Pet najboljih i najgorih ratnih aviona svih vremena

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

- Je li zrakoplov zakazao tijekom obavljanja zadanih taktičkih misija? Je li se loše pokazao protiv suvremenih neprijatelja??

- Je li se borac pojavio na nebu kada je za to bilo potrebe, ili je ostao u hangaru? Nije li on bio veća opasnost za svoje pilote od neprijateljskih zrakoplova??

- Je li on predstavljao nepotrebno rasipanje javnih sredstava?

A koji su najgori avioni u povijesti?? Usredotočit ćemo se na zrakoplove koji su proizvedeni u količinama od 500 ili više. Zanimljivosti poput XF-84H Thunderscreecha ne zadovoljavaju kriterije.

Kraljevski B. E.2, 3500 primjeraka

Stvaranje borbenog zrakoplova prije nego itko ima iskustva u zračnoj borbi vrlo je težak zadatak za inženjere i pilote. Kraljevski B. E.2 je bio jedan od prvih zrakoplova koji je ušao u komercijalnu proizvodnju. Proizvedeno je 3.500 primjeraka. Prvi put objavljen 1912., ostao je u službi do 1919., iako su se odgovornosti koje su mu dodijeljene stalno smanjivale kako su napredniji zrakoplovi postajali dostupni.

U određenom smislu, Royal B. E.2 inspirirao je stvaranje lovaca prve generacije, jer je kombinirao sve značajke koje nitko nije želio vidjeti u borbenom zrakoplovu, uključujući lošu vidljivost, nisku pouzdanost, teško upravljanje, malu brzinu i slabo naoružanje. Fokker Eindecker čini letenje na Royal B opasnim. E.2. Pokušaji modernizacije često su donosili više štete nego koristi, jer je zrakoplov postajao opasniji i skloniji nesrećama kako se njegova masa povećavala.

Nije lako uspjeti u prvom pokušaju. Ali složenost i niska pouzdanost Royal B. E.2, zajedno s odlukom britanskih vlasti da ga zadrže u službi dugo nakon što je zrakoplov izgubio svoju novost, stavio ga je na vrh našeg popisa. Inače, činjenica da Kraljevski leteći korpus nije uspio na vrijeme pronaći zamjenu za Royal B. E.2, koristio je zagovornicima odvajanja zrakoplovstva u zasebnu granu vojske, Kraljevsko ratno zrakoplovstvo, prve u svijetu koje su postale samostalne trupe.

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

Brewster Buffalo, 509 komada

Kratak, zdepast, ružan zrakoplov ušao je u službu otprilike u isto vrijeme kad i Mitsubishi A6M Zero i Bf-109, koji su bili očito superiorniji. Namijenjen kopnenom i pomorskom zrakoplovstvu, Buffalo je prvi put vidio zračne borbe u finskoj službi. Finska je nakon Zimskog rata dobila nekoliko zrakoplova iz Sjedinjenih Država. Tijekom projektiranja masa vozila se povećavala zbog razmatranja jačanja naoružanja, dodavanja goriva i ugradnje oklopnih ploča. Nažalost, zbog toga je zrakoplovu jako nedostajala snaga i nije mogao manevrirati ravnopravno sa svojim protivnicima. Iako se Buffalo u finskom ratnom zrakoplovstvu dobro pokazao protiv sovjetskih zrakoplova na početku takozvanog Nastavnog rata, Japanci su na Zero i Oscaru masovno uništili ove britanske i nizozemske zrakoplove u jugoistočnoj Aziji. Još jedan nedostatak Buffala bila je njegova loša izvedba u vrućim vremenskim uvjetima tipičnim za tropske krajeve.

Piloti marinaca nazivali su Buffalo "letećim lijesovima", kao što možete pretpostaviti, tijekom bitke kod Midwaya, gdje se ovaj zrakoplov katastrofalno loše pokazao u borbama protiv Japanaca. Američko zrakoplovstvo brzo ga je zamijenilo mnogo učinkovitijim Grumman F4F Wildcat.

"Lavočkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3", 6528 primjeraka

Vojna modernizacija vrlo često ovisi o dobro odabranom vremenu. SSSR je 1930-ih bio prenagli da se modernizira i izgradi vojnu industriju temeljenu na tehnologijama koje su zaostajale za stranim modernim kolegama. LaGG-3 se prvi put podigao u nebo 1940. godine, kao razvoj LaGG-1. Bio je to glavni sovjetski lovac u borbama protiv njemačkih osvajača 1941. i bio je toliko strašan da su piloti dešifrirali njegovo ime kao "Lakiran zajamčeni lijes".

Iako je avion ušao u službu pet godina nakon Bf-109, LaGG-3 se pokazao potpuno beznadan u borbama protiv modernih lovaca. Tužna kombinacija lake drvene konstrukcije sa slabim motorom značila je da je očajnički pokušavala steći taktičku prednost nad težim njemačkim borcima i bila je raznesena u komade kada je nokautirana. S obzirom na izrazito lošu obuku sovjetskih pilota tijekom rata, postaje jasno zašto su njemački i finski piloti postigli tako velike uspjehe protiv sovjetskog zrakoplovstva. Proizvodnja LaGG-3 trebala je završiti 1942., ali tromost sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa dovela je do toga da se avion proizvodio do 1944. godine.

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

Century serija (807 F-101, 1000 F-102, 2578 F-104, 833 F-105)

Odabrati kandidata za Century nije lako. Većina zrakoplova serije Century pojavila se kada je vodstvo američkog ratnog zrakoplovstva bilo osoblje iz strateškog bombarderskog zrakoplovstva, koje je prvenstveno brinulo nuklearno sukobljavanje sa SSSR-om. Taktičko zapovjedništvo zračnih snaga nastojalo je riješiti ovaj problem tako što je postalo „najstrateškija“ struktura, usredotočujući se na presretače sposobne uhvatiti i uništiti sovjetske bombardere, te lovce dovoljno teške da nose nuklearno oružje. Kao rezultat toga, zračne snage su istrijebljene, loše opremljene za borbu s manjim i manevarskim MiG-ovima.

Cijela serija se ne može nazvati katastrofom. F-100 se pokazao kao adekvatan lovac druge generacije, a F-106 kao vrlo sposoban presretač. Svi ostali zrakoplovi patili su od neusklađenosti strateških i tehnoloških koncepata. McDonnell F-101 Voodoo bio je presretač pretvoren u lovac-bombarder, kombinacija koja nema smisla. Služio je uglavnom kao izviđački zrakoplov. Convair F-102 Delta Dagger pokazao se lošim i kao presretač i kao lovac-bombarder. Ovaj zrakoplov nakratko je sudjelovao u borbama u Vijetnamu, nakon čega je služio kao bespilotni ciljni zrakoplov.

Lockheed F-104 Starfighter pokazao se kao brza i lijepa zamka smrti, koja je zaradila nadimak "leteći lijes" zbog 30 kvarova na 100.000 sati leta (također je dobio nadimak "Raketa s čovjekom unutra"). Kanadsko zrakoplovstvo izgubilo je više od polovice svojih F-104 u katastrofama, njemačko zrakoplovstvo izgubilo je više od trećine. Ogroman Republic F-105 Thunderchief zaslužio je bolje, ali je bio dizajniran za nošenje nuklearnih bombi, pa je bio slabo prikladan za konvencionalno bombardiranje u Vijetnamu i postao je lak plijen za sovjetsku protuzračnu obranu S-75 Dvina, MiG-17 i MiG- 21.

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

Zrakoplovi serije stoljeća izrađivali su različiti proizvođači za različite namjene. Unatoč tome, proizvedeni su u ogromnim količinama, a svi su patili od problema iz jednog razloga: nesposobnosti američkog ratnog zrakoplovstva da razvije vojnu doktrinu osim strateške.

