Gusarsko blago i brodski sefovi

Pirati i njihovo blago. Što može biti uzbudljivije nego pronaći ih u morskim dubinama.

Otok izgubljenih brodova

Na jednoj od najprometnijih ruta na Atlantiku, na putu od Hamburga do New Yorka, 250 kilometara istočno od kanadske luke Halifax, brodovi su zarobljeni opasnom zamkom: ogromnom, obično skrivenom u gustoj magli, podvodnom stijenom 320 kilometara duga i 120 kilometara široka. Bijesni razbijači bijesno tuku o njegov vrh koji strši iznad vode i proteže se 40 kilometara. Ovo je "Groblje Atlantika" - Sable Island.

Stoljećima su niske pješčane dine ovog pustog neplodnog otoka nekom čarobnom snagom privlačile brodove i nisu ih puštale iz zatočeništva. Većina brodolomaca se utopila. No još je tragičnija bila sudbina onih koji su uspjeli svladati bijesne valove daska i doplivati ​​do obale. Svatko tko je ušao na ovaj neplodni otok bio je osuđen na glad.

Dvaput su tijekom 1740. nesmotreno hrabri kapetani, zaustavivši brod, ukrcali se na čamce do otoka Sable i iskrcali se. Rekli su da je otok okružen gustim prstenom brodoloma; u njegovim pješčanim dinama pronašli su kosture ljudi izbačenih na obalu. Nakon toga je iz Bostona na otok Sable poslana škuna s govedom, ovcama, kozama, svinjama i konjima. Nekoliko godina kasnije to je spasilo one koji su uspjeli doći do otoka nakon pada engleskog vojnog transportnog broda. Ali životinje su postupno umirale od gladi.

Nekoliko godina kasnije na otok je poslana još jedna škuna, ovaj put sa zečevima koji su se mogli hraniti travama koje su rasle na dinama, divljim graškom i bobicama koje su nalikovale brusnicama. Ali činilo se da kletva visi nad otokom. Ubrzo nakon toga, ovdje se nasukao brig, a stotine izgladnjelih štakora preplavile su dine. Za kratko vrijeme od zečeva nije ostao ni trag. Dvadeset ljudi koji su pobjegli s potopljenog briga provelo je užasan tjedan na otoku prepunom štakora dok ih nije spasio slučaj. Nakon toga na otok je dovedeno dvije tisuće mačaka. Mačke su završile sa štakorima, ali za one nesretnike koji su imali snage odvući se na otok, ispali su još strašniji neprijatelji od štakora. Tada su psi poslani iz Bostona. Otok bi sada mogao biti ponovno naseljen zečevima.

Godine 1774. nekoliko se ljudi obratilo vladi s molbom da im se dopusti da se nasele na otoku Sable kako bi pomogli brodolomcima. Dobili su široku podršku. Doista, neko vrijeme se gotovo ništa nije čulo o pogibiji brodova. Ali tada se broj brodoloma u blizini otoka Sable počeo povećavati na zastrašujući način. U svim lučkim tavernama od Halifaxa do New Yorka, mornari su pričali košmarne priče o čudnim lutajućim svjetlima, nerazumljivim svjetlosnim signalima s otoka Sable koji su odvlačili brodove s kursa i mamili ih pravo na dasci. Otok Sable pretvorio se u ukleti otok.

No zagonetka je ubrzo riješena. Ispostavilo se da na otoku bjesni banda obalnih pljačkaša koji noću šalju misteriozne svjetlosne signale kako bi namamili brodove. Napali su i ubijali iznemogle ljude koje je struja nosila na obalu. Banda je stvorila široku, sofisticiranu organizaciju koja je uključivala obalne ribare. Potonji su održavali redovitu komunikaciju između kopna i otoka te su se bavili prodajom opljačkanih stvari. Jedan od njih odmah je upozorio razbojnike na pojavu kaznene ekspedicije, a oni na otoku nisu zatekli niti jednu osobu; samo u špilji pronađeno je četrdeset sanduka s opljačkanom robom.

Tek 1830. godine bostonske su vlasti počele uspostavljati državnu spasilačku stanicu. 1873. na ovom "zakletom otoku" podignut je prvi svjetionik. Svjetionici su se morali stalno obnavljati. More ih je cijelo vrijeme uništavalo. Strašne oluje i razorni valovi surfanja neprestano smanjuju otok. Ali time opasnost od brodoloma postaje još veća. Ako otok Sable nestane u dubini, nijedan svjetionik neće pomoći brodovima u magli i mećavi da izbjegnu nevidljivo, skriveno olujnim vrtlozima pješčanih sprudova. Ovo mjesto će i dalje biti prokleto.

Žrtve morskih katastrofa

Mnogo je takvih podmuklih zamki u morima i oceanima. Posvuda u dubinama oceana leže ostaci tisuća brodova koji su stoljećima nosili ljude i teret u ponor. Iz stoljeća u stoljeće tražilo se more danka ponosnih brodova: veličanstveni jedrenjaci, fregate, brigovi, ratni brodovi, luksuzni putnički parobrodi i najmoderniji teretni transporti otišli su pod vodu. Do sada njihovi kosturi počivaju na dnu Atlantskog i Tihog oceana, uz obale Europe, između otoka Karipskog mora, u Kineskom moru.

Podizanje brodova iz vode od velikog je interesa ne samo za lovce na blago i trgovce starim željezom, već i za povjesničare i pomorske stručnjake koji prikupljaju materijale za proučavanje razvoja brodogradnje, pomorskih komunikacija i prekomorske trgovine. Znanstvenici iz cijelog svijeta poslani su u potragu za drevnim povijesno vrijednim brodolomima. Stoga se u ovoj knjizi ne može ne obratiti pozornost na operacije dizanja brodova.

Riesberg u svojoj knjizi "U potrazi za podvodnim blagom" piše: "Kao što je bilo moguće utvrditi, za razdoblje od 1500. godine do danas, osmina svih svjetskih eksploatacija zlata i srebra otišla je na dno zajedno s izgubljenim brodovima. Uzimamo li u obzir, osim toga, cijenu druge potopljene robe, procijenjenu u milijunima dolara, tada možete dobiti predodžbu o tome kakvo je neizrecivo bogatstvo skriveno pod vodom.

Richardson Glover, bivši šef hidrografskog odjela američke ratne mornarice, na temelju pouzdanih statistika, izjavio je da su godišnji prosječni gubici svjetske trgovačke flote 2.172 broda. Ali to su gubici u samo jednoj godini. Pomnožite 2172 sa 100 i doslovno ćete se utrnuti kada saznate koliko je brodova umrlo u stotinu godina.".

