Renault laguna, mazda 6, citroen c5 test: dan mrmota.

Karavani su poseban stil. Ne radi se toliko o dizajnu koliko o životu. Tri dana s novitetima europske i japanske autoindustrije.

Karavani su poseban stil. Ne radi se toliko o dizajnu koliko o životu. Tri različita, a ujedno slična dana s novitetima europske i japanske autoindustrije.

Tujour. Renault Laguna

Pred nama je samo jedan slobodan dan i, kao i uvijek, puno stvari koje treba obaviti. A i ovo glupo dizalo je zapelo na gornjem katu - moraš hodati. Volim živjeti promišljeno, odmjereno i gotovo sve radim po pravilima. Narudžba pour toujours - zauvijek! Tako moj auto uvijek stoji na istom mjestu na ulazu. Odabrao sam "Lagunu" u odsutnosti, pročitavši o njoj. Automobil je naslovljen prestižnim europskim nagradama, a ne dodjeljuju se samo za lijepe oči. Međutim, izvana mi je "Renault" također po volji, nije otrcan, pa čak i agresivan. Salon je gotovo kao kod njemačkih konkurenata, samo što su materijali nešto jeftiniji. Ali cijena nije primjer ispod. Da, ima se na što prigovoriti, ne raspravljam se! Vozačevo sjedalo je osrednje fiksiranje karoserije. Dugi prevjesi karoserije lako su ozlijeđeni rubnikom. Kada se dovede puno ljudi, oni se straga žale na neugodno sjedenje i nedostatak prostora. Ali kakav motor! Izbor dizelskog motora također je diktiran razumom. Gotovo da nemamo mraza, prijeteći jutarnji problemi s paljenjem, a kvaliteta goriva se poboljšala. Zašto onda plaćati više?

Renault tijekom aktivne vožnje troši manje od 10 litara goriva, a ako želite, možete se držati unutar 7 litara na sto. Još jedna prednost dizelskog motora u kombinaciji sa 6-stupanjskom automatikom je praktičnost u gradu. Kutija, naravno, nije referenca u smislu brzine paljbe pri prelasku u nižu brzinu. No, maksimalni okretni moment dizelskog motora, koji je dostižan već pri 2000 o/min, s kamatama kompenzira tu slabost. "Laguna" trenutno ubrzava iz gotovo praznog hoda, ne ostavljajući (pri brzinama dopuštenim u gradu) šansu većini benzinskih analoga usporedive snage i težine. Poznato skretanje - i ovdje na ulazu čeka prijatelj, mašući rukom. Tražio sam da odnesem neke stvari na dachu, trebam pomoć. Svidio mi se karavan s promišljenim interijerom. Zgodno, sjedalo se može preklopiti u jednom koraku - pomoću gumba u prtljažniku ili na bočnoj strani naslona kroz stražnja vrata. Za mene je ovo važnije od rekorda po prostranosti. Laguna napušta grad bez primjetnog entuzijazma. Ovdje je malo manje samouvjerena nego u elementu semafora.

Za pretjecanje je potrebna napetost - više nema trenutnog odgovora motora, kašnjenja u radu kutije su uočljivija. Upravljač također malo gubi tlo pod nogama: velike brzine otkrivaju neke zamućene reakcije, a brzi zavoji tjeraju vas da unaprijed pomičete putanju u glavi. Uska dvotraka zamijenjena je temeljnim premazom, a tu je i poznata ljetna kućica - samo stotinjak metara, ali otopljen snijeg pod kotačima. Stigao sam! "Laguna", poput snježnog čistača, naslanja nos na snježni nanos. Dobro, prijatelj je spreman nositi stvari na sebi. A ja ću, možda, sjediti na toplini, slušati glazbu, budući da Cabassé audio sustav nije nimalo loš. Sat i pol kasnije, vozio sam se kući na tempomat. Ipak, odabrao sam pravi model: razumno praktičan, s izvrsnim motorom i ne odvlači pažnju od misli. Put natrag proletio je neopaženo. Bez nepotrebnih emocija, mojih i "Laguna"..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Lamour. Mazda 6

