čega je 316 izgorjelo! Ali u svakom tenku su četiri-pet momaka od jučer. Rat se može mjeriti mostobranima i strijelama na kartama, ali svejedno je ispravnije - životima običnih ljudi, koje su sudbina i vrijeme naučili da prevladaju normalan ljudski strah i pomognu onima koji su blizu da ga svladaju. A ovo je, zapravo, – hrabrost.

Tako se čini da su poluge postale lakše. "Trideset i četiri" prijeteći urlanje motora, kao da stvarno moramo vatrom i manevrirati dečke koji su krenuli u napad prije više od 65 godina.

Uredništvo se želi zahvaliti generalnom direktoru filmskog koncerna Mosfilm K. Shakhnazarov i vojno-tehnička baza filmskog studija za ustupljeni automobil i pomoć u pripremi materijala.

Trideset četiri. Tenk T-34 Trideset četiri. Tenk T-34 Trideset četiri. Tenk T-34 Trideset četiri. Tenk T-34 Trideset četiri. Tenk T-34

Autori: Sergej Kanunnikov, Georgij Sadkov, "Iza volana"

Članci o toj temi