Tuckerova sreća

Tucker je strastveni ronilac. Petnaest godina proučavao je sve grebene oko Bermuda i iz vode vadio vrlo zanimljive nalaze. Uspio je u blizini obale pronaći tristotinjak olupina brodova svih stoljeća.Od jednog starog trgovačkog broda podigao je šest topova iz 15. stoljeća; služili su za obranu obale. Spuštajući se po drugi put s broda, Tucker je naišao na nešto sjajno. Promatrajući ovaj predmet na sunčevoj svjetlosti, shvatio je da je napravio vrijedan nalaz: bilo je to zlatno raspelo ukrašeno draguljima.

Potopljeni brod oduzima Tuckeru mir. Provodio je pet sati dnevno pod vodom. To je trajalo deset dana. Nakon raspeća pronašao je top na kojem je utisnut datum: "1561. Tada je otkrio male komadiće zlata, dvjesto srebrnjaka i nekoliko umjetničkih djela.

Vlasti Bermuda dopustile su mu da zadrži podignuto blago. Američki trgovac antikvarima odmah mu je ponudio 25.000 dolara za njih. Nalazi su privukli pozornost i vojnih povjesničara. Zanimalo ih je drevno oružje, puške s zatvaračem i prve granate punjene crnim barutom. Tucker je također pronašao par kompasa, koje je kapetan očito koristio za mjerenje udaljenosti na svojoj karti, te utege koji su brodskom liječniku služili za vješanje lijeka. Pronađeni su brončani malter, kutije za prah, posude za ocat i biljno ulje. Tada je Tucker otkrio ritualno koplje uobičajeno među Indijancima Srednje Amerike, kao i keramiku, muškete, pješčani sat i tintarnicu. Izvučen na površinu i zlatna poluga. Ugravirano je: "Pinto". Po svoj prilici, zlato je dopremljeno iz kolumbijske rijeke Pinto. Španjolski srebrni novac imao je datum "1592. Raznoliko naoružanje sugerira da je ovaj brod bio gusar. Na brončanom mortu ugravirane su riječi "Petrus Van Den Cheim Me Fecit 1561". Peter Van den Geim bio je poznati obrtnik iz belgijskog grada Mechelena. Umro je iste godine 1561.

U to su vrijeme mnogi engleski i francuski trgovci, kao i pirati, prodavali svoju robu u novim španjolskim posjedima, a put im je prolazio pokraj Bermuda.

Svaki od ovih potopljenih brodova svojevrsno je skladište za robu, pa njihovo proučavanje obećava mnogo zanimljivosti za povjesničare.

Uskočko blago

U poznatom Venecijanskom pomorskom arhivu, koji se smatra jednim od najboljih skladišta antičkih dokumenata o pomorskoj plovidbi u svijetu, već neko vrijeme možete susresti posjetitelje posebne vrste, uronjene u proučavanje antičkih knjiga. Riječ je o mladim ljudima sportskog tipa, ponekad i vrlo poslovnim, koji su pod svaku cijenu odlučili saznati gdje, kada i pod kojim okolnostima, a što je najvažnije, s kojim su teretom na palubi razni brodovi potonuli u prošlim stoljećima u Jadranskom moru.

Izrađuju skice, izrađuju kopije planova za lokaciju mrtvih brodova, pojašnjavaju imena naselja, jer su se mnoga od njih promijenila i nestala.

Uskoro već vrše pretrese na licu mjesta. Naoružani podvodnim kamerama, disalicama i perajama, smjeste se negdje na jadranskoj obali, na primjer, u Zadru, Ulcinju ili u nekom od jugoslavenskih sela i raspituju se kod mještana: “Ima li ovdje neka šugava uvala?? Gdje je gusarski zaljev?"

Dobro plaćaju informacije, ne škrtare na troškovima. A onda idu pod vodu, fotografiraju i pregledavaju morsko dno. Jednog lijepog dana za pomoć se obraćaju upućenim primorskim stanovnicima: „Pouzdano znamo da je blago gusarskog kapetana Ramadana, Dalmatinca koji je prešao na muhamedansku vjeru, potonulo na području otoka Kornata 1673. Nudimo: sve što nađemo, podijelimo među sobom".

U početku je još bilo moguće sklapati takve poslove. Sada su procesuirani jer ometaju ozbiljan istraživački rad. No, poduzetnički duh lovaca na blago ipak je odigrao korisnu ulogu: znanost je dobila podatke o brodovima koji su umrli u akvatoriju Jadrana, koji su sa sobom u ponor nosili vrijedan teret.

Uz obalu istarskog poluotoka, u blizini Rovinja, na podmorju ispod debelog sloja pijeska leži bogato blago koje već duže vrijeme budi maštu mladih avanturista. Radovi Mletačkog pomorskog arhiva daju precizne podatke o uzrocima pogibije brodova.

Krajem ožujka 1579. u luci ovog primorskog mjesta, koji je u to vrijeme bio utvrđena pomorska baza Venecije, nalazilo se nekoliko domaćih i turskih brodova natovarenih basnoslovnim blagom: kovčezima s nakitom i umjetninama namijenjenim utjecajnim osobama. iz dalekih zemalja. Tada su Mlečani trgovali sa cijelim svijetom. I Turci su dosegli vrhunac svoje moći, ali je Jadransko more bilo izvan njihove kontrole. Njeni pravi gospodari bili su uskoci - bjegunci iz Bosne zarobljeni od Turaka, u većini slučajeva bivši kmetovi koji su vršili napade na turske zulumćare s područja Dalmacije. Stoga su Mlečani i Turci sklopili savez protiv uskoka. Borbe su bile vrlo žestoke i vođene su s različitim stupnjevima uspjeha.

Jednom je kapetan mletačkog broda naredio zapljenu uskočkog broda i odrubljivanje glave njegovoj posadi. Odskoci pak nisu ostali dužni. Sedamnaest brodova, na kojima je bilo pet stotina Uskoka, naoružanih od glave do pete, pod zapovjedništvom svog najhrabrijeg kapetana Miloša Slavića, prije sumraka u rovinjsku luku. Plan napada razrađen je do najsitnijih detalja. Brzo su pojurili prema usidrenim trgovačkim brodovima i s isukanim mačevima izbili na palube. Nekoliko minuta kasnije većina neprijateljskih brodova već je bila u njihovim rukama. Ako bi se netko od njih opirao ili bi ekipa, bacajući teret u more, pokušala izbiti iz uskočkog okruženja, zapalili su ovaj brod.

