Testirajte peugeot 206 sedan, fiat albea, renault symbol.

Moguće je da će vas promijenjena situacija natjerati da ponovno sa zanimanjem pogledate modele koji nisu baš moderni, ali praktični.

Francusko-talijanska antikrizna skupina na čelu s ažuriranim "Simbolom".

Ove popularne limuzine ideološki su oblikovane 1990-ih. Navikli smo kritizirati njihov nekomplicirani izgled, usredotočujući se na nerazmjerno velika prtljažnika, skeptično gledajući na previše racionalan interijer. A svakako znamo da je izraz "visoka tehnologija" neprikladan kada se ocjenjuje njihov dizajn. A ceremonijalne figure koje su prikazale daleko su od zapisa. Ili možda ovo zapravo nije potrebno? Uostalom, potražnja za takvim automobilima barem ne pada ..

Hrana za srce. Peugeot 206 limuzina

Sjećam ga se kao mladog hatchbacka, elegantnog i pomalo trapera iznutra, skladnog u smislu vozačkih senzacija. Naravno, proračunskih 1,4 litre i 75 "konja" tada nije bilo dovoljno, ali sve ostalo je bilo iznimno uravnoteženo, kao i većina tadašnjih "Peugeota". Danas se čini da natpisi na arapskom jeziku naglašavaju konstruktivnu izolaciju limuzine sastavljene u Iranu. Zadržao je karakterističnu mekoću linija i specifičnu teksturu materijala presvlake. Ali vani je postalo teže, što ukazuje na nekakvu umjetnost prtljažnika pričvršćenog za hatchback. Čini se da je sve otmjeno i plemenito, ponegdje čak i s pretvaranjem, uzmite barem klimu ili hvatajući podesivi volan.

Ali to su prije iznimke od pravila. Krhka vanjska ogledala, bezizražajno sjedalo s kratkim jastukom, ručica mjenjača s ogromnim pomacima čak i na pozadini drugih, sjajna i u isto vrijeme izblijedjela kombinacija instrumenata. A uz njega i skroman displej, na kojem, kad zahladi, očitanja temperature odjednom počnu histerično treptati u ritmu proživljenih sekundi. Vjerojatno je, prema namjeri kreatora, veliki i zaista prostrani prtljažni prostor modela 206 osmišljen tako da zasjeni sve njegove druge kvalitete. Inače, kako se pomiriti s neupadljivim i nezanimljivim motorom, koji ima jednu prednost - tih?

Njegov karakter je toliko prikriven, a prijenosi kutije su toliko rastegnuti da se automobil doživljava kao prilično trom. Privjesci su iskreno nepristojni. Bučno i nemarno reagiraju na male nepravilnosti, osjetno se tresu na većim. Logika je jasna, ali ni za treće zemlje nije grijeh napraviti udobnije postavke. Rukovanje nije daleko. Nekako se možete pomiriti s "praznim" volanom i gustim reakcijama limuzine - ipak ne sportaš. Ali kako objasniti njegovu želju da stražnjom osovinom upravlja gotovo u svakom kutu? Isprva se plaši, pa se prilagodiš, ali svejedno se psihički trgneš kad se u brzom zavoju 206. odjednom počne osvećivati ​​repom, kao na zavoju hipodroma. Zašto? Zašto? Postoji samo jedan odgovor: dogodilo se tako ... Jao, s vozačeve točke gledišta, ovaj previše skroman, djelomično kontradiktoran automobil ne može se nazvati udobnim.

Dijete kompromisa. Peugeot 206 Fiat Albea

Čini se da se "FIAT-Albea" sastoji od nekoliko dijelova, koji se vizualno ne spajaju. Prednji dio, putnički prostor, prtljažnik - sve pojedinačno uređeno, uredno, ponekad čak i lijepo. I spojite ih, počinju se izbočiti ili, obrnuto, uglovi propadaju, linije se savijaju, jedna cjelina ne funkcionira. Iznutra "Albea" ne ostavlja takav dojam. I ovdje je sve obično, jeftino, ali napuhani volan, poput prednje ploče napuhane iznutra, tamne uredne presvlake sklapaju se u integralnu unutrašnjost, jako lijepo. Vozača dočekuje skladno sjedalo s visokim naslonom s naglašenom bočnom potporom. U usporedbi s "Peugeotom", ovdje su prikladniji vanjski retrovizori, pedale, ručica mjenjača. Čak je i ploča instrumenata, unatoč oštroj ogradi, poželjnija.

