Željezni konj protiv beriberija.

Okus i boja.

Motocikli BMW-R61 dokazali su svoju izdržljivost i pouzdanost u teškim ratnim uvjetima Drugog svjetskog rata.

Jesu li čelnici BMW-a davne 1929. godine, odlučivši sami za sebe ovladati novom proizvodnjom motocikala, mogli zamisliti da će njihovi "željezni konji" proslaviti tvrtku u cijelom svijetu? Istina, prve lovorike imale su zlokobnu nijansu: modeli BMW-R61 i BMW-R71 (s kojima je kasnije "kopiran" naš Ural) postali su vrlo popularno prijevozno sredstvo među vojnicima Wehrmachta koji su na njima putovali diljem Europe, od La Manche do Volge, i tko se borio protiv njih u Africi. A zajedno sa sudionicima tajanstvenih njemačkih ekspedicija, nekoliko se ovih strojeva čak popelo u planine Tibeta. Ali osim imidža "fašističkog motocikla", imali su još jednu, vrijedniju reputaciju - izdržljivost i pouzdanost. A nakon rata, BMW motocikli su postali legendarni kao američki Harley-Davidson.

Danas BMW ne nastoji preplaviti tržište jeftinom tehnologijom kako bi se količinski natjecao s azijskim proizvođačima. Tvrtka se još uvijek oslanja na tradicionalnu njemačku kvalitetu i nudi neke od najboljih (i najskupljih) motocikala na svijetu. U njegovoj ponudi možete pronaći lagane terence "enduro", te teške motocikle, koji na dobroj cesti istiskuju 200 km/h. Upravo to nas zanima!

Imena tri popularna modela ove tvrtke - K1300GT, K1300S i K1300R - toliko su slična da će početnik čak odlučiti da se radi o istom automobilu u tri verzije. Pa, stvarno imaju puno toga zajedničkog: motor, okvir, nešto od šasije. Ali zapravo, ova tri motocikla imaju različite namjene.

GT je skraćenica za "Grand Tourers", velike, snažne motocikle dizajnirane za duga putovanja. Na Zapadu ih također bira policija. Vozač mora provoditi dosta vremena za volanom, a sjedenje u savijenom stanju je zamorno. Stoga dizajn za njega i putnika pruža najveću moguću udobnost. Sedlo je dizajnirano za ravno pristajanje i ima osebujan naslon na koji se možete osloniti donji dio leđa. Njegova visina, kao i udaljenost do upravljača u različitim modelima, također su različiti - ovise o tome tko vidi idealan položaj jahača, koji je od nadolazećeg strujanja zraka zaštićen visokim prednjim štitnikom štitnika. Budući da će motociklist možda krenuti na cestu, recimo, u traper odijelu, koje će mu čeoni vjetar pod svaku cijenu strgnuti, motocikl je ponekad opremljen bočnim štitnicima. Štoviše, na brojnim modelima preklop ima električni pogon za podešavanje nagiba.

Bezvremenski klasici - legendarni motocikl Harley Davidson. 2006 Road King CustomN Fotografija: nitot flickr.com / nitot

Na dugo putovanje rijetko tko se ukrca na lagani - zato "grand tourer" ima "kovčege" za prtljagu: dva sa strane i jedan iza suvozačevog sjedišta. Udobnost se čak može nadopuniti grijanim sjedalom i ručkama. A ako je skup pogodnosti jednostavno izvan skale, tada se motociklu svečano dodjeljuje status "Lux Tourers". Međutim, ako uzmete i strgnete sve te obloge, kutije za prtljagu i ostale nepotrebne, po vašem mišljenju, dijelove za olakšanje auta, onda ćemo dobiti klasični "chopper" - odnosno "iztrobu" bicikl.

R - aka "Roadster", aka obični "graditelj cesta", odnosno klasični višenamjenski motocikl dizajniran uglavnom za grad i dobre prigradske ceste. Poput "Jave-350", koja je bila vrlo popularna u SSSR-u. Moderni roadsteri imaju sportski izgled i mnogo su živahniji. Dakle, BMW K1300R je automobil s četverocilindričnim motorom kapaciteta 173 litre.S., istiskujući 195 km/h, sposoban izbiti iz raskrižja i ubrzati do "stotke" u tri sekunde, ostavljajući daleko iza sebe zadivljene vozače automobila.

S - "Sportsbike", sportski bicikl, najbrži proizvodni automobil na dva kotača. Upravo su oni svojedobno započeli tehnološku utrku za rekorde snage i brzine, dugo su se isticali na pozadini svojih kolega futurističkim obrisima i zastrašujućim brojem konjskih snaga. Ali ono što je jučer bilo fantastično danas je postalo uobičajeno: proizvođači "tourera" i "roadstera" također su povećali snagu motora, posudivši tehničke ideje od "sportskih motocikala". Štoviše, često (kao što je slučaj s naša tri BMW modela) tvrtke proizvode nekoliko modela za različite namjene na zajedničkoj bazi. Zato danas brzine od 190-210 km/h postaju norma za motocikle sportske i cestovne klase. No, ima i modela, kada pogledate brzinomjer, možete pomisliti da je to neka šala. A za njih ćemo otići u Zemlju izlazećeg sunca.

Leteći Japanac.