Po vodi su plutale olupine brodova i sanduka, a među njima su se ljuljali ljudi. Uskoci su pred zoru napustili bojište u dvadeset i četiri pretovarena broda - sedamnaest svojih i sedam zarobljenih -. Polovica vrijednog tereta otišla je uskocima, a druga polovica je te noći bačena u more. Od tada počiva na dnu mora.

Drugi put mletačko-turska flotila uspjela je nekoliko uskočkih brodova otjerati u zaljev na zapadnoj obali dalmatinskog otoka Istok. S početkom noći, napadači su na ulazu u uvalu podigli barijeru kroz koju se niti jedan kupač nije mogao neopaženo provući i počeli čekati zoru kako bi ujutro uništili svakog uskoka.

U zoru su venecijanski brodovi ispalili pucnjavu na kamenitu obalu. Nakon temeljite topničke pripreme, poslali su svoje brodove u zaljev da pristanu na obalu. Ali uskočki brodovi su netragom nestali. Na obali, iza kamenja, vidjele su se dugačke puške i kape uskoka. Međutim, nitko nije pucao. Obično su uskoci drugačije postupali! Ne nailazeći na otpor, napadačke ekipe počele su se spuštati na obalu. No tamo ih je čekalo neugodno iznenađenje. Posvuda na šiljatom kamenju bili su šeširi, a ponegdje su stršile suhe motke, koje bi se izdaleka mogle zamijeniti za puške. Uskokov, a traga nema!

Na kamenju su ležali spljošteni komadi govedine. Skokovi su pribjegli triku. Svoje su brodove i dio plijena vukli kroz uski otok na ovom mjestu na postelji od komada svježeg mesa. S druge strane ponovno su se ukrcali na svoje brodove i tiho zaplovili. Dio vrijednog tereta - trofeja dobivenog tijekom napada na venecijanske i turske brodove - prisiljeni su baciti u more. Ovo blago do danas počiva na dnu zaljeva.

Nekada su se trgovački brodovi bogatih venecijanskih trgovaca usuđivali izlaziti na more samo u cijelim karavanama pod naoružanom stražom. Puno bolje nisu prošli ni njihovi susjedi Turci. Jer more je bilo na milost i nemilost uskocima. Iako su Venecija i Turska poduzele zajedničke akcije, njihovi su im protivnici, međutim, uvijek uspijevali vješto izmaći. Ponekad su se skrivali u dubrovačkoj luci čekajući tamo opasnost. Stanovnici ovoga grada na obali Jadrana dragovoljno su pomagali uskocima, jer su htjeli oštetiti konkurente, a uskoci su ih za te usluge poštedjeli na moru.

Uluk Aluyya, legendarni vođa uskoka, i četiri stotine ljudi iz posade njegovih brodova našli su sebi utočište na južnoj obali Jadranskog mora, bogatoj uvalama - malom zabačenom gradiću Ulcinju. Ovdje su podigli utvrde, stražarske kule, topovske platforme i luku.

Ali ništa ne traje vječno pod mjesecom! Ubrzo su Turci preuzeli taktiku neprijatelja. U malim, lakim i brzim čamcima lovili su ulcinjske uskoke. Na kraju je turski sultan Sulejman paša odlučio otići u "lavlju jazbinu" i upasti u "razbojničko gnijezdo".

Jednog lijepog dana u Jadranskom su se moru pojavili Sulejmanovi dobro naoružani brodovi s dobro uvježbanom posadom. Sve je teklo po unaprijed zacrtanom planu u skladu s provedenim vježbama. Pod lažnom zastavom, sultanovi brodovi ušli su u luku, dovodeći stražu u zabludu.

Kad su uskoci digli uzbunu, bilo je prekasno. Nakon što su se oporavili od prvog udarca, brzo su se koncentrirali i otvorili vatru. Bilo je vrijeme kada se činilo da će turska flota biti prisiljena na povlačenje. Ali onda

Turci su uspjeli zapaliti nekoliko neprijateljskih brodova, a plamen je zahvatio cijelu flotilu. Zajedno sa zapaljenim brodovima pod vodom je nestalo bogato blago. Prema riječima ribara, olupine ovih brodova tamo leže i danas i onemogućuju brodovima da se usidre.

U prošlosti je bilo mnogo pokušaja izvlačenja blaga s dna mora, ali su svi završili uzaludno zbog nedostatka potrebnih tehničkih sredstava.

Jamajčanski rum i raspela

Dvije stotine godina stara je bila boca ruma, koju je 1959. godine ulovio Meksikanac s koraljnog grebena tri nautičke milje od obale Yucatana. Kada je nakon nekog vremena, nakon što je probao, otišao tamo po nove boce, naišao je na olupinu trgovačkog broda, koji je potonuo, očito, sredinom 18. stoljeća.

Datum je odredio zlatni sat koji je virio iz mulja pored desetak boca ruma. "Wm. Webster-Exchange Alley, London 1738 "- to je bila oznaka proizvođača, ugravirana na stražnjoj strani poklopca. Unutra je sačuvan čak i komadić novina na kojem se još uvijek može pročitati bilješka o ugarskom barunu, generalu Seckendorfu, koji se iste 1738. godine borio protiv Turaka. S druge strane, jedna londonska drogerija reklamirala je lijekove za giht i reumu.

Ubrzo su počeli pričati o nalazu. Nekoliko mjeseci kasnije s radom je započela meksička podvodna ekspedicija opremljena najnovijom opremom, čamcima i liftovima. Ronioci su na površinu iznijeli sav teret koji je bio u skladištu.

Pronašli su veliki broj engleskih kompleta, petsto pakiranih za prodaju reznica od noževa i isto toliko posrebrenih žlica, limenih tanjura, kao i tisuće bakrenih čavala, gumba i kopči. Pošiljatelj je bila tvrtka "James Kossack". Osim toga, na brodu je bila još jedna vrsta tereta, vrlo čudna za brod protestantske Engleske! Nekoliko kutija sadržavalo je šest tisuća malih raspela i medalja sa slikama ljiljana - grba Burbona, koji je odavao njihovo francusko podrijetlo.

U početku su ronioci zamijenili dio tereta za knjige. Pobližim ispitivanjem pokazalo se da je riječ o svežnjevima igala, po tisuću komada u svakom. Izrađene su u Aachenu u radionici njemačkog majstora Johannesa Essera. Od samog broda, koji je ovu robu prevozio do jednog od španjolskih posjeda, malo je toga preživjelo. Slana voda ga je gotovo u potpunosti uništila. Njegovo ime ostalo je nepoznato, nepoznata je i sudbina njegove posade. Ipak, ovo otkriće važno je za povijest razvoja prekomorske trgovine u zoru kapitalizma.