Pred nama je samo jedan slobodan dan i, kao i uvijek, puno stvari koje treba obaviti. Pokvareno dizalo nije važno: zagrijavanje ujutro neće škoditi. Jučer sam ostavio auto negdje u susjednom dvorištu, umoran sam od traženja praznog mjesta! Parktronic u najbogatijoj konfiguraciji s kožnom unutrašnjosti iz nekog razloga nije osiguran, dodatno ga je bilo lijeno instalirati ... Da, evo ga, ljepotice moja! L`amore, izbor srca! Odlučio sam da ću kupiti Mazdu, čim sam vidio fotografiju. Auto direktno zrači pozitivom i željom za aktivnim životnim stilom, baš moj slučaj. Volim ultra moderan, ali ne tehnokratski interijer i sportski niski položaj za vožnju. Promišljeno je i radno mjesto vozača. Na primjer, tipke za kontrolu klime prikazane su na upravljaču - gdje to još možete pronaći?

Ima, ima se što prigovoriti, ne raspravljam se! Mnogima se ne sviđa zujanje guma i pucanje kamenčića u lukove. Ovjes također ne dopušta zanemarivanje boksa i oštro trese vozače, međutim, ne dolazi do kvarova. Završni materijali su nejednaki. Na primjer, dvije polovice prednje ploče: izrađene od meke i tvrde plastike, iako je tekstura apsolutno identična. Poznato skretanje - i jednako poznata figura na ulazu. Hej prijatelju! Kad me zamolio da odnesem neke stvari na dachu, s veseljem sam pristala: barem ću udahnuti malo zraka! Moja Mazda karavan nije samo lijepa, već ima i jedan od najprostranijih prtljažnika u klasi. Odmah sam primijetio široki otvor, ravan pod i pravilan oblik "ostave" bez izbočenih lukova. A što je s genijalnom zavjesom u karakuri stilu, koja pokriva teret od znatiželjnih očiju. "Zavjesa" se diže s vratima, pa priprema za utovar izgleda ovako: otključavam vrata i povlačim gumb za preklapanje naslona. Iz grada "šestica" juri kao seter u lov. Možda, neću ići širokom autocestom, odabrat ću vijugavu zaobilaznu stazu: na "šestici" nije zanimljivo samo se kretati u svemiru, želite njime zapovijedati.

Auto ima precizne, doduše prilično kratke kočnice, mjenjač radi glatko i ako razmislite, onda samo na trenutak. Pa, električni servo je transparentan i precizan. Uđete u zavoj i osjetite kako se napor povećava, ali volan ostaje prilično lagan. Lakoća je osjećaj koji me prati na putovanjima na "šestici". Čak i kada je sustav stabilizacije provokativno onemogućen, užitak je uhvatiti automobil u proklizavanju. Uska dvotraka zamijenjena je temeljnim premazom, a tu je i poznata ljetna kućica - samo stotinjak metara, ali otopljeni snijeg pod kotačima. Pa, ne, ne možemo doći tamo ... Da, i treba li nam? Dvojica mladih i jakih muškaraca sasvim su sposobni vući desetak predmeta. Isti fitness, samo besplatno. Sat vremena kasnije bio sam na putu kući. Ipak, izabrao sam pravi auto: moderan, kockarski i vrlo prostran! Cesta je bila puna pozitivnih i poletnih zaokreta..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Glamur. Citroen c5