Mikojan-Gurevič MiG-23, 5047 primjeraka

MiG-23 je trebao biti sovjetski odgovor velikim američkim lovcima kao što su F-4 i F-111, moćni borbeni zrakoplov s promjenjivim krilima koji može poslužiti i kao jurišni zrakoplov i kao presretač. A MiG-23 je svakako bio moćan.

Ali bilo je iznimno teško letjeti i održavati MiG-23. Američki piloti iz jedinice Crvenih orlova, koji su trebali proučavati mogućnosti sovjetskih zrakoplova, vjerovali su da je MiG-23 leteća katastrofa. General pukovnik Robert Bond (Robert M. Bond) poginuo je tijekom leta na američkom MiG-23. Budući da je bio prilično velik zrakoplov, MiG-23 je izgubio nekoliko prednosti svojih prethodnika, uključujući i malu siluetu.

MiG-23 je trebao ući u službu sa zemljama Varšavskog pakta, ali su sovjetski klijenti radije zadržali MiG-21. Pokazalo se da je MiG-23 roba koju je sovjetska vojna industrija prodala s gubitkom, jer ga je bilo vrlo teško održati u stanju za sigurnu službu. Zbog dizajna su motori brzo otkazali, što je za kupce koji su izgubili dobro raspoloženje SSSR-a značilo gubitak zrakoplova. Sudjelovanje MiG-23 u borbama, uglavnom u zračnim snagama Libije, Iraka i Sirije, pokazalo se ne baš pozitivnim. Stoga ne čudi što je MiG-23 napustio službu ranije od MiG-a 21 koji mu je prethodio.

zaključke

Što se tiče budućih potencijalnih kandidata za mjesto na ovoj listi, F-35 Joint Strike Fighter naravno privlači pažnju, jer će njegova proizvodnja premašiti 500 primjeraka. Kao što sam već rekao, teško je procijeniti stratešku vrijednost zrakoplova bez pune perspektive njegove usluge. Neko vrijeme nećemo moći sa sigurnošću reći treba li spomenuti borac biti uvršten na ovaj popis. No, malo je vjerojatno da će F-35 pokazati isti broj nesreća kao drugi zrakoplovi na ovom popisu. Međutim, visoka cijena zrakoplova dugoročno bi mogla dovesti do njegovog uvrštenja.

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

Ostali zloglasni primjeri: General Dynamics F-111 Aardvark, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Messerschmidt Bf 110, Bolton-Paul Defiant, Fairey Fulmar, Sukhoi Su-7.

Kojih pet boraca se može smatrati najboljim u svakom trenutku? Kao i kod sličnih pitanja o tenkovima, automobilima ili rock and roll gitaristima, sve ovisi o parametrima. Konkretno, T-34 i "Kralj tigar" će po nekim parametrima biti najbolji tenkovi svih vremena. Znam koji bi tenk najradije zajahao u bitku, ali znam i da ovo nije najprikladniji način da odgovorim na ovo pitanje. Isto tako, iako se ne vozim svaki dan Porscheom 959 na posao, bez sumnje bih više volio ovaj automobil u odnosu na Toyotu Corollu na listi najboljih automobila.

Zemlje nabavljaju lovce za ispunjavanje nacionalnih strateških misija, a zrakoplove treba procijeniti u pogledu njihove sposobnosti da ispune ili olakšaju te misije. Stoga se postavlja pitanje koliko je zrakoplov pomogao u rješavanju nacionalnih strateških ciljeva zemlje koja ga je kupila ili izgradila?? Iz ovog pitanja proizlaze sljedeće točke procjene:

1) Borbene karakteristike: koliko se dobro zrakoplov pokazao u borbi protiv suparnika, i to ne samo s lovcima, već i s bombarderima i zemaljskim oružjem.

2) Pouzdanost: da li je moguće računati na ovaj zrakoplov u trenutku potrebe ili troši više vremena na popravke nego na pripravnost.