U potrazi za potopljenim prijestoljem

Nagnut nad stolom za pisanje, gospodin de Bacquet sjedi u svom uredu u Bruxellesu i zamišljeno pregledava stari vlažni otisak. Prikazuje brod koji tone. Ispod - naziv i datum: "" Grosvenor "1782".

"Grosvenor"?

No, belgijskog poduzetnika povijest ne zanima. Nije njegova stvar rasvjetljavati tajanstvenu prošlost i rješavati nejasna pitanja. U to ništa ne razumije, ali je dobro upućen u posao. Operacija podizanja broda obećava mu kolosalne koristi ako iz vode izvuče nešto vrijednije od starog željeza.

Na stolu za pisanje uz gravuru nalaze se dokumenti nedavno preminulog pomorskog kapetana: skica zaljeva olovkom s točnim mjestom izgubljenog broda i pismo s detaljnim opisom njegovog tereta.

Monsieur de Bacquet pažljivo pregledava pismo. 1450 srebrnih poluga, 720 zlatnih poluga, ogromna količina zlatnika i slonovače, deset kutija s dijamantima i drugim dragim kamenjem. Vrijedi rada! Ali to nije sve. U Grosvenorovom držanju bilo je nečega što bi "trebalo preplaviti cijelu Englesku". Ovo je ono što je kapetan Coxon, zapovjednik fregate Grosvenor, koja pripada East India Company, napisao u London neposredno prije svog posljednjeg putovanja.

Sredinom lipnja 1782.

Iz luke, Colombo polazi prema Rtu dobre nade, najbržem teretnom jedrenjaku East India Company. Osim posade, na brodu su i putnici - malo ih je, ali svi su važne osobe: visoki državni dužnosnici i visoki časnici kolonijalnih postrojbi koji se nakon dugog vremena vraćaju sa svojim obiteljima u domovinu. služba u Indiji - samo sto pedeset ljudi.

Plovidba je išla glatko. Ali četvrtog kolovoza digla se oluja. Do afričke obale, kako je kapetan izračunao na karti, bilo je sto milja. Ali što je to? Odjednom se opasno blizu začuo zvuk daska. Događaji su se brzo razvijali. Podvodni grebeni iznenada su izronili iz vrtloga. Prije nego što je kapetan uspio izdati zapovijed za okretanje, trup broda zapucketao je stisnut između grebena. Divovske osovine otkinule su jarbole i jedra, vukući ljude za sobom, bacajući ih na stranu obalu.

Samo 135 ljudi preživjelo je katastrofu. Ali to nije značilo da su spašeni. Pokušali su pješice doći do nekog europskog sela - bez oružja, bez odjeće, bez hrane. Oni koji nisu mogli krenuti dalje bili su bačeni. Tako su nakon 177 dana četiri potpuno iscrpljena, divlja mornara krenula do nizozemske utvrde - jedini preživjeli.

Ubrzo je cijeli svijet saznao za tragičnu smrt "Grosvenora" i njegov dragocjeni teret. Britanska vlada odmah je poslala spasilačku ekspediciju od četiri stotine ljudi. Ali nije se više imalo što spašavati, a nije bilo ni kome pomoći. U blizini obale pronađeno je samo nekoliko olupina broda, odjeća potrgana na komadiće, prazna kutija i razbacani novčići. I ništa više. Ljudi su skoro svi umrli. A teret je potonuo na dno i još je ležao u skladištu broda, zgnječen grebenima: kutije zlata i dragog kamenja, kao i legendarno prijestolje, čiji je dolazak uzalud iščekivao britanski dvor. “Dva pauna s opuštenim repovima, napravljena od čistog zlata, krase stražnji dio prijestolja na kojem su nekada sjedili Veliki Mughali Indije. Zlatne noge prijestolja obrubljene su biserima i blistavim dragim kamenjem ogromne veličine i blistave ljepote. Dvanaest stupova podupire baldahin, čija je zlatna tkanina u potpunosti ukrašena veličanstvenim draguljima" - ovako je jedan francuski draguljar opisao ovo prijestolje stoljeće ranije, koji ga je vidio u Divan-i-Amu, najluksuznijem hramu u Delhiju .

Vijest o potopljenom blagu ubrzo je privukla pažnju lovaca na blago, avanturista i gusara. Pet godina nakon katastrofe u zaljevu smještenom na istočnoafričkoj obali, dvjesto milja od luke Durban, koja se danas na službenim kartama zove zaljev Grosvenor, pojavili su se prvi podvodni lovci na blago. Nisu našli ništa i morali su se vratiti. Više sreće osamnaest godina kasnije, dvojica Škota, koji su uspjeli izvući dvije tisuće zlatnika iz olupine broda.

Godine 1842. Britanski Admiralitet je sam krenuo u potragu za blagom. Deset mjeseci malajski ronioci, pod vodstvom iskusnih stručnjaka, pokušavali su doći do broda kroz sloj pijeska od tri metra. Ali od toga nije bilo ništa, radovi su morali biti prekinuti zbog njihove uzaludnosti.

Godine 1905. nekoliko poduzetnika osnovalo je "Grosvenor Search Syndicate" u Johannesburgu i izdalo dionice koje su bile rasprodane kao vrući kolači. Nova tehnička sredstva dala su dioničarima nadu da će Sindikat imati više sreće od svojih prethodnika. Uz pomoć bagera iskopali su žlijeb za izvlačenje olupine broda na suho. No, nadzornici rada nisu uzeli u obzir aktivnost morskih valova, koji su oluk punili sve više planina pijeska. Ubrzo nakon završetka Prvog svjetskog rata u Johannesburgu je učinjen još jedan pokušaj. Ovaj put je od obale prokopan tunel kako bi se brod probio odozdo. Uspjelo je. Rudari su se spremali upotrijebiti posebnu bušilicu da razbiju bok broda od čvrstog tikovinog drveta, kada se iznenada oglasio jasan signal. Banke su odbile daljnje kreditiranje i nisu dale nikakve ustupke.

Još dva puta se pokušalo zauzeti blago. Godine 1935. nizozemski je konzorcij odlučio blokirati zaljev Grosvenor branom, a zatim ispumpati vodu iz njega. U uvalu su bačeni veliki komadi kamenja, ali brana nije funkcionirala. Ni pumpe nisu potrebne.

Monsieur de Bacquet dobro je svjestan svih tih pokušaja. Brod je i dalje na istom mjestu gdje je potonuo. Dubina ovdje doseže 13 metara, nakon čega slijedi sloj pijeska od 27 metara. Sve je teže doći do opterećenja. Ali sve se poboljšava u isto vrijeme i oprema za dizanje brodova. Uz pomoć najmoćnijih modernih pumpi Belgijac namjerava usisati kroz tunel prokopan sloj pijeska koji prekriva trup broda.