Pred nama je samo jedan slobodan dan i, kao i uvijek, puno stvari koje treba obaviti. Trčim niz stepenice, ne čekajući lift, i pogledom tražim auto. Poprilično ju je pomelo, ali profil ne smijete promašiti: tako čvrstih i elegantnih karavana više nema u dvorištu. Masivna vrata, čineći sočan poljubac, stoje na otvoru i ograđuju se od vanjskog svijeta. Sada sam sama s ekstravagantnim i skupim salonom – od trenutka kupnje Citroena nisam si dopustila da budem jednostavna u odjeći. Glamur! Gdje još možete pronaći sjedalo koje je i mekano i tako dobro u okretanju, te s funkcijom masaže? Doista kraljevska zvučna izolacija? Ima, ima se što prigovoriti, ne raspravljam se. Morat ćete se naviknuti na veliki volan s fiksnom glavčinom, ekrane razbacane po ploči i nečitljive instrumente. Dvije litre benzinskog motora su dovoljne, i trakcija pri niskim okretajima je dovoljna, ali volio bih više iskre, karaktera! S mjenjačem sam se oduševio: automatik bi više odgovarao C5.

Štoviše, mehanika je nesavršena - hodi poluge su veliki, selektivnost je prosječna. Poznato skretanje, ali na ulazu čeka prijatelj. bok bok! Zamolio me da odnesem neke stvari u njegovu daču, kako da odbijem! Peta vrata lebde, nošena električnim pogonom - za ovu opciju sam se izdvojio bez imalo sumnje. Ali ipak morate izaći iz auta - sjedala se mogu preklopiti samo iz putničkog prostora, a prvo morate preklopiti jastuk u okomit položaj. Ali mogu pokazati trik: pritisnem tipku na desnom luku kotača - i feed C5 čučnu nekoliko centimetara. Sada je mnogo prikladnije staviti stvari. Kakav "citroen" bez zračnog ovjesa! C5 i ja izbijamo iz grada s olakšanjem. Dobivši stotinu kilometara na sat, Citroen tiho reže zrak, nježno se njišući na valovima. Prijatelj se već žali na prve znakove morske bolesti. Za takve slučajeve, u ovjesu je predviđen način rada "sport": on će automobilu dati smirenost, ali usput će dodati osjetljivost na asfaltne spojeve, koji su prethodno bili zanemareni. U sportskom načinu rada na Citroenu možete čak i brzo zavojiti.

Pomalo umjetna veza između upravljača i kotača omogućuje vam da osjetite kut rotacije potonjeg, ali čak i uz puno opterećenje, C5 se pristojno kotrlja. Ostavimo eksperimente s ekstremnom vožnjom: prepuni su proklizavanja, volan se mora okretati pod velikim kutovima. Uska dvotraka zamijenjena je temeljnim premazom, a tu je i poznata ljetna kućica - samo stotinjak metara, ali otopljen snijeg pod kotačima. Vrijeme je da se ponovno obratite za pomoć zračnom ovjesu. Nakon pola minute, "Citroen" se diže iz standardnog položaja s razmakom od tla od 140 mm do najvećeg, pri čemu je razmak od tla već 190 mm. Nema veze što je brzina ograničena na 10 km/h, za naše potrebe to je dovoljno. Pola sata kasnije već sam se kotrljao kući. Ipak, izabrao sam pravi auto: ne kao ostali, s podesivim ovjesom i vrlo udoban. Cesta je ostala upamćena kao umirujuće mekana..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

***

Tako možete živjeti isti dan na različite načine. Glavna stvar je da vi, poput junaka istoimene američke komedije, donesete ovaj dan iskrenu radost. Što će to uzrokovati - udobnost vožnje, živahni motor ili izvanredan dizajn i univerzalni ovjes?

Cijena auta

Sa stajališta tereta, najisplativija kupnja je Mazda. Prema našim mjerenjima, obujam prtljažnika "šestice" veći je od onog u "Citroenu" i "Renaultu", za 20, odnosno 72 litre. Ali nemojte zanemariti nijanse. Primjerice, Renault ima veliki kut otvaranja petih vrata, dok će Citroen morati zaroniti ispod njih, pogotovo ako se karavan spusti na koljena. Drugi pokazatelj je visina utovara. Za Citroen može varirati od 540 do 600 mm, Renault i Mazda su pokazali isti rezultat: 570 mm. Kao bonus, Citroen nudi prijenosnu svjetiljku, opcijski električni pogon vrata i masivniji čelični prag od konkurencije, koji štiti stražnji branik od ogrebotina.