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

3) Trošak: koliko su organizacije i zemlje morale platiti u smislu krvi i novca da bi avion poletio?

Ovo su parametri. A evo i odgovora.

Špad S. XIII

U osvit ere vojnog zrakoplovstva tehnologija se razvijala takvom brzinom da je zrakoplov, koji je predstavljao vrhunac inženjerstva, godinu dana kasnije postao zastarjela smrtonosna zamka. Inženjeri iz Francuske, Velike Britanije, Njemačke i Italije neumorno su radili kako bi ostali ispred svojih suparnika, puštajući svake godine novi zrakoplov u nadi da će odlučiti o ishodu bitaka. Razvoj taktičko-operativnih djelovanja pratio je tehnologiju, iako je mišljenje najboljih pilota igralo važnu ulogu u razvoju novih dizajna zrakoplova.

S obzirom na gore navedeno, teško je odabrati mainstream zrakoplov tog doba. Međutim, francuski Spad S. XIII se ističe borbenošću i lakoćom izrade. Dizajniran uglavnom po savjetu francuskog pilota Georgesa Guynemera, XIII je bio inferiorniji u upravljivosti u odnosu na neke od svojih kolega, ali je mogao prestići većinu njih, a pokazao se vrlo dobro i u penjanju i u ronjenju. Bilo je tako jednostavno za proizvodnju da je otprilike 8.500 ovih zrakoplova ušlo u upotrebu. Prvi modeli imali su ozbiljne probleme s pouzdanošću, ali su oni do kraja rata otklonjeni. I, u svakom slučaju, borbene kvalitete XIII nadjačale su ovaj nedostatak.

Špad S. XIII je služio ne samo u francuskom ratnom zrakoplovstvu, već i u redovima avijacije savezničkih država. Američki as Eddie Rickenbacker oborio je 12 neprijateljskih zrakoplova dok je leteo Spad S. XIII, od kojih su većina moderniji njemački zrakoplovi, kao što je Fokker D. Vii.

Spad XIII pomogao je saveznicima da izdrže Ludendorffovu ofenzivu i zadrže dominaciju na nebu nad Francuskom tijekom protuofenzive. Nakon rata, zrakoplov je ostao u službi Francuske, Sjedinjenih Država i desetak drugih zemalja nekoliko godina. Treba napomenuti da je Spad XIII postavio standardne zahtjeve za borbene zrakoplove.

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

Grumman F6F Hellcat

Naravno, zrakoplove nije koristilo samo ratno zrakoplovstvo. F6F Hellcat se po mnogim borbenim karakteristikama nije mogao usporediti sa Spitfireom, P-51 ili Bf 109, iako se mogao vrlo brzo penjati. No znao je pouzdano poletjeti s palube nosača zrakoplova i odigrao je veliku ulogu u odlučujućoj velikoj ofenzivi američke flote tijekom Drugog svjetskog rata. Ulazeći u službu u rujnu 1943., ovaj je zrakoplov donio 75% pobjeda američke mornarice u Tihom oceanu. Pilot američke mornarice David McCampbell oborio je devet japanskih zrakoplova u Hellcatu u jednom danu. F6F je bio teško naoružan i također je izdržao mnogo više štete od svojih modernih kolega. Sveukupno je F6F oborio 5200 neprijateljskih zrakoplova, dok je 270 izgubljeno. U odnosu na japanski Mitsubishi A6M Zero, vodi u omjeru 13:1.

Ofenziva američkih nosača zrakoplova u kasnoj fazi Drugog svjetskog rata mogla bi poslužiti kao otprilike najveća odlučujuća uporaba zrakoplovstva u povijesti. Zrakoplovi Hellcat i njihovi rođaci (Duglas SBD Dauntless ronilački bombarder i Grumman TBF Avenger torpedni bombarder) uništili su glavnu moć japanske carske mornarice, ostavili japansko otočno carstvo nezaštićenim i otvorili srce Japana za razorno bombardiranje i prijetnju invazijom.

