Najbrži borci iz drugog svjetskog rata

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

Pojava motora hlađenih tekućinom bila je neizbježna posljedica težnje za brzinom: smanjenje površine poprečnog presjeka trupa i smanjenje sile otpora. Swift "Messer" oštrog nosa i male brzine I-16 s tupim širokim nosom. Tako.

Ne ne ovako!

Prvo, intenzitet prijenosa topline ovisi o gradijentu (razlici) temperatura. Cilindri zračno hlađenih motora tijekom rada zagrijavali su se do 200°, dok je maks. temperatura u sustavu vodenog hlađenja bila je ograničena točkom vrelišta etilen glikola (~ 120 °). Kao rezultat toga, postojala je potreba za glomaznim radijatorom, koji je povećao otpor, izravnavajući prividnu kompaktnost motora hlađenih vodom.

Dalje više! Evolucija zrakoplovnih motora dovela je do pojave "dvostrukih zvijezda": 18-cilindarski zračno hlađeni motori orkanske snage. Smješten jedan iza drugog, oba bloka cilindra primala su prilično dobar protok zraka, a u isto vrijeme takav je motor bio smješten unutar trupa konvencionalnog lovca.

Motori hlađeni vodom bili su teži. Čak i uzimajući u obzir raspored u obliku slova V, postavljanje takvog broja cilindara unutar duljine motornog prostora činilo se vrlo problematičnim.

Konačno, učinkovitost zračno hlađenog motora uvijek je bila nešto veća, zbog nepostojanja potrebe za izvodom snage za pogon pumpi rashladnog sustava.

Kao rezultat toga, najbrži borci Drugog svjetskog rata često se nisu odlikovali milošću "oštrog nosa Messerschmitta". Međutim, brzinski rekordi koje su postavili su nevjerojatni čak i u doba mlaznih zrakoplova.

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

Sovjetski Savez

Pobjednici su letjeli borci dviju glavnih obitelji - Yakovlev i Lavochkin. "Jakovi" su tradicionalno bili opremljeni motorima hlađenim tekućinom. "La" - zrak.

Prvo je prvenstvo bilo za "Yak". Jedan od najmanjih, najlakših i najagilnijih boraca Drugog svjetskog rata, Yak je bio idealno prilagođen uvjetima Istočne fronte. Gdje se najveći dio zračnih bitaka odvijao na visinama manjim od 3000 m, a njihova se upravljivost smatrala glavnom borbenom kvalitetom lovaca.

Do sredine rata dizajn "jakova" je usavršen, a njihove brzinske kvalitete nisu bile inferiorne u odnosu na američke i britanske lovce - puno veće i tehnički sofisticirane strojeve s motorima fantastične snage.

Rekord među Jakovima sa serijskim motorom pripada Yak-3. Razne modifikacije Yak-3 razvile su brzinu od 650 ... 680 km / h na visini. Brojke su postignute pomoću motora VK-105PF2 (V12, 33 litara, snaga uzlijetanja 1290 litara.S.).

Jak-3 s eksperimentalnim motorom VK-108 postao je rekordan. Nakon rata dostigao je brzinu od 745 km/h.

Jak-3

Ahtung! Ahtung! U zraku - La-5.

Dok je projektni biro Yakovlev pokušavao riješiti hiroviti motor VK-107 (prethodni VK-105 do sredine rata iscrpio je svoje rezerve sve veće snage), zvijezda La-5 se brzo uzdizala na horizontu. Novi lovac KB Lavochkin, opremljen zračnim hlađenjem s 18-cilindarskim "dvostrukom zvijezdom".

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

U usporedbi s laganim, "proračunskim" Yakom, moćni La-5 postao je sljedeća faza u karijeri slavnih sovjetskih asova. Najpoznatiji pilot La-5 / La-7 bio je najuspješniji sovjetski lovac Ivan Kozhedub.

