Wtcc kružne utrke: zašto volimo touring.

Utrke su najbolja reklama za serijske automobile, ali ponekad je preskupa. Obilazak. Intervju s prvakom Ivanom Mullerom. Najmlađi u obitelji svjetskih trkaćih prvenstava postaje sve popularniji. Svjetska ekonomska kriza, začudo, mogla bi koristiti WTCC-u.

Utrke su najbolja reklama za serijske automobile, ali ponekad je preskupa.Hondanajavio zatvaranje svog tima Formule 1 i gotovo istovremeno proširio svoju prisutnost u WTCC-u: na bolidJames Thompsonu jesen, pridružio se drugom"Akord"Japanski (i ovo je važno!) pilotYuki Taniguchi. Za sljedeću sezonu još nema službenih najava, ali izgleda da će japanska tvrtka promijeniti svoj reklamni poster. Nije tajna da je sudjelovanje punopravnog tvorničkog tima na "touring" svjetskom prvenstvu višestruko jeftinije nego u Formuli 1.

Ugodna fleksibilnost.

Slične glasine kruže – ne vjerujte! - okolo"Subaru". Činilo se,"Impreza"i rally su braća zauvijek, drugačije ne može. Međutim, u prosincu je Subaru najavio prekid WRC programa. Za mnoge je to bio šok. No, uostalom, jednom, u doba prije svijeta, društvo je nastupalo i na ringu. Možda je vrijeme da pokažemo mogućnosti novih dizelskih motora? Na skupu im je ulaz zatvoren, a u"Obilazak"- dobrodošli! Ovdje su, općenito, najdemokratskiji tehnički zahtjevi i fleksibilan sustav ... ne, ne popusti, već naprotiv - dodaci. Ako jedna od momčadi previše skoči naprijed, njezini su automobili jednostavno napunjeni balastom. Tako da su automobili različite težine i snage približno jednake brzine. Ostalo je stvar sreće i vještine jahača. Sličan pristup Formuli 1 nikada nije ni sanjao.
Početkom 1990-ih izabrali su put ujedinjenja po principu “Sve je za sve isto”. U praksi je to dovelo do naglog povećanja troškova istraživanja aerodinamike i trajne dominacije bogatih timova. Poseban tretman u WTCC-u za novake. Zamislite da nova ekipa dođe u Formulu 1 ili WRC i kaže: imamo, kažu, motor malo ne odgovara pravilima. Neka počne? Nestvarno! A "Lada-110" ruske ekipe "Ruski medvjedi" primljena je na "touring" prvenstvo prije godinu dana u takvom stanju. I Volvo s vlastitim biogorivom - također. Nema sumnje da će Subaru također dobiti zeleno svjetlo ako se pojavi u Touringu. Boxer dizel na "ringu" - vrlo znatiželjan!

Pravi heroji.

Skeptik će reći: kažu, u WTCC-u su zvijezde pogrešnog kalibra, kao u formuli ili reliju. To stvarno nije istina! U formuli 1 glavni su dječaci, koji se metodama modernog PR-a efektivno uzdižu u rang superzvijezda. Bez sumnje, oni su vrlo brzi i nadareni piloti. Ali prava karizma, mudrost i osobno mišljenje (kao i sposobnost javnog izražavanja) pojavljuju se tijekom godina. U "Touringu" iskusni piloti - većina. Godine ovdje zapravo nisu bitne. Debi u 30? Lako. A sa 40 godina nije kasno postati prvak.Ivan Mullerosvojio naslov s 39, a Francuz nikako ne ide na izjednačenje.Gabriele Tarquini46 godina,Alena Izbornik45,Alex Zanardi42 godine i još uvijek pobjeđuju na utrkama!
Kako god se govorilo, oni su nacionalni heroji, jer gotovo svi su svoju prvu slavu zaslužili na državnim prvenstvima. Pa i tada, u mladosti, postali su idoli. Prije nego osvojite Europsko prvenstvo u vožnjiAlfa Romeo2003. Tarquini je zablistao na prvenstvima Italije, Engleske i Njemačke. Danas je viceprvak WTCC-a i svugdje je poznat! A dvije sezone u Formuli 1 (1987-1988) nisu dodale slavu Talijanu. Uostalom, nije dovoljno samo doći u Formulu 1 i Svjetsko prvenstvo u reliju, treba još ući u jaku momčad. Mnoge od sadašnjih zvijezda "Touringa" započele su karijeru s istim kartingom i formulama. Ricard Rydell je bio na čelu britanske Formule 3 ranih 1990-ih. Trostruki prvak WTCC-a ondje je proveo dvije dobre sezoneAndy Pryol(tri pobjede, peto mjesto 2002.). AJordi Genet i Ivan Mullerdošao točno do formule 3000! Ali na vrijeme su stali.