Vrijeme će pokazati hoće li se sreća gospodina de Bacqueta nasmiješiti, hoće li uspjeti izdignuti prijestolje Velikih Mughala na površinu ili će ga zadesiti sudbina svih onih čije su se nade srušile u grebene zaljeva Grosvenor .

Jedinstveni atlas

"Blago je dostupno svima". Ove riječi pozdravlja reklamni plakat u predvorju mondene pariške kuće u kojoj se nalazi međunarodni klub lovaca na podvodno blago. Osnovan je nakon Drugog svjetskog rata. Njegovi članovi haraju svim morima. Podatke crpe iz izvještaja suvremenika, brodskih dnevnika, pisama, povijesnih dokumenata, iz kojih je jasno gdje su i kada posljednji put vidjeli izgubljeni brod.

Koriste se i preciziraju i podaci o ostacima brodova koje je struja prikovala za obalu, priče o brodolomcima, "pošta za boce" i drugi izvori. Na prvom mjestu je britanski brod "Liutin" koji je potonuo 1799. kod otoka Frizije tijekom Anglo-nizozemskog rata. Zlatne poluge na brodu procijenjene su na otprilike 50 milijuna dolara.

Postoji atlas, jedinstven, za razliku od bilo kojeg drugog. Nijedna geografska karta ne može toliko potaknuti maštu kao ovaj atlas. Uostalom, svaka točka na njemu je drama, avantura, romansa.

Ovaj atlas sastavio je Amerikanac Ferdinand Kofman. Uzimao je potrebne podatke iz arhiva i bilješki gusara i avanturista svih vremena. Pet tisuća točaka - navodnih mjesta pogibije brodova - Kofman je stavio na svoje karte, od toga tri tisuće u Karipskom moru, zaljevima i otocima duž istočne obale Latinske Amerike. Kao što znate, tamo su plovili brodovi španjolske srebrne flote, koji su ukrcavali vrijedan teret u svim lučkim gradovima Novog svijeta i na putu za Španjolsku bacili sidro u Puerto Plati, "Srebrnoj luci" Haitija. Ovdje su posebno bjesnili gusarski brodovi s crnim zastavama na jarbolima. Ali najatraktivnije mjesto američkim špekulantima su vode oko Floride, gdje je, prema glasinama, potonulo nekoć trideset i pet brodova krcatih zlatom. Leže 450 kilometara od obale na dubini od samo 30 metara.

Uz obalu Floride odmara se i trideset galija koje je 1683. na putu za Španjolsku zahvatila oluja. Jedan Englez uspio je od njih prikupiti zlato u iznosu od 2 milijuna dolara. Vlasnik hotela u Lakelandu imao je sreću 1953. godine pronaći 700 tisuća zlatnih dolara na brodu koji je potonuo 1830. u blizini Floride. John Price, jedan od najuspješnijih američkih lovaca na blago, šuti o veličini svog plijena. Ima ogroman kadar asistenata i izvrsnu vrhunsku tehnologiju. Njegovi radovi očito nisu uzaludni: o tome svjedoči činjenica da se broj njegovih zemljišnih parcela u gradovima Floride iz godine u godinu povećava.

I avanturisti vole okušati sreću. Tisuće njih hrle u nadi da će pronaći nešto do rta kod Key Westa, u čijoj je blizini potonula galija Santa Rosa 1520. Na ovom brodu - prema drevnim legendama - bilo je blaga koje su Asteci poslali Cortezu kao otkupninu za oslobađanje njihovog vođe Montezume. "Santa Rosa" leži na dubini od 70 metara i prekrivena je koraljima. 1946. pokušali su podići galiju, ali od toga ništa.
Ostali lovci na blago pretražuju uvale, špilje i špilje na otoku Haitiju. Sa strme obale možete vidjeti mnoge brodove u vodi, koji ponekad čak leže jedan na drugom. Gotovo svi su obrasli koraljima.

Međutim, Amerikanci traže mrtve brodove ne samo uz obalu Floride i na Karibima, već i u pet Velikih jezera. Službeni indeks iz 1871. broji preko tisuću potopljenih brodova između jezera Ontario i Michigan. A posljednjih godina prošlog stoljeća dodane su im još tisuće. Krivi su bezbrojni otočići i plićaci.

Na dnu jezera Erie leži brod "City of Detroit", koji je potonuo 1863. s teretom zlata i cinka, na dubini od šezdeset metara, na dnu jezera Gudron - brod s 350 tona bakra. Tanker pronađen kod Clevelanda; tu leži već nekoliko desetljeća. Na brodu je pohranjeno četiri tisuće tona nafte. Ne usuđuju se podići tanker iz straha da se nafta ne razlije po cijeloj površini jezera.

Čelični lijes lorda Kitchenera

Rano ljeto 1916., noć. Nakon što je ugasila svjetla, britanska krstarica Hampshire kreće velikom brzinom i iznenada nailazi na minsko polje, prema kodiranom radiogramu, koji je njemačka podmornica postavila u škrape Marvik Heid i North Shole. Vrijedan teret nosi ovaj zdepast, čelikom obložen brod: "željezni maršal" Velike Britanije, pobjednik Burskog rata, lord Kitchener. Ovaj put lord Kitchener je krenuo na tajnu političku misiju.

Ruskom caru je potrebna čvrsta podrška. I puno novca. Kralj se nada da će mu to pomoći da uguši nadolazeću revoluciju. Deset milijuna zlatnih funti na brodu Hampshire, nešto u polugama, nešto u tek iskovanim kovanicama. Ratni brod brzo juri kroz zvjezdanu noć. Plovni put nije miniran - to govore svi radiogrami. Povjerenje u sigurnost je toliko da zapovjedništvo šalje natrag u domovinu torpedni čamac, koji je otišao ispred krstarice u izviđanje.Odjednom užasna eksplozija potrese brod. Njegova je lijeva strana izrezana cijelom dužinom. Brod ide pod vodu nevjerojatnom brzinom. Velika Britanija izgubila je jednog od svojih izvanrednih umova i deset milijuna zlatnih funti - još jedna senzacija u svijetu.
Prošlo je sedamnaest godina. Minolovac opremljen najnovijom tehnologijom - spasilačko plovilo “K. S. R.". Na ovom plovilu rade tri međunarodno poznata ronioca: dva Amerikanca Cotney i Mansfield te Australac Costello. I još dva Nijemca: bivši mornarički časnik Weisfeldt i izvrstan ronilac Brandt.