Vrhunac evolucije ratnih godina "Lavočkina" bio je La-5FN (prisilni!) i njegov još snažniji nasljednik La-7 s motorima ASh-82FN. Radni volumen ovih čudovišta je 41 litar! Poletna snaga 1850 l.S.

Nije iznenađujuće da Lavočkin s "tupim nosom" ni na koji način nije bio inferiorniji od Yaksa u svojim brzinskim karakteristikama, nadmašujući potonje u težini pri uzlijetanju, a kao rezultat - u vatrenoj moći i agregatnim borbenim karakteristikama.

Rekord brzine za borce svoje obitelji postavio je La-7 - 655 km / h na visini od 6000 m.

Zanimljivo je da je iskusni Yak-3U, opremljen motorom ASh-82FN, razvio veću brzinu od svoje "oštre" braće s motorima hlađenim tekućinom. Ukupno - 682 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m.

La 7

Njemačka

Poput Zračnih snaga Crvene armije, Luftwaffe je bio naoružan s dvije glavne vrste lovaca: "Messerschmitt" s motorom hlađenim tekućinom i "Focke-Wolf" sa zračnim hlađenjem.

Među sovjetskim pilotima Messerschmitt Bf smatran je najopasnijim neprijateljem.109, konceptualno blizak lakom upravljivom Yaku. Jao, usprkos svom arijevskom geniju i novim modifikacijama Daimler-Benzovog motora, do sredine rata Bf.109 je potpuno zastario i zahtijeva hitnu zamjenu. Koji nije imao odakle doći. Tako smo izgubili rat.

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

U zapadnom kazalištu operacija, gdje su se zračne bitke vodile uglavnom na velikim visinama, proslavili su se teži lovci sa snažnim zračnim hlađenim motorom. Bilo je mnogo prikladnije i sigurnije napadati zapovijedi strateških bombardera na teško oklopljene Focke-Wolvese. Oni su, poput noža u maslacu, zaronili u naredbe "Letećih tvrđava", uništavajući sve na svom putu (FW.190A-8 / R8 "Šturmbok"). Za razliku od lakih "Messerschmitta", čiji su motori poginuli od jednog pogotka metka kalibra 50.

Većina Messerschmitta bila je opremljena 12-cilindarskim Daimler Benzovim motorima linije DB600, čije su ekstremne modifikacije razvile poletnu snagu od preko 1500 litara.S. Najbrže serijske modifikacije postigle su maksimalnu brzinu od 640 km/h.

Messerschmitt Bf 109 (Messerschmitt Bf.109)

Ako je s Messerschmittima sve jasno, s Focke-Wolfeom se dogodila sljedeća priča. Novi lovac s radijalnim motorom dobro se pokazao u prvoj polovici rata, no početkom 1944. dogodilo se neočekivano. Njemačka super-industrija nije savladala stvaranje novih radijalnih zračno hlađenih motora, dok je 14-cilindarski BMW 801 dosegao "plafon" u svom razvoju. Arijski dizajneri ubera brzo su pronašli izlaz: izvorno dizajniran za radijalni motor, lovac Focku-Wolfe završio je rat s tekućinom hlađenim V-motorima ispod haube (prije spomenuti Daimler-Benz i zadivljujući Jumo-213).

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

Opremljen Jumo-213 Focke-Wolves, D modifikacije dosegle su velike visine, u svakom smislu te riječi. Ali uspjeh FW-a dugog nosa.190 nije bio povezan s radikalnim prednostima sustava tekućeg hlađenja, već s banalnim savršenstvom motora nove generacije, u usporedbi sa zastarjelim BMW-om 801.

1750 ... 1800 l.S. prilikom polijetanja. Više od dvije tisuće "konja" kada se ubrizgava u cilindre mješavine Methanol-Wasser 50 !

