Svječica.
Svjećica je na prvi pogled jednostavan dio, ali pogreške u odabiru mogu dovesti do krajnje neugodnih posljedica.
Dakle, vrijeme je za zamjenu svijeća. Najlakši način da izbjegnete pogreške pri odabiru je kupiti potpuno iste, ponijevši sa sobom kao uzorak svoj vlastiti. Ali ako ih ne možete pronaći i morate kupiti druge, što prije svega tražiti? Najneugodnije je kupiti svijeće s pogrešnim navojem ili drugom veličinom ključ u ruke. Nemojte pokušavati zamijeniti čep s brtvom za lice drugom - s konusnom brtvom ili obrnuto. Te „sitnice“ uvelike utječu na učinkovitost svijeća i njihovo hlađenje.
Svijeća radi na granici relativno hladnih dijelova motora i plamena komore za izgaranje s temperaturama do 2500-3000 ° C. Ne samo uspjeh paljenja radne smjese, već i rizik od pregrijavanja ovisi o tome koliko daleko elektrode čepa strše u komoru, tako da dizajn mora osigurati dovoljno rasipanje topline - prijenos maksimalne topline primljene na blok glave i dalje.
Uvjeti rada svijeće su iznimno kontroverzni. Iako je temperatura rashladne tekućine blizu 100 °C, neki dijelovi motora su mnogo topliji. Posebno je vruć vrući dio svijeće. Toplinski konus (suknja) izolatora i elektroda može se zagrijati do 900 ° C. Dakle, koliko topline svijeća prima i koliko daje u određenom načinu rada ovisi o njezinom dizajnu i materijalima. Duga suknja pod istim uvjetima zagrijava više od kratke. Prva svijeća se zove vruća, druga hladna. Glavni grijač utikača - središnja elektroda. Moderna - obično bimetalna. Na primjer, jezgra je bakrena (za dobro odvođenje topline), a omotač je izrađen od nikla otpornog na plamen. Postoje središnje elektrode na bazi srebra, platine. U stacionarnom stanju rada motora, toplina koju prima svjećica iz komore za izgaranje mora se odvoditi rashladnim sustavom i djelomično svježom radnom smjesom. Nažalost, to ne funkcionira uvijek.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Minimum topline stvara se u cilindrima s malom potrošnjom goriva - u praznom hodu. Ovdje je važno da se toplinski konus svijeće ne ohladi ispod minimalne temperature samočišćenja (oko 500 °C). U tom slučaju slojevi na njemu potpuno izgaraju i stvaranje iskre se ne prekida. Ako, gaseći svijeću, vidimo crne naslage ugljika - prehladno je. Kada motor radi pri niskim opterećenjima, to će uskoro pokvariti.
Kada se radi punim kapacitetom, zadaci su ozbiljniji. Temperature suknje i elektroda ne veće od 900 ° C smatraju se prihvatljivim, inače se korozija elektroda ubrzava. A na oko 1100 °C moguće je zloglasno paljenje žara. Ovo je prerano paljenje smjese bez sudjelovanja iskre od kontakta s vrućim dijelovima komore za izgaranje, uključujući pregrijanu suknju svijeće i elektrode. Učinak je podmukao: vozač pri velikoj brzini možda neće razumjeti da su elektrode svijeća već izgorjele i da motor pjeva bez sudjelovanja električara. Nekontrolirano paljenje žara. Nema zastoja u paljenju, ECU mlaznice se neće isključiti. Ako dođe do detonacije, smanjenje SPL neće pomoći. Takvi dolasci često završavaju uništenjem klipova, zapljenom itd.?d. Dakle, ako temperature vrućeg dijela utikača dosegnu 1000 ° C i više, tada je za ovaj motor prevruće.
Standardna svjećica u motoru - ni vruća ni hladna. Ona je normalna. Za to se pobrinuo programer motora. Na primjer, u motoru obične "Samara" svjećice A17DVRM rade savršeno, dok će se u trkaćem pregrijati, izazivajući grijač.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
A u normalnom radu, trkaće svijeće su neprikladne - zarasle će u naslage ugljika i odbiti.
Kako bismo olakšali naš izbor, proizvodne tvrtke označavaju proizvode. U pravilu je ista svijeća prikladna za automobile različitih marki i modela, ali ne za sve. Tvrtke navode konvencionalne brojeve sa žarnom niti, ali u tome još uvijek nema ujednačenosti. Upućeni prodavači gledaju usporedne tablice. Ali također je korisno da kupci imaju barem malo znanja o temi. Na primjer: kupljene su ispravne svjećice, ali razmaci između njihovih elektroda ne zadovoljavaju zahtjeve motora. Kako nastaviti?
Poznato je: smjesa se bolje pali kako se razmak povećava. Ali ne možete ga previše povećati – iskra će nestati. Dopušteni zazor ovisi o energetskim mogućnostima sustava paljenja, tlaku u cilindru, sastavu smjese, temperaturi na kraju takta kompresije itd.?d. U slabim sustavima (poput "Zhigulevskaya"), preporuča se razmak od oko 0,6 mm. (Ali s razmakom manjim od 0,4 mm, paljenje smjese se toliko usporava da može doći do prekida u radu motora.) Nakon što ste kupili moderne svijeće s razmakom od oko 1 mm, najvjerojatnije će se morati smanjiti za automobile starijih modela. Moderni snažni sustavi paljenja probijaju 1-1,2 mm i više. Ali s dugim vijekom trajanja, elektrode se jako troše, praznine rastu, iskrenje je poremećeno. Ako ECU primijeti da ima previše zastoja u paljenju, samodijagnoza će isključiti mlaznicu neispravnog cilindra i upaliti svjetlo "check engine". Višak goriva neće izgorjeti u pretvaraču i uništiti ga.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Ali strojevi bez samodijagnostike ponekad predstavljaju prave zagonetke. Jednom mi je došao tip u "devetki": "Kad ubrzavam, motor se trza!". Najčešći razlog za to su preveliki razmaci, napon zavojnice za kvar nije dovoljan, ali pri velikim brzinama pada. Konačno, što je više otvoren gas, to je veći tlak smjese – teže je probiti iskra. Ugasili smo svijeće, a razmaka su dva milimetra! Znanosti radi, smanjio sam ih na 0,7-0,8 mm, uvrnuo ih. I motor je radio dobro! Naravno, zamijenili smo svijeće.
Još jedan primjer. Brižni vlasnik “Logana” zimi nije puno vozio, ali se svako malo motor upalio na minutu. Zašto? “I da se baterija ne isprazni!"Kao rezultat toga, svijeće su, ne napuštajući način rada, dimile, počele raditi s prekidima ... Smanjili su razmake - i motor je počeo raditi stalno. Predviđam pitanje: hoće li smanjenje zazora utjecati na snagu, potrošnju goriva? Teoretski – naravno! Ali neće svi primijetiti gubitak čak 5-6 posto snage, a u usporedbi s kvarom barem jednog cilindra, ti su gubici zanemarivi. A kada se svijeće očiste, praznine možete vratiti u normalu. Autor: Anatolij Vaisman
