Tuning motocikla, filteri zraka.

Prva točka, filteri zraka

U standardu, motorna vozila su opremljena konvencionalnim filterima. Princip rada je jednostavan, zrak (prašnjav) ulazi u filter, a zatim prolazeći kroz ćelije filtera već ulazi u motor. Filteri se dijele na 2 vrste: servisirane i neservirane.

Jednokratni filteri se mijenjaju kako se zaprljaju

Filteri zraka za motocikle bez održavanja.

U primjeru ove Honde CBR1000RR Fireblade, zrak se uvlači kroz sredinu filtera i prolazi prema van, odakle kroz ventile za gas ulazi u motor.

Princip rada usisnog sustava, filteri zraka.

Nedostatak ovih filtera je ograničena količina zraka koju zračne ćelije mogu proći. Primjer vrlo dobro ilustrira, kada ronite s maskom i disalicom, oštro udahnete. Odnosno, dio cijevi je dovoljan za normalno disanje, ali uopće nije dovoljan za oštar udah s punom dojkom. Odnosno, nedostaje vam zraka. Isto se događa kada se koriste redoviti filteri. Mogu proći puno zraka, ali ne mogu to učiniti brzo. Odnosno, prilikom ubrzanja, količina zraka se glatko ubrizgava, ali je nemoguće dobiti je naglo. Rješenje koje vam omogućuje rješavanje ovog problema je korištenje filtara nultog otpora. "Null" su isti filteri, ali s većom propusnošću. To jest, po jedinici vremena, oni su u stanju proći više zraka od običnih. No, kao što znate, sve ima i drugu stranu medalje. Zero filteri su dizajnirani za korištenje na stazi, odnosno na mjestima s manje prašine i prljavštine. Posljedično, imaju niži stupanj zaštite motora od krhotina. Štoviše, kada koristite filtere u svakodnevnoj vožnji, morat će se čistiti u intervalima od 500 km i podmazati posebnom mašću za "nule".Ako vas to ne plaši, samo naprijed. Na primjer, možete uzeti filter nulte otpornosti od K & N. Propusnost ovog elementa je plus 40 posto u usporedbi s konvencionalnim filterom. Korištenje skupljih materijala u filteru omogućuje vam povećanje snage za malo novca. Ljudi kažu 🙂 da je povećanje snage i do 10 posto. Po mom mišljenju, cijeli sklop ispušnog sustava može dati takav pokazatelj s ispravnim podešavanjem usisne karte, ali oštar odgovor na gumb gasa može pružiti. Princip rada filtera je prikazan na slici. Vanjski sloj zadržava krupne krhotine, pijesak itd. Dodatnu zaštitu osigurava posebna impregnacija koju je poželjno dodavati s vremena na vrijeme. Ako se to ne učini, pojavljuju se pritužbe da je motor zaglavio, ali kako je rastavljen bio je pun pijeska. Prirodno smežuran filtar omogućuje prolazak velikog broja krhotina. (za informacije, u mnogim konjskim tramvajima filteri se uopće ne koriste... Ali postoje motori za jednokratnu upotrebu... Srednji sloj filtrira sitne krhotine i prašinu i propušta čist zrak u motor.

Filter je vrlo važan element sustava izgaranja goriva. S ispravnom postavkom, motorno vozilo će ići vrlo brzo, s pogrešnom postavkom, obrnuto. Mnogi se ljudi žale da je motocikl počeo loše voziti kada je postavljen nulti kotač. To je prvenstveno zbog standardne kartice za dovod goriva i zraka. Računalo misli da postoje obični filteri i na temelju tog shvaćanja stvara mješavinu. Odnosno, više otvarati zaklopke i davati onoliko goriva koliko je napisano na karti.U slučaju nula, kartica daje naredbu za otvaranje zaklopki pod određenim kutom i prima mnogo više zraka. Stoga se mora mijenjati udio benzina... I daje se određena količina benzina. I ispada ili siromašna smjesa ili bogata. Otuda i pregorjeli ventili i klipovi. Sve bi trebalo biti usklađeno s općim ispravnim sustavom rada. Mješavina zraka i goriva mora se miješati u strogim omjerima za maksimalnu izlaznu snagu. Stoga, zamjena filtera neće dati ništa osim promjene u radu motora (na gore, naravno). Obično dolazi do pada pri niskim okretajima, a može doći i do kašnjenja pri srednjim okretajima. Ali u gornjem rasponu motor radi dobro. Potrebna nam je maksimalna snaga u cijelom rasponu. Samo naprijed.

Servisirani filteri se peru i podmazuju posebnom mašću. U većoj mjeri to se odnosi na cross-country tehnologiju, iako se nule također podmazuju radi bolje izvedbe. U motocross motociklu filter je velik i napravljen od parrolona. Zadatak nakon svake utrke ili treninga je pažljivo ga ukloniti, oprati u posebnoj tekućini, podmazati i vratiti natrag.

Filter za prljavštinu bicikla za višekratnu upotrebu. Autor: Dez (Sergey German)