A putnici straga rade s dvije ruke za strogo odmjerenu, ali ipak prostranost i po dužini i po visini. Trom, bezizražajan početak pokreta gotovo je razbio postojeći sklad. Ali, nakon što je napravio kazališnu pauzu, motor oživljava: ispostavilo se da je "Albea" puno energičnija od 206. FIAT dinamično, ponekad čak i blistavo, ubrzava, pokazujući pouzdan, samouvjeren karakter. Jao, u višim brzinama automobil postaje dosadan, spor, prvenstveno zbog rastegnutih prijenosnih omjera. Ali vrlo dobro usporava, zahtijevajući, međutim, nježno rukovanje s preosjetljivom pedalom. Mogao bi poslužiti kao uzor u smislu glatkog trčanja. Ovjesi izvrsno rade s većinom nepravilnosti, ali sitne sitnice na cesti - strugotine, šavovi, spojevi asfalta - detaljno se i nametljivo prenose na karoseriju. Čudno, ali u isto vrijeme rukovanje "Albeom" daleko je od standardnog. Ne pokušava, kao suparnik, pokazati neovisnost u odabiru putanje zavoja, no očito ne voli brza skretanja, zastrašivanje prevrtanja i nestabilno ponašanje. Ipak, s njim možete biti prijatelj.

Zinger. Renaultov simbol

Ne zgodan, naravno, ali zgodan! Barem u generaliziranim urednim oblicima ažuriranog "Simbola" postoji nešto što vas tjera da ga pogledate pažljivije. Automobil iznutra pokušava izgledati solidnije nego što zapravo jest. Dvobojna armaturna ploča s oštrim modernim instrumentima, kožom presvučen volan, mekana, gotovo plišana presvlaka sjedala, klima uređaj, konačno. Ali dovoljno je dotaknuti grubo-hrapavu plastiku, uroniti u jednostavnost dizajnerskih rješenja da biste razumjeli: on je još uvijek vrijedan radnik, dizajniran za skromnog vlasnika. Vanjski retrovizori su mali. Njihovi standardi, ili tako nešto, jesu? Sjedalo je zbunjujuće ne samo visokim, ispod krova, pristajanjem, već i kratkim naslonom s naslonom za glavu koji vam onemogućuje normalno sjedenje.

Papučica kočnice je podignuta u odnosu na gas. "Simbol" je lagan, udoban, interijer moderan, ali ništa više. Eh, pumpat ću! Ispada da je gotovo stotinu turskih "konja" ispod haube sjajno, ali samo su zaokruženi na neobičan način. Ili ekologija, ili je volumen premali, a najvjerojatnije, oboje ... Do 2000 o/min "Simbol" ne nastoji pokazati svoje sposobnosti. Osjetno je življi od FIAT-a i još više od "Peugeota", ali i dalje trom - sve dok igla okretomjera ne pređe željenu oznaku. Tek tada će automobil konačno ispuniti očekivanja i pojuriti naprijed - imati vremena za promjenu stupnjeva prijenosa i štedljivo okretanje motora!

Pri dobroj brzini Renault-Symbol je bučan, i to ne zbog motora, već zbog aerodinamike: nešto dosadno zuji nakon 100-110 km/h na gornjem rubu vjetrobrana. Ali temperamentan, osjetljiv volan, provjerene reakcije omogućuju vam da vozite živi, ​​mobilni automobil bez popusta na podrijetlo. Čvrsti ovjesi? Da, na blagim valovima ponekad su previše elastični, detaljno ponavljaju profil kolnika, ali dobro prigušuju ozbiljnije udarne rupe i dobro se bore s malim nepravilnostima. U sličnim uvjetima vožnje FIAT je udobniji, ali je "Simbol" puno lakši, a što je najvažnije, zanimljiviji za upravljanje u većini situacija. Zbog toga mu puno opraštaš.

Ocjena praktičnosti

Šteta što naš odnos s "peugeotom-206" nije uspio. U komunikaciji s ovim, ako ne novim, ali nesumnjivo zanimljivim, automobil je proganjao osjećaj da ne živi, ​​nego živi. Čini se da je uredan (iako skučen) interijer, dobre mogućnosti transformacije, razumna cijena, prisutnost automatskog stroja u skupoj konfiguraciji, ali vozi blijedo i nije uvijek siguran. Druga dva popularna automobila bolje su napravljena, a cesta je zubavija. Kao i uvijek, u tablicama ćete pronaći detaljne procjene i rezultate mjerenja - vjerujemo da će vam pomoći da odaberete “antikrizni program” koji je optimalan za svakog potrošača.

Uvijek sjajite.

Rijetko je moguće izravno usporediti prednja svjetla u stvarnom životu. U pravilu ometaju gust nadolazeći promet, loše vrijeme i nedostatak vremena. Ovaj put smo imali sreće: rano je pao mrak, a vrijeme je bilo savršeno. "Peugeot-206": sektor kratkih svjetala je zamagljen, u njemu su mrlje, nema jasne granice desnog ramena. Dugo svjetlo samo malo popravlja situaciju. FIAT-Albea: vrlo dobra kratka svjetla - široka, dobro definirana. Ali daleki nije dovoljno dobar: dodaje svjetlinu bližnjem, ali iz nekog razloga ne želi sjati daleko. Samo želim podići svjetla više. "Renault-Symbol": ne uzalud, ažurirajući izgled, kreatori su dočarali tehnologiju osvjetljenja. Prednja svjetla savršeno svijetle iu bliskim i u daljim načinima, omogućujući savršenu kontrolu ceste.