Kontrola motocikla. Kako se pravilno okrenuti.

Položaj nogu na podnožju motocikla pri pravocrtnoj vožnji i ponašanje motociklista u zavojima. Kontrola motocikla. Kako se pravilno okrenuti.

Nastavljamo s objavljivanjem niza članaka o vožnji motocikla. Budući da je serijal posvećen stjecanju teorijskih ili polupraktičnih vještina, te usavršavanju znanja ili radu na pogreškama, nastavljamo s objavljivanjem članaka na ovu temu.

Već smo naučili kako biti u ispravnom položaju na motociklu, a danas ćemo razmotriti još jedan jednako važan aspekt slijetanja - to je položaj stopala na podnožju motocikla pri vožnji u ravnoj liniji i ponašanje motociklist pri skretanju.

Kako se okrenuti

Zatim ćemo razmotriti gdje bi tijelo trebalo biti prilikom okretanja, kao i putanju kretanja. No za sada malo o samoj akciji. Okret se može izvesti na nekoliko načina. Ovi se načini mijenjaju s treningom vozača i osjećajem samog bicikla. Razmotrite prvo prvo. Za ulazak u zavoj, moramo osigurati da brzina prolaska zavoja odgovara samom zavoju. Brzinu gasimo kočenjem u ravnoj liniji. Isključite gas i zatim pritisnite kočnicu. Potrebno je osigurati da se položaj leptira za gas ne mijenja ovisno o tome kočite li ili ne, odnosno da djelovanje prstiju vaše desne ruke ne smije utjecati na položaj ventila za gas. Nadalje, da biste skrenuli, na primjer, ulijevo, morate pritisnuti lijevu kopču -pon (lijevu ručku) odozgo i bicikl počinje padati u smjeru koji vam je potreban. Preporučljivo je trenirati se tako da brzina prevrtanja bude što veća, odnosno motocikl ne kotrljajte polako, već ga prevrnite u željeni položaj (glatko, ali brzo), a zatim samo pričekajte Izlaz. Na izlazu, glatko dodajući plin, povećavamo žiroskopski učinak motocikla, a on se automatski diže, praktički bez vašeg sudjelovanja. Dakle, da rezimiramo, sve što trebate učiniti je odabrati potrebnu brzinu i svladati motocikl u zavoju. Ostalo će učiniti sam, i nema potrebe da se miješate u to..

Sljedeća serija broj dva

Protuupravljanje

Sada, vjerojatno najzbunjujući način s gledišta normalne logike za okretanje. Protuupravljanje. Odmah želim rezervirati da je ovaj način skretanja potpuno dvosmislen. Postoje vatreni obožavatelji ove metode, ima i ljudi koji ne prihvaćaju ovu metodu, ali, ipak, supermotari na drugi način, po mom mišljenju, ne znaju kako. Dakle, nastavimo, teško je samo u razumijevanju procesa. Obično, za naginjanje motocikla u zavoj, na primjer, ulijevo, nagnemo motocikl ulijevo, te u skladu s tim pritisnemo lijevu mašinu za šišanje. Kod protuupravljanja je obrnuto, motocikl također stavljamo ulijevo, ali umjesto pritiska guramo kopču -pon. Kao da prednji kotač okreće prema van. To jest, kao da lomi motocikl, u odnosu na uzdužnu os. Na prvi pogled se čini da bi se motocikl trebao podići, ali zapravo odmah jače pada u zavoj. Budite izuzetno oprezni kada koristite ovu metodu, jer će hod upravljača od 5 mm nagnuti motocikl za 15 stupnjeva. Fizika onoga što se događa je sljedeća. Žiroskopski moment podiže motocikl i čini ga ravnim. Stražnji kotač nastavlja gurati motocikl naprijed. Prednji kotač odgovoran je za putanju kretanja, odnosno savijanjem putanje prednjeg kotača postižemo da se putanja stražnjeg i prednjeg kotača malo ne poklapa i motocikl se pokušava vratiti na jednu uzdužnu os. Ova os je nešto niža od one na kojoj se motocikl trenutno vozi. Protivnici ovakvog načina skretanja imaju određeno racionalno zrno u tome što ne dopuštamo kotačima da se kreću u jednom traku, te si time smanjujemo postotak margine greške. Osobno preporučam isprobati ovo na dugim, brzim zavojima. I tek nakon što shvatite kako to radi, nastavite sa smislenim radnjama i na ovaj način odmah bacite motocikl u skretanje. Vrlo je brz!!!