Maks. brzina na velikim visinama za Focke-Wolvese sa zračno hlađenim motorom kretala se oko 650 km/h. Najnovije iz FW-a.190 s motorom Jumo 213 mogao bi nakratko razviti brzinu od 700 km/h ili više na velikim visinama. Daljnji razvoj "Focke-Wolvesa", Tank-152 s istim Jumo 213 pokazao se još bržim, razvijajući 759 km / h na granici stratosfere (za kratko vrijeme, uz korištenje dušikovog oksida). Međutim, ovaj izvanredni borac pojavio se u posljednjim danima rata i njegova usporedba s zasluženim braniteljima jednostavno je netočna.

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

Focke-Wulf Fw 190

Velika Britanija

Kraljevsko zrakoplovstvo letjelo je isključivo na motorima hlađenim tekućinom. Taj se konzervativizam objašnjava ne toliko odanošću tradiciji koliko stvaranjem iznimno uspješnog motora Roll-Royce Merlin.

Ako stavite jedan "Merlin" - dobijete "Spitfire". Dvostruki laki bombarder "Mosquito". Četiri "Merlina" - strateški "Lancaster". Sličnu tehniku mogao bi dobiti lovac Hurricane ili torpedni bombarder Barracuda na nosaču - više od 40 modela borbenih zrakoplova različite namjene.

Tko god je išta rekao o nedopustivosti takvog ujedinjenja i potrebi stvaranja visokospecijalizirane opreme, izoštrene za specifične zadaće, takva je standardizacija samo koristila Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu.

Svaki od navedenih zrakoplova mogao bi se smatrati standardom svoje klase. Jedan od najmoćnijih i najelegantnijih lovaca Drugog svjetskog rata, Supermarine Spitfire ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na svoje vršnjake, a njegove letne karakteristike svaki put su se pokazale višim od svojih kolega.

Ekstremne modifikacije Spitfirea, opremljene još snažnijim motorom Rolls-Royce Griffin (V12, 37 litara, tekućinsko hlađenje), imale su najviše stope. Za razliku od njemačkog "wunderwaffea", britanski turbomotori imali su izvrsne visinske karakteristike, dugo su mogli proizvoditi preko 2000 litara snage.S. ("Griffin" na visokokvalitetnom benzinu s oktanskim brojem 150 proizveo je 2200 litara.S.). Prema službenim podacima, podserija XIV "Spitfire" razvila je brzinu od 722 km / h na visini od 7 kilometara.

Trebam li sa sobom nositi nož? Metode uporabe noža

Osim legendarnog "Merlina" i manje poznatog "Griffina", Britanci su imali još jedan 24-cilindarski supermotor "Napier Sabre". Njime opremljen lovac Hauker Tempest također se smatrao jednim od najbržih lovaca britanskog zrakoplovstva u završnoj fazi rata. Rekord koji je postavio na velikoj visini bio je 695 km/h.

Supermarine spitfire

SAD

"Captains of Heaven" koristili su najširu paletu borbenih zrakoplova: Kittyhoke, Mustange, Corsaire... Ali na kraju, sva raznolikost američkih zrakoplova svedena je na tri glavna motora: Packard V-1650 i Allison V-1710 water- hlađeni monstruozni "double star" Pratt & Whitney R-2800 zračno hlađeni cilindri.

Indeks 2800 dodijeljen joj je s razlogom. Radni volumen "dvostruke zvijezde" bio je 2800 kubičnih metara. inča ili 46 litara! Kao rezultat toga, njegov je kapacitet premašio 2000 litara.S., i u mnogim modifikacijama dosegao je 2400 ... 2500 l.S.

R-2800 Double Wasp postao je vatreno srce za palubne lovce Hellcut i Corsair, lovce-bombarder Thunderbolt, noćni lovac Black Widow, palubni bombarder Savage, kopnene bombardere A-26 Invader i B-26 "Marader" - oko 40 tipova borbenih i transportnih zrakoplova!

Drugi Allison V-1710 motor nije stekao toliku popularnost, ali je ipak korišten u konstrukciji moćnih lovaca P-38 Lightning, također u obitelji poznatih Cobra (glavni borac Lend-Leasea). Opremljen ovim motorom, P-63 "Kingcobra" razvio se na visini od 660 km/h.