Charles Cotney prošli strojarski tehničar. Tijekom godina postao je vješt mehaničar. Banks, čije su ostave bile zaštićene najsofisticiranijim sigurnosnim uređajima, obraćale su se Cotneyju ako bi kojim slučajem pokvarile brave vatrostalnih ormara. Kada je Međunarodni sindikat poduzeo ekspediciju da podigne Hampshire, Cotney je ponudio sudjelovanje u njoj.

Još jedna tragedija

Dvadeset dana Cotney i najbolji dubokomorski ronioci tog vremena bore se protiv neposlušnog mora. Grozni duhovi ih okružuju. Kosturi su se smrzli na vojnim mjestima. Gole kornjače i dalje nose slušalice.

“Bilo je jako teško otvoriti sef”, kasnije je rekla Cotney. - Morao sam biti izuzetno oprezan da slučajno ne pritisnem gumb neke tajne brave. Osim toga, ove brave često imaju sigurnosne uređaje koji bi sa mnom mogli odigrati okrutnu šalu. Međutim, uspio sam sigurno otvoriti sef i izvaditi cache u kojem je, kako sam kasnije ustanovio, bilo oko 60.000 dolara u zlatu.".

Cotney nastavlja: “Prije 24. travnja nekoliko smo puta izvodili eksplozije kako bismo eliminirali dijelove broda koji su nam smetali. Napokon je došao dan kada smo mogli slaviti pobjedu nakon tako teškog rada. Bilo je 10 milijuna funti zlata u oklopnom spremištu koje je čekalo da bude izbačeno na površinu.

Penjući se uz ruševine, stigli smo do spremišta u kojem su se čuvali sefovi, a Costello i Mansfield su krenuli na posao. Probušili su rupe na mjestima koja sam im pokazao da bi došli do brava. Odjednom sam osjetio da nešto nije u redu. Okolo se sve zamračilo. Svjetlo iz ručne lampe također se prigušilo, a činilo mi se da je sve teže disati. Komunikacija s površinom iznenada je prestala. Obuzeo me suludi strah od nadolazećeg mraka, od neprobojne tame, poput mraka groba.

„Odmah uspon! Uhvaćeni smo u duboku struju!“ – vrisnula sam u očaju. Ali odgovora nije bilo. Nema signala, nema znaka da su gore čuli moj "SOS". Nisam mogao ništa učiniti s kabelom: struja nije tekla.

Sekundu kasnije, otkrio sam još jedno otkriće koje me smrtno uplašilo. Kad sam bespomoćno visio na užetu, nadajući se spasu i pozivajući Boga, moje ronilačko odijelo je puklo s desne strane. Velikom silom bačen sam u kabinu "Hampshirea". Shvatio sam da još nekoliko trenutaka - i umrijet ću ovdje, u morskim dubinama, pod pritiskom od 400 funti po kvadratnom inču. Počeo sam da se gušim, a sve je manje zraka ulazilo u moja pluća.".

Cotneyno lijevo zapešće puklo je kad je mlaz mulja bacio Cotney na zid kabine. Jedva puzi do svojih suboraca. Mansfield i Costello jedva se drže na nogama, gotovo su bez svijesti. Konačno, struja se ponovno pojavljuje i uspostavlja se komunikacija s površinom. Prikupivši ostatak snage, i sam u poluslabosti, Cotney vuče svoje suborce do lifta. Posljednje ga vitlo podiže.

Kad je Cotneyjeva kaciga skinuta, srušio se na palubu pored Costella. Costello leži s opuštenim prsima. Mansfield pljuje krv. U Berlinu ubrzo umire od zadobivenih rana. Weisfeldt se u blizini grči od bolova, kralježnica mu je slomljena. Brandt leži licem prema dolje - mrtav je.

Dubokomorski roboti

Dakle, jedno od najmračnijih poglavlja britanske pomorske kronike završilo je tragično. No, sada već rade na stvaranju dubokomorskih robota, uz pomoć kojih će se još jednom pokušati otvoriti čelični lijes lorda Kitchenera. Uz pomoć ovih čudovišta britanska mornarica se nada da će prodrijeti u potopljeni Titanic, koji leži na dubini od oko 4600 metara.

Kobne noći 14. travnja 1912., nešto prije ponoći u blizini plićaka Newfoundlanda, Titanic je rasparao gigantski devedesetmetarski ledeni brijeg i dva i pol sata kasnije uronio je u morske dubine noseći devetsto putnika sa to. Osim značajnih zlatnih rezervi, sefovi ovog luksuznog broda sadržavali su dragulje nekoliko multimilijunaša, kao i kovčege s veličanstvenim nizozemskim dijamantima vrijedne 100 tisuća britanskih funti.

Zbog tih bogatstava zamišljene su duge i složene akcije spašavanja. Nemoguć pothvat - zaključak je međunarodnih stručnjaka na temelju studije grandioznog projekta. Oni se odnose na činjenicu da je maksimalna dubina ronjenja za ronioca 200 metara; osim toga, engleskim je roniocima trebalo sedam godina da povrate 5 milijuna zlatnih funti iz Laurentika, koji je 1917. potopila njemačka podmornica kraj obale Irske. Da bi opovrgli ovo mišljenje, mnogi optimistični dubokomorski inženjeri oslanjaju se na argument da je od sredine pedesetih godina dizajn podvodnih robota postigao nevjerojatan uspjeh i da su najnoviji reflektori u stanju osvijetliti vječnu tamu morskih dubina jarkim dnevnim svjetlom. , kroz koji će se kretati teškim gazištem sa svojim automatskim hvataljkama, stezaljkama, pilama i rezačima svemogući roboti. Ali još uvijek postoje glasovi koji upozoravaju na vrlo opasan pripremni rad koji uključuje nepromišljen rizik. Završni čin tragedije "Titanica" ne bi trebao, kao što se dogodilo tijekom uspona "Hampshirea", završiti katastrofom.

"Andrei Doria" umire u magli

Kapetan Kalamai pozorno gleda sa zapovjednog mosta u gustu maglu koja obavija luksuzni talijanski brod "Andrea Doria". Vidljivost je samo četvrt milje.

Prema međunarodnim pravilima, Andrea Doria mora odmah driftati. Ali raspored obvezuje. Osim toga, u rano jutro 26. srpnja 1956. 250 posebno angažiranih lučkih selidbe čekat će dolazak broda u njujoršku luku. Od sada imaju pravo na 2,50 dolara po satu, bez obzira kada brod stigne. Dakle, kapetan Kalamaija čini ono što svi kapetani čine u takvim okolnostima: samo malo smanjuje ogromnu brzinu od 23,8 čvorova na 21,8.

