Gusarska klasifikacija.

Klasifikacija pirata

Razmjeri modernog piratstva oduzimaju dah, a ovo je samo vrh ledenog brijega - mnogi napadi ostaju neprijavljeni.
Piratstvo je privuklo značajnu pozornost 2008. godine. Razmjeri modernog piratstva su zapanjujući, a ovo je samo vrh ledenog brijega - mnogi napadi gusara trećeg tisućljeća ostali su neprijavljeni.

Prema statistikama Međunarodnog ureda za pomorstvo i navigaciju International Maritime Bureau, 2008. godine u svijetu su pirati zaplijenili 49 brodova (18 u 2007.), još 46 brodova je pucano na. Ukupno, pirati su upotrijebili vatreno oružje 139 puta (72 godine ranije). 889 članova posade oteto je kao taoce, 32 ranjeno, 11 ubijeno, 29 nestalo. Ukupno je 2008. bilo 293 pokušaja napada na pirate (2007. - 263).

Većina porasta gusarske aktivnosti dolazi od pirata koji djeluju u vodamaSomalija i Adenski zaljev- Na njihov račun 111 incidenata. Po prvi put u povijesti pomorstva, pirati zaplijenili veliki tanker i brod natovaren tenkovima. Somalijski pirati napadali su sve vrste brodova, uključujući i one koji su se kretali velikom brzinom. Osim toga, pirati su bili puno bolje uvježbani i opremljeni nego prethodnih godina. Drugo najopasnije mjesto jenigerijska obala(40 incidenata), osim toga, još oko 100 napada nigerijskih gusara nije službeno potvrđeno. Među tradicionalno opasnim mjestima su i vode uz Bangladeš i Tanzaniju, ali ovdje pirati napadaju samo brodove na sidru. U isto vrijeme, gusarska aktivnost uvodama Indonezije(u 2008. bilo je 28 incidenata, naspram 121 u 2003.) i godMalački tjesnac(dva naspram sedam incidenata 2007.).

Somalijski pirati povećali su troškove osiguranja za brod sa 500 dolara u 2007. na 20.000 dolara u 2008. godini

Međutim, ove statistike uzimaju u obzir samo napade koje su službeno prijavili vlasnici brodova. Mnogi istraživači primjećuju da de facto ne više od 10-20% incidenata koji uključuju pirati spadaju u takva izvješća. Razlog je taj što vlasnici brodova i tereta često radije pregovaraju izravno s piratima i plaćaju im odštetu. To je zbog sljedećih razloga: prvo, nemaju povjerenja da će vlasti moći učinkovitije riješiti ovaj problem (s obzirom da operativni trošak plovidbe jednog broda s teretom iznosi 10 tisuća dolara. i više - brže i jeftinije pregovarati s piratima); drugo, poruka o zapljeni broda od strane pirata automatski dovodi do povećanja troškova osiguranja: prema procjenama konzultantske tvrtke BGN Risk, somalijski pirati povećali su trošak osiguranja za brod sa 500 dolara u 2007. na 20 tisuća dolara. godine 2008. Osim toga, osiguravatelji i izvođači mogu zahtijevati da brodovi budu opremljeni modernijim motorima, pasivnim obrambenim sustavima itd.; treće, pogođeni brodovlasnik stječe negativan imidž i klijenti se boje poslovati s njim.

Većina izvora koji analiziraju algoritme modernog piratstva daju sljedeću klasifikaciju morskih pljačkaša 21. stoljeća. Prvu grupu čineobični kriminalci, koji obavljaju primitivne operacije poput krađe nečega. Druga kategorija uključujepripadnici organiziranih kriminalnih zajednica, koji izvode složene operacije i inteligentno zbrinjavaju otete (tradicionalno se vjeruje da su ova vrsta pirata posebno brojna u jugoistočnoj Aziji, neki od njih su dio kineskih "trijada"). Treću grupu čineparavojnih predstavnika, ponekad s nekom vrstom službenog statusa: često su to oružane formacije na čelu s gospodarima rata kojima je potreban stalan prihod kako bi održali vlastitu moć i kontrolu nad teritorijom - to su strukture koje čine većinu pirata Somalije i Indonezije. Ponekad čak i oponašaju, koristeći patrolne čamce koji zapravo pripadaju ili nalikuju brodovima carinskih službi ili mornarice dotične države.

