Pet najmisterioznijih zrakoplovnih nesreća u povijesti zrakoplovstva

Pet najmisterioznijih zrakoplovnih nesreća u povijesti zrakoplovstva

Najtajanstvenije i najbizarnije nesreće u svijetu zrakoplovstva posljednjih godina. Mistika Južnog kineskog mora, kobne slučajnosti i putovanje oko svijeta.

Pao Airbus A330

Nesreća Airbusa A330-203 2009. godine i dalje ostaje ne samo jedna od najmisterioznijih nesreća u svijetu zrakoplovstva, već i jedna od najmasovnijih u modernoj povijesti zračnog prometa. Povijest aviona Air Francea, na kojem je poginulo ukupno 228 ljudi, unatoč službenom izvješću, obavijena je velom misterije. Razlozi zbog kojih se Airbus A330 mogao srušiti, prema stručnjacima, još u fazi istrage bilo je desetak.

“Završno izvješće, koje je objavila istražna komisija nesreće, otkrilo je ne samo osobitosti rada zrakoplova, već je naznačilo i niz radnji vezanih uz tzv. ljudski faktor. Ovo je skup mjera koje posada poduzima u slučaju određene situacije na brodu. No, osim postupanja posade, čitava masa kvarova sredstava za indikaciju kvara utjecala je i na ukupni rezultat i, naravno, pridonijela tragediji. Ispostavilo se da posada nije reagirala na neke kvarove samo zato što nije znala za njih "- objašnjava u intervjuu za "Zvezdu" zrakoplovni inženjer, specijalist za područje brodskih sustava, diplomac Kazan National Istraživačko tehničko sveučilište nazvano po A. N. Tupoljev Viktor Dobroljubov.

Jedan od glavnih razloga tragedije, prema mišljenju stručnjaka, bio je nedostatak reakcije pilota na signalne sustave o zastoju zrakoplova, koji je neprekidno zvučao gotovo cijelu minutu. No, posada ne samo da nije reagirala na signalni sustav i nije poduzela nikakve radnje kako bi spriječila zastoj, već nije mogla ni učinkovito "ispraviti" zrakoplov, iako su svi piloti osposobljeni za izlazak iz načina zastoja.

Kao rezultat tragedije uneseno je gotovo 50 izmjena u sigurnosnim pravilima u zračnom prometu u vezi s pravilima za upravljanje zrakoplovima, ali stručnjaci se još uvijek raspravljaju oko temeljnog uzroka, koji je postao fatalan za suca leta AF447, na putu iz Rio de Janeira u Pariz.

Misticizam Južnog kineskog mora

Gubitak zrakoplova na golemom teritoriju u doba razvoja radara, prema mišljenju stručnjaka, iznimno je težak zadatak. Međutim, Boeing 777 let MH370, koji je nestao s radara u Južnom kineskom moru u ožujku 2014., uništio je gotovo sve postojeće ideje stručnjaka o kontroli zrakoplova. Iznenađujuće u povijesti MH370 je dovoljno do danas: olupina u oceanu nikada nije pronađena, spasioci nisu pronašli nikakve tragove goriva, čak ni koristeći satelitsku i zračnu fotografiju golemog morskog područja za promatranje.

“Tada se, kada su sve verzije nesreće počele postupno nestajati, pojavila verzija da je avion otet. Činjenica je da je čak iu pokvarenom stanju Boeing-777 vrlo velik avion i da bi i najmanji tragovi pada trebali ostati. Dijelovi trupa, mrlje goriva na površini vode. Uostalom, u području pada trebao bi postojati signal za snimanje leta koji se može detektirati čak i ako su na dnu. Osim toga, motori Boeing-777 bili su iz Rolls-Roycea, a najvjerojatnije su bili opremljeni i svjetionicima za hitne slučajeve. No, kako vidimo, u zoni pada nije bilo niti jednog signala. Nitko!“- kaže u intervjuu za Zvezdu Andrej Sedykh, zrakoplovni inženjer, specijalist za strojogradnju i zrakoplovnu elektrotehniku.

U povijesti zrakoplova Malaysia Airlinesa, unatoč provedenoj operaciji potrage, danim izjavama i obavljenom poslu, postoje samo nagađanja. Stručnjaci za zračnu sigurnost, piloti civilnog i vojnog zrakoplovstva jednoglasno kažu da ogroman brod s 12 članova posade i 227 putnika nije mogao tek tako uzeti i otopiti se u vodama Južnog kineskog mora.