Oko 23:00 na ekranu radara Andrea Doria pojavljuje se točka koja se ubrzano približava. Na radiju kapetan Kalamai saznaje da je ovo švedski putnički brod "Stockholm". Radiometar vrlo približno određuje tijek nadolazećeg plovila, bez točnih mjerenja. Mjerni alat je još uvijek na svom uobičajenom mjestu - u gornjoj ladici slip stola.

Radar pokazuje da se Stockholm približava s desne strane. Ali u stvarnosti, oba oceanska diva konvergiraju na lijevoj strani, kao što pokazuje radar u Stockholmu. Brodovi koji prave oštre zavoje pokušavajući izbjeći sudar. Prekasno! Obje luksuzne linije idu ravno jedna na drugu. Kalamaijeva zapovijed: "Tutto sinistra" * (lijevo na brodu! (tal.)) konačno odlučuje o sudbini "Andrea Doria". Uz strašnu zveckanje, Stockholm zabija nos u dasku Andrea Dorije upravo na mjestu gdje se nalaze putničke kabine. Spavači zgnječeni, rasplesani parovi bačeni uza zidove. Sa svih se brodova čuju vapaji upomoć. Nakon nekoliko minuta, nagib broda doseže 45 °.

Signali za pomoć

U 23:22 po lokalnom vremenu, sa svih zvučnika pošte američke obalne straže na Long Islandu, juri: “SOS! SOS!"

Signal uzbune šalje se brzinom munje na središnju pošti obalne straže Manhattana. Operacije spašavanja uključuju sve agencije obalne straže od New Yorka do Portlanda. Devet stražarskih brodova juri na mjesto nesreće. Tamo se šalju i mornaričke jedinice, među kojima je i nosač zrakoplova Tarava.

U 4:20 sati transportni brod javlja: “Svi putnici su spašeni. Naša pomoć više nije potrebna. Vraćamo se u luku". Nitko još ne zna da je pedesetak putnika pronašlo svoj grob u vodama Atlantika. Kapetan Kalamai, inženjer strojarstva i nekoliko članova posade koriste pumpe za održavanje broda na površini. Ali voda se neprestano diže. Kapetan Kalamai posljednji je napustio svoj brod. I tada brod obavještava obalnu stražu: “Brod ide na dno. Vidi se samo krma. Andrea Doria potonuo je u 15 sati. 09 m."

Predstavnik brodarske tvrtke, koji je stigao nekoliko minuta kasnije, vidi samo mjehuriće zraka na mjestu gdje je stradao jedan od najmodernijih putničkih brodova deplasmana od 29.000 tona - nacionalni ponos Italije.

Slike potopljenog broda

Pitanje tko je odgovoran za ono što se dogodilo nije riješeno i još je uvijek. Pojavljuju se nove misteriozne okolnosti koje razvlače pravnu raspravu oko najveće morske katastrofe od potonuća Titanica.

Projekti uspona oceanskog diva odbacuju se jedan za drugim: leži na dnu Atlantskog oceana, na navodno nedostižnoj dubini. Ali u njegovom pješčanom grobu postoje slike "Andrea Doria". Dan nakon katastrofe, amaterski fotografi snimili su preminuli brod. Osim toga, poduzeta je ekspedicija do groba "Andrea Doria". Ronilački tim činili su novinar Kenneth McLeish, Peter Gimble i tri iskusna ronioca. U listopadu 1956. McLeish je objavio izvješće.

"Potraga za" Andreom Doria"

Danas, prvi put u tjedan dana, ronilac bi mogao izazvati podvodni element. Riskirao bi da se probije do potopljenog "Andrea Doria". Mogao je to učiniti da je znao gdje se brod nalazi.

Ronioci se penju na kapetanski most kako bi izvidjeli žutu bačvu nafte koju je obalna straža postavila na dan brodoloma. Gledamo vodu, pripremamo opremu i ponovno gledamo.

Po površini vode može se suditi da je izgubljeni brod negdje u blizini: sjajne masne mrlje plutaju po vodi; komadi drva i svakovrsno smeće mame nas na beskorisne izlete. Plavi morski pas, privučen krhotinama, svojim perajama siječe površinu mora, a veliki kit grbavi pliva točno ispod našeg plovila. Ali žute bove nema nigdje. Tražili smo ga šest sati zaredom. Kad je pao mrak morali smo se vratiti. "Bova je sigurno oteta", zaključio je navigator sa svjetionika u Nantucketu. – Da je ondje, našli bismo ga.

Nafta pokazuje put

Sutradan smo nastavili potragu iz zraka. Zrakoplov nas je odveo do mjesta gdje je obalna straža postavila prekretnicu. Ništa! No, malo dalje od tisuću stopa, primijetili smo nešto neobično na površini mora: veliku spiralu, promjera pola milje, koja je završavala širokim pojasom koji se pružao do horizonta. Bilo je to ulje. Ali što je još važnije, nafta je tekla iz jednog stacionarnog izvora.

Obično se ulje na površini vode širi u duguljastu mrlju i odnosi se plimnom strujom. Ali ulje iz stacionarnog izvora tvori zakrivljenu petlju preko toka. Kraj spiralne uljne mrlje uvijek ukazuje da je izvor ispod.

Kad se naš avion spustio ispod, mi, naoružani poljskim dalekozorom, vidjeli smo masne mjehuriće. Tromo su se probijali kroz površinu vode, raširili se u ovalne mrlje, a zatim se spojili u viskozni potok, koji je, tvoreći vijugavu liniju, odnio oseku.

Spreman za ronjenje!

Trebalo je dva dana da se uz pomoć elektroničkih uređaja točno utvrde koordinate izgubljenog broda. Napokon je naznačeno željeno mjesto i počeli smo se pripremati za zaron.

Kada se naš brod približio cilju, ronioci su obukli zaštitnu odjeću i posuli talkom po ronilačkim odijelima kako bi se lakše navlačili. Svatko ima spreman pojas s utegom, nož, dubinomjer, kompas, masku, peraje i sat. Provjerite tlak u cilindrima komprimiranog zraka.

Dill izvlači plan Andree Dorije, ronioci ga okružuju.

“Mogli bismo proći kroz ove otvore”, kaže Dill, “i onda otplivati ​​ovim hodnikom do vrata salona. Ako ih uspijemo otvoriti, Karl i ja ćemo ući i slikati se. Ali da biste to učinili, morate potonuti na dubinu od dvije stotine stopa. Moramo razmisliti kojim putem da se vratimo.".

„Razmisli sada! - zapovijeda zapovjednik dr. James Stark, izvrstan specijalist za duboko morsko ronjenje. - Vaš boravak pod vodom neće trajati duže od petnaest minuta!"