Smislili smo kako se okrenuti. Sada nekoliko riječi o ove dvije metode u isto vrijeme.

Plinski rad. Sve navedeno ima smisla samo ako imate otvoren plin. To ne znači da imate prekidač na gasu s dva položaja: ON i OFF. Samo da se plin ne smije gasiti. Nešto mora gurnuti motocikl naprijed i prenijeti žiroskopski moment na kotače i motor.
Još jedan detalj. Skretanje u zavoje treba izvoditi s konstantnim ili postupnim povećanjem gasa i konstantnim kutom nagiba motocikla. Promjena putanje i brzine vožnje moraju se odabrati mnogo prije nego što motocikl stavite u skretanje. Ako je zavoj nepoznat, tada morate smanjiti maksimalnu brzinu. Dajte sebi priliku da ispravite tuđe greške. Ako govorimo o maksimalnoj mogućoj brzini u zavoju, onda moramo imati najispravniju putanju, maksimalnu brzinu i najveći kut nagiba. Pa plin..

Slijetanje u zavoju

Prvo, pogledajmo kako bi noge trebale stajati kada se motocikl kreće pravocrtno.

Naglasak na nožnom prstu pri ubrzanju.

Naglasak tijekom kretanja mora se pomaknuti na podnožje što je više moguće, odnosno ne morate se nasloniti na petu točku, već staviti težinu na podnožje (kolika je fizička spremnost dovoljna). Glavni naglasak treba biti na njima. To se odnosi i na položaje ravno i zavoje. Sada o tome kako noga treba stajati na osloncu za noge. Više puta smo vidjeli na stazi kako su se početnici vozili s položenim srednjim stopalom, trljajući klizače na čizmama o asfalt u zavojima.

Neispravno pristajanje.

Klizač.

Naravno, u ovom je položaju vrlo prikladno kočiti i mijenjati brzine, ali to je pogrešno. Da biste promijenili brzinu, samo privucite nogu do stopala, uključite željenu brzinu, a zatim vratite nogu. Isto vrijedi i za stražnju kočnicu (ako je, naravno, netko koristi na stazi???) Nema visećih dijelova tijela na pogrešnim mjestima! Prvo, ne samo da nepravilan položaj stopala utječe na položaj tijela, a time i na raspodjelu težine motocikla, već i na sigurnost vožnje. U zavojima, držeći se čizmom za asfalt, postoji mogućnost da noga odleti s podnožja ili da se motocikl u zavoju okrene na nogu. To će, naravno, uzrokovati pad, a u slučaju udarca noge o asfalt radi se o prijelomu. Odnosno, ako neispravno stavimo noge na stepenice, odmah počinjemo pogrešno voziti. Štoviše, s ovakvim pozicioniranjem noge nemoguće je previše nagnuti motocikl. Zatim nekoliko riječi o položaju noge u zavoju. Kao što smo ranije rekli, vaša stopala trebaju biti na prstima na podnožju i cijeli naglasak treba biti na podnožju, a otprilike isto bi se trebalo dogoditi i u zavoju. Prvo definirajmo terminologiju. Unutarnja noga je ona koja je bliža zavoju, odnosno ako se motocikl nagne ulijevo, to je lijeva noga koja će biti unutrašnja. Vanjska noga - odnosno suprotno od okreta. Stop bi UVIJEK trebao biti na vanjskoj stepenici.

Odnosno, oslanjajući se na vanjski oslonac za noge, čini se da podižemo motocikl, ali u isto vrijeme unutarnja noga ne pritišće oslonac za noge, već je jednostavno u položaju u kojem ne visi, već stoji strogo okomito na nožni prst isključivo za održavanje pravilnog položaja tijela. Prilikom prolaska niza zavoja ili kada naglo mijenjate putanju s jedne strane na drugu, samo trebate promijeniti položaj, ali ga nemojte spuštati s prvobitnog položaja.

Okretni ulaz.

Okrenite potezom.

A sada nekoliko riječi o ispravnom položaju tijela u zavoju.