“O katastrofi će se moći govoriti tek kada se potvrdi činjenica pada aviona, pronađu njegove olupine, tijela putnika, barem neki dokazi o padu broda i tako dalje. Dok se to ne potvrdi, ne može se isključiti verzija otmice zrakoplova. Što se tiče olupine pronađene u srpnju 2015. na otoku Reunion, unatoč zaključku komisije, ne bih je (olupinu) pripisao dokazima o olupini. Fragment trupa od dva metra može se dobiti s bilo kojeg mjesta ", dodaje zrakoplovni stručnjak Andrey Sedykh.

Let 800 i kobna slučajnost

Godine 1996. u Sjedinjenim Državama dogodio se incident o kojem se još uvijek svađaju zrakoplovni stručnjaci, teoretičari zavjere i baš svi zainteresirani. Boeing 747-131 eksplodirao je na nebu nekoliko minuta nakon polijetanja s Johna F. Kennedyja u New Yorku i ubio 230 ljudi. Federalni istražni ured, koji je pokrenuo paralelnu istragu, cijelu je godinu razrađivao najnezamisliviju verziju onoga što se dogodilo – teroristički napad.

Povod za razradu verzije terorističkog napada bilo je prvo izvješće o incidentu, koje je upućivalo na jak bljesak i naknadnu eksploziju. Posada obližnjeg Boeinga 737 Eastwind Airlinesa izvijestila je Bostonski centar za kontrolu prometa da je daska ispred eksplodirala i srušila se poput kamena.

“Misterij ove katastrofe daje i način na koji je istragu proveo FBI. Da, proučeni su tehnički podaci o ovom zrakoplovu, da, proučeni su podaci s rekordera leta i svi podaci objavljeni. Međutim, prilikom ispitivanja svjedoka, FBI nije koristio audio snimku i nema dokumentarnih dokaza o iskazu svjedoka. Ostala su samo pisana izvješća koja je uredio FBI. Svjedoci ih pak nisu imali pravo ispravljati.

Ovo je alarmantno. Godinu dana kasnije, FBI je smatrao da ne može biti terorističkog napada kao uzroka nesreće, a 1997. istraga u tom smjeru je zaustavljena, fokusirajući se na proučavanje sustava u vozilu, očitavanja senzora i drugih sustava. Službeni uzrok eksplozije bilo je paljenje goriva u spremniku između krila zrakoplova i naknadna eksplozija. Zasebno, stručnjaci su potom proučavali sve znakove nekarakteristične za takav incident, na primjer, razne rupe koje se mogu otkriti tek kada strani predmet uđe u trup, ali nisu pronašli ništa neobično", objašnjava aeronautički inženjer, stručnjak za sustave u razgovoru za Zvezdu orijentacija i navigacija, brodska i radioelektronička oprema Pavel Spirin.

Profesionalnost posade, tehničko stanje zrakoplova, kvaliteta goriva - sve je proučavano kako bi se proučio uzrok eksplozije, ali temeljita studija detalja incidenta nije dala nikakve rezultate. Povjerenstvu preostaje samo da otkrije odakle je došao čudan mehanički zvuk koji je prekinuo snimanje na letjelici aviona.

“Između ostalih, razrađena je verzija da bi avion mogao biti oboren. Greškom. Potom je analiziran glasan zvuk koji završava snimku iz crnih kutija i došao do zaključka da izgleda kao zvuk eksplozije, ali tu verziju nisu mogli dokazati sa 100% vjerojatnošću.Još dvije verzije - bombaš samoubojica i projektil vojnog zrakoplova - također nije pronađena potvrda, iako je otprilike svaka peta izjava svjedoka sadržavala "svijetlu liniju koja ide od zemlje do zrakoplova". Još uvijek ima više neshvatljivog nego očitog i dokazanog u povijesti leta “, dodao je stručnjak.

Smrt rekordera

Amerikanac Steve Fossett postao je prva osoba koja je sama letjela oko svijeta u balonu na vrući zrak 2002. godine. No, s vremenom se autoru ovog jedinstvenog ostvarenja učinilo da je postavljeni rekord samo mali dio onoga za što je čovjek sposoban. Novi rekord za svjetsko putovanje u lakom avionu obećao je završiti neviđenim trijumfom, ali 3. rujna 2007., tijekom zračnog leta, Fossett je prestao komunicirati. Srušeni zrakoplov i posmrtni ostaci samog Fossetta otkriveni su u Kaliforniji godinu dana nakon početka potrage.