Većina napada se izvodi noću, kada je na straži minimalan broj mornara i brzina brodova je sporija nego inače. Vrste napada također se razlikuju.

U prvom slučajupirati se jednostavno ukrcaju na brod, isprazne brodski sef i novčanike posade, a zatim se sakriju. Uobičajeni ulov dobiven kao rezultat takve operacije iznosi približno 20 tisuća dolara.

Druga vrsta napadauključuje krađu ne samo novca, već i tereta. U nekim slučajevima, pirati jednostavno utovare robu na svoje brodove; ponekad ova operacija zahtijeva vez u gusarskoj luci; ponekad se oteti brod utjera u luku u kojoj pirati imaju odgovarajuće veze, gdje se teret prodaje lokalnim kupcima. Profitabilnost takvih operacija je mnogo veća, trošak robe prodane po dampinškim cijenama može doseći nekoliko stotina tisuća dolara.

U trećem slučaju, pirati zadržavaju brod s teretom, uzimaju njegovu posadu i putnike za taoce, a zatim traže otkupninu od vlasnika broda

U trećem slučajupirati zadržavaju brod s teretom, uzimaju njegovu posadu i putnike za taoce, nakon čega traže otkupninu od vlasnika broda. Iznosi otkupnine također variraju i nisu otkriveni, no bilo je izvješća da bi ona mogla iznositi i nekoliko milijuna dolara.

Četvrta metodabio je raširen 1990-ih, ali kao rezultat pooštravanja međunarodnih pravila za registraciju brodova, posljednjih godina nisu zabilježene takve priče. Suština metode je sljedeća: pirati otimaju brod, nakon čega uništavaju njegovu posadu, krivotvore relevantne dokumente i ponovno registriraju brod (do kraja 1990-ih, privremena registracija koja omogućuje brodu plovidbu Panamskom ili Zastavu Hondurasa možete dobiti bez problema u bilo kojem konzulatu u Panami i Hondurasu). Tada se brod ili proda ili dobije nalog za prijevoz nekog vrijednog tereta, nakon čega netragom nestane.

1960-ih - 1970-ih doživjeli su napade pirata na obalne gradove i mjesta na Filipinima, Šri Lanki, Maleziji. U nekim slučajevima, pirati su ubijali ili uzimali kao taoce lokalne policijske službenike, pa čak i vojne jedinice stacionirane u gradu.

U nekim slučajevima, pirati su ubijali ili uzimali kao taoce lokalne policijske službenike, pa čak i vojne jedinice stacionirane u gradu

Osim toga, pirati su aktivno uključeni u operacije za prijevoz krijumčarenih roba, droge, oružja, robova i aktivno surađuju s kriminalnim zajednicama. Teoretski je moguće pretpostaviti da će u bliskoj budućnosti pirati i kriminalne strukture steći ne samo površinske, već i podmorske snage. Pokušaji da se to učini već su zabilježeni. Kolumbijski dileri droge krajem 1990-ih pokušali su izgraditi podmornicu - tajne službe slučajno su otkrile hangar u kojem se gradila podmornica. Početkom 1990-ih, američke specijalne službe osujetile su dogovor o prodaji sovjetskih podmornica - "beba" latinoameričkim kriminalnim bandama.

Postoji niz slučajeva kada su se teroristi koristili i piratskim metodama: na primjer, Palestinska oslobodilačka fronta 1985. zaplijenila je talijanski kruzer Achille Lauro u Sredozemnom moru, a filipinska organizacija Abu Sayaf (inače, njen osnivač Abubakar Janialani, poput Bin Ladena, borio se sa sovjetskim trupama u Afganistanu) 2004. ubio je više od 100 putnika na zarobljenom trajektu. Općenito, Abu Sayaf je piratstvo učinio jednim od glavnih izvora punjenja svog budžeta.

Izuzetno je teško procijeniti stvarne gubitke svjetskog gospodarstva kao rezultat djelovanja pirata. Godine 2006. Svjetska banka Svjetska banka došla je do zaključka da godišnja šteta od aktivnosti pirata iznosi 10-20 milijardi dolara.

Članci o toj temi