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

Mnogo je više interesa povezano s trećim Packardovim motorom V-1650, za koji se, pomnijim pregledom, ispostavi da je licencirana kopija ... britanskog Rolls-Roycea Merlina! Poduzetni Yankeesi su ga opremili samo dvostupanjskim turbopunjačem, što je omogućilo razvoj kapaciteta od 1290 litara.S. na nadmorskoj visini od 9 kilometara. Za takve visine to se smatralo nevjerojatno velikim rezultatom.

Upravo je s ovim izvanrednim motorom povezana slava Mustang boraca. Najbrži američki lovac Drugog svjetskog rata razvio se na visini od 703 km/h.

Amerikancima je bio genetski stran koncept lakog lovca. No stvaranje velikih, dobro opremljenih zrakoplova ometala je osnovna jednadžba zrakoplovstva. Najvažnije pravilo, prema kojem je nemoguće promijeniti masu jednog elementa, a da ne utječe na ostale strukturne elemente (pod uvjetom da su sačuvane početno navedene karakteristike izvedbe). Ugradnja novog topa / spremnika za gorivo neizbježno će dovesti do povećanja površine krila, što će zauzvrat uzrokovati daljnje povećanje mase konstrukcije. "Spirala težine" će se uvijati sve dok svi elementi zrakoplova ne povećaju masu, a njihov omjer ne postane jednak originalu (prije ugradnje dodatne opreme). U ovom slučaju, karakteristike leta će ostati na istoj razini, ali sve počiva na snazi elektrane ..

Otuda - bijesna želja Yankeeja za stvaranjem super-moćnih motora.

Republikanski lovac-bombarder P-47 Thunderbolt (lovac dugog dometa) imao je masu pri polijetanju dvostruko veću od sovjetskog Jaka, a njegovo je borbeno opterećenje premašilo opterećenje dvaju jurišnih zrakoplova Il-2. Opremanjem kokpita, "Thunderbolt" je mogao dati prednost svakom borcu svog vremena: autopilotu, višekanalnoj radio stanici, sustavu kisika, pisoaru ... 3400 metaka bilo je dovoljno za 40-sekundni rafal od šest "Browninga" ” 50 kalibar. Uza sve to, nespretni "Thunderbolt" bio je jedan od najbržih boraca Drugog svjetskog rata. Njegovo postignuće - 697 km / h!

Kako izbjeći eksploziju ručne bombe?

Pojava "Thunderbolta" nije bila toliko zasluga konstruktora zrakoplova Aleksandra Kartvelishvilija, koliko super-moćne dvostruke zvijezde "Double Wasp". Osim toga, kultura proizvodnje igrala je ulogu - zbog kompetentnog dizajna i visoke kvalitete montaže, koeficijent otpora (Cx) debelog "Thunderbolta" bio je manji od onog njemačkog "Messerschmitta" oštrog nosa!

P-51 Mustang

Japan

Samuraji su ratovali isključivo na zračno hlađenim motorima. To nema nikakve veze sa zahtjevima Bushido kodeksa, već samo pokazatelj zaostalosti japanskog vojno-industrijskog kompleksa. Japanci su u rat ušli na vrlo uspješnom lovcu Mitsubishi A6M Zero s 14-cilindarskim Nakajima Sakae motorom (1130 KS.S. na visokom). S istim lovcem i motorom Japan je završio rat, beznadno izgubivši zračnu prevlast početkom 1943. godine.

Mitsubishi A6M nula

Zanimljivo je da japanski Zero, zahvaljujući zračnom hlađenju motora, nije imao tako nisku izdržljivost kao što se obično vjeruje. Za razliku od istog njemačkog "Messerschmitta", japanski lovac nije se mogao onesposobiti pogodivši jedan zalutali metak u motor.