“Još uvijek ima previše nedosljednosti u priči o Fossettovom nestanku ili smrti, u rasponu od različite boje aviona do premalo fragmenata tijela preostalih na mjestu pada. A šteta na zrakoplovu, iako značajna za njega, ipak je vjerojatno da se radi o dobro odigranoj produkciji nego o pravoj nesreći. Fossettova prava pronađena na mjestu nesreće općenito su vrlo iznenađujuća. Tijelo je, dakle, izgorjelo, ali su prava preživjela", - dijeli svoje razmišljanje sa stručnjakom za zrakoplovne motore i sustave goriva, inženjerom zrakoplovstva Viktorom Garitskym.

Prema riječima stručnjaka, lakomotorni avion na koji se srušio američki milijunaš, prema službenom izvješću, trebao je doslovno izgorjeti do temelja, ali su krhotine aviona dospjeli u ruke potražnog tima u zadovoljavajućem stanju, a prisutnost vozačke dozvole na mjestu nesreće općenito je nerazumljiva. Unatoč činjenici da je Fossettova smrt službeno objavljena 2008. godine, mnogi zrakoplovni stručnjaci tvrde da je milijunaš i avanturist imao vrlo dobre šanse za preživljavanje u takvoj katastrofi.

11. rujna 2001

Popis najmisterioznijih zrakoplovnih nesreća, prema mišljenju mnogih stručnjaka, na vrhu je terorističkog napada u rujnu 2001. ujutro, kada su putnički zrakoplovi nabili tornjeve Svjetskog trgovinskog centra (WTC) u New Yorku. Prema riječima stručnjaka iz područja zrakoplovstva, strojogradnje, inženjera, materijalnih znanstvenika, uloga zrakoplova u ovoj tragediji, ni sada, mnogo godina kasnije, nije do kraja razjašnjena.

“Prvo, trenutak s formiranjem popisa putnika u zračnim lukama nije do kraja razjašnjen. Prema nekim izvorima, avioni su bili puni, a prema drugim izvorima uglavnom su poletjeli prazni. Drugo, olupina zrakoplova nakon sudara sa zgradama nikada nije pronađena, i treće, pitanje postavlja zrakoplovno gorivo koje je, prema riječima predstavnika državne komisije, otopilo potporne metalne konstrukcije, što je uzrokovalo urušavanje zgrada. Ako se prvo neslaganje još može nekako objasniti, kako onda druga dva?"- kaže u intervjuu za "Zvezdu" inženjer zrakoplovstva, kandidat tehničkih znanosti i specijalist za materijale Sergej Belzer.

Treba napomenuti da su zrakoplovi Boeing 767-200 koji su se sudarili s tornjevima Svjetskog trgovinskog centra u New Yorku općenito prilično veliki i jednostavno ne mogu bez traga ispariti s mjesta pada. Sami motori ovog zrakoplova, teški po nekoliko tona, ne mogu nestati u plamenu požara i naknadnog urušavanja zgrade.

“U Sjedinjenim Državama postoji vrlo cijenjen fizičar - Stephen Jones. Predstavnicima povjerenstva za istragu terorističkog napada izravno postavlja pitanja o avionima kao i svima u svijetu. No, službenih odgovora o motorima, gorivu ili olupini trupa, koji nikada nigdje nisu pronađeni, još uvijek nema. Točnije, postoje odgovori, ali oni se ne uklapaju u modernu fiziku“, objašnjava Yaroslav Chernenko, zrakoplovni inženjer, specijalist za područje zrakoplovnih motora.

Tragedija koja se dogodila 11. rujna ujutro, a cijeli svijet nedvojbeno klasificira kao teroristički akt, postala je najozbiljnija u povijesti civilnog zrakoplovstva. Uz 3000 smrtnih slučajeva od urušavanja WTC Twin Towers, sva 92 putnika na letu 11 American Airlinesa i 65 putnika na letu 175 United Airlinesa bila su 100 posto mrtva. Vrijeme, koje tradicionalno sve stavlja na svoje mjesto, u slučaju napada 11. rujna ne rješava mnoga naizgled očita pitanja za čije odgovore još uvijek traže tisuće zrakoplovnih i drugih stručnjaka diljem svijeta.

Članci o toj temi