Nakon što je završio sve pripreme, Dill čeka signal. Tada on s tri ronioca skače na leđima u vodu. On lebdi, povezuje se sa svojim suborcima, a oni, probijajući se kroz jaku struju, kreću do plovaka koji se drži na liniji. Riječ je o tankoj liniji koja je spuštena zajedno sa sidrom s našeg plovila nakon lokacije Andree Dorije. Na ovoj liniji Dill se spušta do ostataka potopljenog broda.

Duh potonulog grada

Ronilac pliva uz liniju do ronilaca koji ga čekaju u dubini. Ronilac, čekajući ostale na donjem kraju sajle, daje znak: "Sve je u redu.". Svaki od ronilaca mu šalje povratni signal. Tada se cijela povorka brzo kreće prema brodu. Prema satu, za 45 sekundi Dill će biti dolje. Njegove oči počinju razaznavati nejasne obrise goleme bijele linije. Pusti konopac, dopliva do parobroda i dodirne ga rukom. Na dodir osjeti da se drži za glatku lakiranu tračnicu. Drvene ploče, svježa boja koja prekriva metal, platnena tenda na jakom povodcu - svi ti detalji jasno i jasno stoje pred očima zabrinutog ronioca. Ronilac gleda preko broda. Nekada lijepa linija vidljiva je šezdeset stopa desno i lijevo, a zatim se njezini obrisi postupno zamagljuju i konačno nestaju u plavkasto-zelenoj izmaglici.

Izgubljeni brod izgleda kao pravi div, više liči na grad nego na parobrod. Njegova sumorna nepokretnost ga odbija i istovremeno privlači, njegova bezgranična samoća čini da mu se srce stisne. Poklopci grotla i vrata su glatki, nimalo oštećeni, na njima blista bakar, a opet su tmurni i beživotni. Iza njih njišu se zavjese, madraci i elegantni namještaj u neprirodnom položaju na jakom svjetlu ronilačkih lampiona.

Ronioci rade po dvoje: jedan snima, drugi ga osigurava i drži reflektor. Prvi par ulazi u mračnu sobu. Voda u njemu je mutna - možda su je uzburkala peraja ronilaca, koja su podigla organske naslage, koje su već počele stezati površinu svih predmeta. Kad su ronioci ušli u kabinu, lagani namještaj je doplivao do vrata, a teže stvari su odnesene na stražnji zid. Nered vlada posvuda, ali znakovi razaranja su zanemarivi.

Ronioci su ušli u okno lifta. Njihovi dubinomjeri pokazuju 200 stopa. Ovo je granica za ronjenje. Gledaju u rudnik. Zaglušujući urlik, poput eksplozije dubinske bombe, potresa brod - možda su se srušile pregrade jedne od zaključanih kabina.

Drugi par probija se duž palube čamca; oko vratašca se igraju male ribice, a u čamcu za spašavanje leži maleni morski pas. Ronioci plivaju do sobe za navigatora. Da bi ušli u nju, moraju izvući kabel rasvjete u nuždi koji blokira ulaz.

Voda u navigatorovoj sobi postala je smeđa i zamućena. Ali ljudsko oko još uvijek može razlikovati strojne telegrafe i razne uređaje na koje pada slabo svjetlo.

Dill nastavlja put sam. On lebdi uz staklenu stijenku bara, koji se nalazi u blizini bazena. On marljivo traži vrata i, ne nalazeći ih, vraća se svojim.

Ostali ronioci su u međuvremenu posjetili ostakljenu šetnicu. Gdje su nekad putnici hodali, danas plivaju ronioci. Zavjese i dalje vise na velikim prozorima. Prtljaga je još uvijek uredno složena. I cipele, puno cipela razbacanih po hodniku. Na vratima viri hrpa ključeva.

Boje još nisu izblijedjele

Nakon povratka, ronioci, ispruženi na krevetima u ugodnoj toploj kabini, pokušavaju sistematizirati svoje dojmove. Prema podacima koje je svaki od njih prikupio tijekom petnaestominutnog boravka na dubini, rekreiraju opći pogled na brod i njegov položaj na morskom dnu.

Nitko od ronilaca nije vidio cijeli trup broda. Ipak, bilo je moguće utvrditi da je orijentiran od juga prema sjeveru. Andrea Doria je izvorno bila na brodu. No od potonuća Gimblea, drugog dana nakon katastrofe, parobrod se, sudeći prema podacima naših istraživača, pomaknuo za više od pet stupnjeva.

Trup broda je dobro očuvan. Ako zanemarite zapetljane užad i kablove i nasumično razbacane čamce za spašavanje, mogli biste pomisliti da je upravo sišao s navoza. Zjapeća rana je na desnoj strani koja je prikovana za tlo. Nema drugih znakova strašnog uništenja.

Vjerovali ili ne, voda još nije pokvarila vanjske nadgradnje palube. Bakar i dalje svjetluca, a tikovina se nije iskrivila ili popucala. I to samo unutar zastrašujućeg kaosa, koji je narušio izgled parobroda.

Među kaosom predmeta koji lebde u zatvorenim prostorijama, mnogo je onih na kojima katastrofa nije ostavila tragove. Boje na mnogim kartama i dokumentima još nisu izgubile svoju boju i svjetlinu. Tkanine još nisu umrljane i puzale. Cipele su zadržale isti oblik, boju, pa čak i sjaj.

Ali u dubinama trupa već se pojavljuju promjene. Hrana počinje trunuti i razlagati se. U kuhinji je pritisak vode prštao šalice i čaše, čepove utisnute u vinske boce. S vremenom će more uništiti drvo, papir i tkaninu.

Boje će izblijedjeti, a lakovi će uskoro izblijedjeti, iako su hladne sjeverne vode manje razorne od voda tropskih mora. Naslage minerala pokriti će cijeli brod. Pouzdano će ga zaštititi od djelovanja kisika i održati sve metalne dijelove i predmete netaknutima tisućama godina. Postupno će se donje prostorije divovskog broda napuniti muljem, struja će isprati tlo ispod trupa, brod će se pomaknuti sa svog mjesta i početi kopati sve dublje i dublje u dno. S vremenom će se veličanstveni zgodni "Andrea Doria" pretvoriti u ogromnu bezobličnu grudu, gotovo nerazlučivu od morskog tla.

Takva sudbina čeka ovaj lijepi brod, koji je nekoć bio ljepota i ponos talijanske flote, ako se ne može izdići na površinu.".

Linde G., Brettschneider E. `Iz dubina stoljeća i voda` - Lenjingrad: Gidrometeoizdat, 1969 - str.286