Puno novoga.

Za razliku od Formule 1 i relija, gdje broj tvorničkih timova, recimo, ne raste stalno, WTCC prihvaća dopunu."ruski medvjedi"ove godine dobivaju status tvorničkog tima AVTOVAZA. PododjeljenjeLada sportobećava da će tijekom sezone zamijeniti zastarjelu 110. Priorom - barem serijski proizvedenom. A 2010. Rusija će biti domaćin jedne od pozornica svjetskog "Touringa". Ugovor su potpisali predsjednik AVTOVAZ-a Boris Aleshin i generalni direktorWTCC Marcello Lotti. Teško za povjerovati. Otvaranje novih trkaćih staza tijekom krize? Međutim, u nepredvidivoj Rusiji sve je moguće. Hoće li doći"Subaru", hoće li pomoćiHondaznačajniju podršku privatnom timu, radeći s njegovim "akordima", naučit ćemo bliže proljeću. AChevroletu jesen je na sajmu automobila u Bologni predstavio svoj novi proizvod za WTCC - model Cruz. Cruiseova misija je preuzeti titulu. I što je više rivala, zanimljivije je boriti se za njega.

Intervju s prvakom Ivanom Mullerom.

Ivan Muller odgovara na pitanja ZR.
- Bili ste u prednosti gotovo cijelu sezonu, iako je vaš automobil uvijek nosio puno balasta. Tko vam je predstavljao najveću prijetnju - suigrači iz CEAT-a, trostruki prvak Andy Priaulx ili suparnici iz Chevroleta?

- Morao sam se boriti pod pritiskom. Od prošle godine, kada je samo malo nedostajalo do pobjede, vodila nas je želja da što prije osvojimo naslov, a vrhunac pritiska bio je od suigrača koji su također željeli pobjedu. Iako od ostatka, naravno, također. Unatoč svemu, sezonu smo završili s nevjerojatnim rezultatima.

- Bilo je teško naviknuti se na dizelski auto? Dizelski motor ima drugačiju karakteristiku zakretnog momenta od benzinskog motora. Koja je razlika između sadašnjeg "Leon TDI" i prethodnog automobila?
- Razlika je značajna. Dinamika ubrzanja je različita, a posebnu pozornost treba obratiti na odziv motora, dostupnost okretnog momenta, značajke kočenja motorom i mjenjača. Svaki stupanj prijenosa ima svoj optimalni broj okretaja. Osim toga, na dizelskom stroju, prednja osovina je jako opterećena, što utječe na ukupnu ravnotežu. Da biste postigli najbolji rezultat, morate tražiti posebne postavke.

- Podijelite svoje mišljenje, kakvi su izgledi za WTCC - prvenstvo koje se pojavilo nedavno. Možete li to usporediti s Formulom 1 i Svjetskim prvenstvom u reliju danas??

- Koliko mogu reći, WTCC još nema isti ugled kao formula ili reli. No, to je normalno, jer se Formula 1 održava već pola stoljeća, a prvenstvo u reliju ima 30 godina. Bolesni šampionat star je tek četiri godine, a aktivno uzima maha. Još pet godina - i postat će popularan kao i druga svjetska prvenstva.

- Poznati su vaši uspjesi na ledenim stazama - višestruki ste osvajač Andros Trophyja. Iskustvo stečeno u utrkama na ledu daje određenu prednost na "ringu"?

- Svako iskustvo je korisno, bez obzira na koju podlogu ga stekli. Jurio sam po ledu, po zemlji, u dugim utrkama i naučio puno korisnih stvari. Ne mogu reći da se neke specifične vještine mogu prenijeti na prvenstvo u prstenu, ali njihova mi fuzija pomaže da se brzo prilagodim u bilo kojoj disciplini.

- Karijeru ste započeli kao pilot Formule. Nemojte požaliti što ste odmah nakon debitantske sezone 1994. u formuli 3000 prešli na BMW-318 u francuskom touring prvenstvu?
- U to vrijeme bilo je malo mjesta u formuli i puno ljudi koji su to htjeli, posebno Francuzi koji su imali izravan put do lidera. Imao sam mnogo prilika u svojoj dugoj trkačkoj karijeri i mnogo pobjeda, tako da ne žalim.
Autor: Sergej Zinovjev