Messerschmitt Me-262 Schwalbe

Me-262 Schwalbe nije uspio donijeti pobjedu u ratu za Njemačku i nije mogao zaustaviti zajedničko masovno bombardiranje saveznika. Ali ako je njemačko vojno vodstvo donijelo ispravne odluke, onda bi im ovaj avion možda pomogao da ostvare sekundu.

Poznat kao prvi operativni mlazni lovac na svijetu, Me-262 nije odmah krenuo u proizvodnju zbog otpora njemačke vlade i Luftwaffea koji nisu htjeli izdvojiti sredstva za proizvodnju zrakoplova s ​​nejasnom ulogom. Prvi pokušaji da ga se preinači u lovac-bombarder su propali. Ali kada je hitno bio potreban odličan presretač, Me-262 je našao svoje mjesto. Schwalbe je razorio američke eskadrile bombardera i brojčano nadmašio američke borbene zrakoplove.

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

Me-262 uopće nije bio idealan lovac. Bio je inferioran u upravljivosti od najboljih američkih presretača, a i američki i britanski piloti naučili su kako se nositi sa Schwalbeom. Ali ako je u prvoj fazi proizvodnja patila od problema s motorima, u kasnijim fazama rata proizvodnja je bila toliko jednostavna da se avion proizvodio u velikim količinama u raštrkanim podzemnim tvornicama.

Ali da se Me-262 pojavio ranije, mogao bi zaustaviti zajedničko masovno bombardiranje saveznika, poznato kao SVO. CBO je bio rizičan posao, a veći gubici bombardera 1943. prisilili bi Churchilla i Roosevelta da se umjesto na taktičke lovce prebace na bombardere s četiri motora. Bez zaklona od dalekometnih lovaca, američki bombarderi bili su lak plijen njemačkog mlaznog presretača. Štoviše, Me-262 bi bio puno učinkovitiji da se nije suočio s prijetnjom od zrakoplova P-47 i P-51, koji su bombardirali njegove aerodrome i pratili gdje je sletio.

Nacističkoj Njemačkoj jako je trebao avion koji bi mogao promijeniti pravila igre i učiniti cijenu nastavka NWO-a previsokom za saveznike. Me-262 se na sceni pojavio prekasno za ovaj zadatak, ali teško je zamisliti još jedan zrakoplov koji se toliko približio tom cilju. Ironično, ovo bi moglo ubrzati pobjedu saveznika, budući da su kao rezultat NWO-a uništeni ne samo njemački gradovi, već su i potrošeni značajni resursi saveznika. Dvostruki uspjeh.

Mikojan-Gurevič MiG-21

Na prvi pogled, čudan izbor za ovaj popis? MiG-21 je uglavnom poznat po tome što je hranio druge izvrsne hladnoratovske lovce, kao i po vrlo lošem omjeru obaranja. MiG-21 se pokazao kao vrlo zgodna žrtva u Vijetnamskom ratu i nizu sukoba na Bliskom istoku, uključujući i one u kojima se borio na obje strane.

Ali MiG-21 je bio manevarski, brz, jeftin zrakoplov, vrlo lak za održavanje. Na njemu je lako naučiti letjeti, iako je naučiti dobro letjeti puno teže. Zračne snage različitih zemalja već dugi niz godina kupuju MiG-21. S obzirom na varijantu Chengdu J-7, oko 13 tisuća MiG-ova 21 bilo je u službi diljem svijeta. U određenom smislu, MiG-21 se može smatrati AK-47 ili T-34, ako želite, svijetom boraca. Ovaj je zrakoplov letio u redovima avijacije 50 država, a letio je 35 godina. Do danas ostaje ključna komponenta zračnih snaga 26 država, uključujući indijsko ratno zrakoplovstvo, zračne snage kineske narodnooslobodilačke vojske, zrakoplovne snage Vijetnamske narodne vojske i rumunjsko ratno zrakoplovstvo. Teško da će se itko iznenaditi ako MiG-21 i njegove modifikacije nastave letjeti 2034. godine.