Pomicanje tijela

Zašto motociklisti vise u zavoju?. Time postižu ispravnu raspodjelu težine. Svaki zavoj motocikl prolazi isključivo zbog nagiba motocikla ovisno o brzini. Veća brzina - čvršći nagib. Istodobno stupaju na snagu centrifugalne sile, a motocikl se teži uspraviti i izaći iz kuta. Guma motocikla sprječava njegovo pomicanje zbog prianjanja gume. Dodajmo da povećanjem kuta nagiba smanjujemo dodirnu površinu kotača s cestom, što s gledišta fizike procesa nije baš dobro. Upravo ta ravnoteža trenja i centrifugalnih sila određuje brzinu zavoja i kut nagiba. Motocikl se može nagnuti do određenog kuta nagiba bez pomoći motociklista, odnosno motociklist ne treba ništa raditi, samo baci motocikl u zavoj. Ali idemo malo dalje. Odjednom poželite voziti brzo ili brže. Zatim ćemo razmotriti one aspekte koji vam omogućuju da to učinite sigurno. Viseći s motocikla. Viseći i pomičući tijelo u smjeru zavoja, držimo se za motocikl isključivo zbog oslonca unutarnje natkoljenice vanjske noge u lažnom spremniku. Koljeno, a ne ruke ili druga noga je ono što nas drži u ovom stanju. Koljeno se oslanja na vanjsku stijenku lažnog spremnika i pritišće ga s naporom, dopustite mi da vas podsjetim da kada je plin otvoren, motocikl pokušava ispraviti putanju. Svojom masom ne dopuštamo da se motocikl izravna, nego ga više nadvladavamo ili držimo na zadanoj putanji unutarnjim dijelom bedra. Kut nagiba određuje se isključivo pritiskom na kuk, a ne upravljanjem. Dopustite motociklu da se kreće svojom putanjom. Na početku zavoja jednostavno gurnete upravljač, a zatim kontrolirate samo težinu. Tako motociklu dajemo mogućnost zavoja s manjim nagibom pri istoj brzini, odnosno povećanjem dodirne površine guma s cestom. I opet imamo priliku povećati brzinu i, kao rezultat, više nagnuti motocikl. Ovu vježbu možemo ponavljati sve dok unutarnje koljeno ne dodirne asfalt. Ne možete dalje naginjati motocikl. Dapače, moguće je, ali ovdje osjećaj motocikla, sreće i koliko svježe gume već počinju igrati odlučujuću ulogu. Pogreška na koju treba obratiti pažnju je trenutak kada motociklist visi s motocikla i ponekad se koljenom nasloni na rezervoar koji se treba nasloniti na asfalt. Dakle, da rezimiramo. Viseći s motocikla, možemo proći kroz zavoj nekoliko puta brže s istim kutom nagiba motocikla. Odnosno, vješanjem ili barem pomicanjem tijela prema zavoju, čak i pri malim brzinama, činimo kretanje sigurnijim zbog manjeg nagiba motocikla u zavoju. Želim malo dodati da nema potrebe za potpuno silazak s motocikla, dovoljan je samo blagi pomak od središnje osi motocikla (kao što je prikazano na fotografiji).



Ispravan položaj tijela na motociklu pri skretanju.

Nije kako treba. Oslonac za koljena na spremniku.

Nije kako treba. Visimo u naručju..

Pomak tijela prema naprijed u zavoju. Ovisno o dizajnu motocikla, točnije zbog raspodjele težine, trebamo korigirati položaj tijela u odnosu na uzdužnu os motocikla. Ne morate puzati po motociklu, samo pomaknite tijelo i glavu na stranu zavoja. Odnosno, vaša kaciga treba biti usmjerena prema unutarnjem retrovizoru motocikla. (ako ih netko nema instalirane, onda samo na mjesto gdje bi trebao biti). To je potrebno kako biste opteretili prednji kotač, dali mu veću masu i samim time povećali silu trenja između gume i asfalta, a samim time i ostavili priliku da ostanete na željenoj putanji, a ne da se prednji kotač sruši. Želim napomenuti da ako se u ovom trenutku uhvatite za volan, najvjerojatnije će prednji kotač izgubiti kontakt s cestom. U slučaju dodatnog opterećenja prednjeg kotača, guma će se više istrošiti i na gumi će se stvoriti utor. Ovo preopterećenje kotača će se dogoditi ako se vozač uhvati za upravljač i pokuša motocikl srušiti u zavoj. U ovom trenutku motociklist sprječava potpuni rad ovjesa i kao rezultat toga dobivamo opasno preopterećenje gume. Potrebno je položiti bicikl u zavoj, držeći spremnik isključivo koljenima i naginjući se naprijed.

* Želim pojasniti da slike prikazuju elemente na koje vrijedi obratiti pažnju. Primjerice, položaj pete točke iznad sjedala trebao bi biti nekoliko centimetara viši, a nažalost neće biti vidljivi na slici, stoga su položaji tijela malo pretjerani i ne biste se trebali voziti na ovaj način, ali trebate trenirati ga!Temeljeno na materijalima iz fps-trkanja