Pregrijavanje motora: točka vrenja.
To se može dogoditi sa svakim automobilom. Što učiniti ako je motor pregrijan ili prokuhan? Metode rješavanja problema.
Siguran znak vrućeg ljeta su čajnici koji ključaju u prometnim gužvama.
Pogledajmo dijagram. Kada motor još nije zagrijan, rashladna tekućina cirkulira u malom krugu rashladnog sustava: od bloka do glave, zatim duž crijeva 7 do termostata 8. U tom trenutku njegov glavni ventil je zatvoren, a ventil malog kruga otvoren, pa se tekućina vraća u pumpu 9 i u blok. Način zagrijavanja radnog motora kratko traje (obično nekoliko minuta), a ubrzo temperatura dosegne izračunatu vrijednost. Nadzire je nekoliko automatskih uređaja. Obično je to ventilator i termostat, ali postoje i složeniji dizajni. Termostat reagira na visoku temperaturu - otvara glavni ventil, istovremeno zatvara ventil malog kruga, a tekućina ide kroz crijevo 5 do radijatora. Nakon što je odao višak topline na ulazni protok zraka i donekle se ohladio, vraća se kroz crijevo 6 do vodene pumpe i opet do rashladnog plašta motora. Veliki krug se zatvorio. Međutim, dio vremena tekućina istodobno cirkulira u oba kruga. Termostat regulira protoke praćenjem temperatura na izlazu glave bloka i radijatora.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Termodinamička učinkovitost motora je veća, što se više zagrijava, međutim, iz više razloga, dizajneri su prisiljeni to ograničiti - pregrijavanje će neizbježno dovesti do kvara motora. Oni pokušavaju održavati temperaturu rashladne tekućine modernih motora na oko 100 ° C, što je pri atmosferskom tlaku blizu točke vrelišta. Vrenje u rashladnom sustavu je izuzetno nepoželjno: para naglo pogoršava rasipanje topline. I iako u zatvorenim sustavima, s tlakom iznad atmosferskog, tekućina ključa na višim temperaturama, to ne spašava od pregrijavanja. Štoviše, s oštrim smanjenjem tlaka, vrenje postaje toliko burno da tekućina izleti u nekoliko sekundi!
Ako je strelica mjerača temperature čvrsto smještena u crvenoj zoni ljestvice, a još više kada se para izlije ispod haube, važno je ne paničariti, ne ugasiti motor nasred autoceste! Povucite na stranu ceste, otvorite haubu i isključite kontakt. Ne dirajte utikač sustava: to neće pomoći automobilu, a lako je dobiti opekline od fontane pregrijanog antifriza! Nakon minutu-dvije ponovno pokrenite motor - pustite pumpu da pumpa tekućinu. I tako nekoliko puta dok se ne ohladi na 95 stupnjeva. To će smanjiti rizik od savijanja dijelova. Nema se kamo žuriti, pa ćemo mirno razmotriti daljnje radnje.
Foto: Qole Pejorian flickr.com / qole
Autor: Vladimir Arbuzov, "Iza volana"