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

MiG-21 je zaslužio pohvale američkih agresorskih pilota postrojbe Crvene zastave, koji su pohvalili njegovu brzinu i upravljivost. Osim toga, bio je ključan (zahvaljujući sjevernovijetnamskim asovima kao što je Nguyen Van Coc) u redefiniranju kriterija američke zračne prevlasti. U pravim rukama, ovaj zrakoplov postaje vrlo opasno oružje.

U životu se većina stvari odnosi na pojavljivanje na pravom mjestu, a od 1960-ih nijedan se borbeni avion nije tako redovito pojavljivao u toliko država. Za zemlje kojima je za zaštitu zračnog prostora bio potreban jeftin zrakoplov, MiG-21 je poslužio kao dobro rješenje, a služit će i u budućnosti.

McDonnell Douglas F-15 Eagle

Što je s F-15 Eagleom? Ulazeći u službu 1976. godine, odmah je prepoznat kao najbolji borac na svijetu. Danas je možda još uvijek najbolji po kombinaciji čimbenika i omjera cijene i učinka, iako ga Su-27 i F-22 nadmašuju u raznim aspektima. Ako se bilo koji zrakoplov može nazvati nacionalnim simbolom Sjedinjenih Država, tko je onda bolje prikladan za ovu ulogu od F-15?

F-15 Eagle postao je simbol ere američke hegemonije, nakon vijetnamskog mamurluka i prije razdoblja dominacije nakon završetka Hladnog rata. Razvijen na temelju lekcija iz Vijetnamskog rata, kako je taktičko zrakoplovstvo počelo igrati vodeću ulogu u zračnim snagama Sjedinjenih Država, F-15 je nadmašio sve postojeće lovce i postavio nove standarde za moderne zrakoplove za nadmoć u zraku. Unatoč opetovanom sudjelovanju u borbama, neprijatelj nije oborio niti jedan F-15. Proizvodnja F-15 nastavit će se najmanje do 2019., a možda i kasnije, ako Boeing uspije prodati verziju Silent Eagle.

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

Nakon Vijetnamskog rata, Sjedinjenim Državama je bila potrebna platforma za postizanje zračne prevlasti, za poraz najbolje od onoga što je SSSR imao. F-15 (kasnije dopunjen F-16) pokazao se kao takva platforma, a ponudio je nešto drugo. Nakon Hladnog rata, Sjedinjenim Državama je bio potreban dovoljno fleksibilan zrakoplov koji bi mogao nastaviti obavljati misije prevlasti u zraku i istovremeno djelovati kao udarni zrakoplov. F-15 se također nosio s tim.

A ovaj avion može letjeti s jednim krilom (tijekom trenažnog leta izraelskog ratnog zrakoplovstva jedan F-15 je izgubio krilo uslijed sudara s drugim zrakoplovom, ali ga je pilot uspio sletjeti - cca. traka.). Teško je pobijediti.

Natjecanje temeljeno na parametrima

Ponavljam da ova vježba ovisi isključivo o odabranim parametrima. Drugačiji skup kriterija doveo bi do drugačijeg popisa (iako bi najvjerojatnije završio s F-15, jer nema nedostataka). Istovremeno je izražen osnovni element rasprave: oružje se može procijeniti po tome koliko pomaže u postizanju nacionalnih ciljeva.

Značajni zrakoplovi uključuju North American Aviation F-86 Sabre, Fokker D. VII, Lockheed-Martin F-22 Raptor, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190, Supermarine Spitfire, Sjevernoamerička avijacija P-51 Mustang, McDonnell Douglas EA-18 Growler, Engleska električna munja, Mitsubishi A6M Zero - Su27 i General Dynamics F-16 Fighting Falcon.