Zvijezde motociklista iz 1972.: Gary Lloyd s Bulltacom s lijeve strane i Bill Rowland s Yamahom s desne strane. Fotografija: lslphoto flickr.com / lslphoto

Ogromna kompanija "Honda" nastala je 1946. godine kao tvornica površine 162 m2, koja je motore iz vojnih generatora pretvarala u motore za bicikle. Pet godina kasnije, njegov osnivač, skromni biznismen Honda Soichiro (Soichiro Honda, 1906-1991), pokrenuo je proizvodnju vlastitih punopravnih motocikala. A već 1959. godine "Honda" je otvorila službeno predstavništvo u Sjedinjenim Državama. Do sredine 80-ih, 80% proizvedenih motocikala na svjetskom tržištu bili su japanski. Mnoge vodeće zemlje svijeta čak su morale poduzeti posebne mjere kako bi zaštitile vlastite tvrtke od bankrota. Jao, još nisu znali da ih čeka invazija "Kineza". Međutim, potonji su još uvijek jako daleko od japanskih motocikala.

Tajna uspjeha tvrtke bila je u tome što se Honda od samog početka oslanjala na sportske motocikle, koji su se potom koristili za utrke. No, gospodin Soichiro je shvatio da ako su civilne verzije trkaćih automobila popularne među kupcima koji žele juriti autocestom uz povjetarac, onda bi voljeli i ultrabrze motocikle. I poslao je u Sjedinjene Države lagani CL72 iz 1962. i veliku Hondu CB450 - koji su postali upravo motocikli koji su praktički istisnuli vlastite modele s američkog tržišta. Zanimljivo je da za SV450 dugo nisu mogli stvoriti posebne gume i glavne pogonske lance - motor od 68 konjskih snaga bio je presnažan za obične. Oh, kad bi znali kakva bi čudovišta nekoliko desetljeća kasnije spalila gume na asfaltu! Honda CBR 1000 RR Ten Kate Edition, jedan od dragulja trenutne linije tvrtke, cijedi dvjesto i jednu konjsku snagu iz svog naizgled skromnog motora od litre! Istovremeno, broj njegovih okretaja doseže 11.500 min – 1 (a to je daleko od granice za sportske bicikle).

Yamaha Torakusu (Torakusu Yamaha, 1851-1916) jednom je sanjao o glazbenim instrumentima, i bio je vrlo uspješan u njihovoj proizvodnji. I sada su gitare i sintisajzeri koje je osnovao uvršteni među najbolje. Da, samo je rat napravio svoje prilagodbe. Nakon nje, Japanci dugo nisu imali vremena za klavire i kontrabase, pa su se odlučili izvući iz pustoši puštanjem motocikala. Nije bilo dovoljno snage za razvoj novog modela, a "Yamaha" je jednostavno kopirala svoj prvi motocikl s njemačkog "Dkw Rt125". Stvari su išle dobro, tvrtka je preuzela vlastiti razvoj (iako nije prestala "posuđivati"). Danas je ponosna na motocikl "Yamaha YZF-R1", sposoban ubrzati do 250 km / h.

Povijest još jedne tvrtke započela je činjenicom da je prije sto godina Michio Suzuki (Michio Suzuki, 1887-1982) napravio tkalački stan za potrebe obitelji. Da, to je tako dobro radio da su ga susjedi bombardirali naredbama. Dugi niz godina "Suzuki" je bio poznat kao proizvođač opreme za tekstilnu industriju, a tek 1953. odlučila se okušati u novoj ulozi i izdala motocikl. Iz njega vuku svoj pedigre motocikli Suzuki, među kojima se kao sjajna zvijezda ističe GSX1300 Hayabusa (175 KS).S.), koji se smatra najbržim serijskim motociklom na svijetu - ubrzava do 330 km/h.

Ne usuđuju se svi sjesti u sedlo takvog bicikla i okrenuti gas. Međutim, sportski motocikli su nevjerojatno popularni diljem svijeta, posebno među mladima. Klasa "super sport" se, naravno, ne uklapa dobro u urbane uvjete, a dugo putovanje na njoj neće biti nimalo ugodno (pokušajte se ne savijati par sati). No, s druge strane, nakon što su pronašli prikladnu stazu za utrke velikih brzina, njihovi vlasnici mogu doživjeti nekoliko minuta nezaboravnih senzacija.

Car motocikl.

Fotografija s netcarshowa.com

Dizajneri s vremena na vrijeme dođu u opsesiju da stvore nešto "naj - najviše", pred čim će sva ostala dostignuća tehnologije biti samo bijedni zanati. "Naj-naj" brod, tenk, top, zvono, kiper. Ova misao je došla i od dizajnera Chryslera, koji su 2003. godine stvorili najmoćniji motocikl na svijetu Dodge Tomahawk. Čudovišna snaga, monstruozna brzina i jednako monstruozna cijena - tako se može opisati ovaj tehnički rad.

Temeljio se na 10-cilindarskom V10 motoru od 500 konjskih snaga obujma 8300 cm3, koji je stvoren za kamione. Dimenzije su mu takve da je i sam motocikl motor (ogromna "kutija"), za koji su sprijeda i straga pričvršćeni kotači, a na vrhu je rezervoar za plin, upravljač koji se čini smiješno malen i mjesto za motociklista. To je mjesto, a ne sedlo: ovo čudovište možete jahati samo ležeći na trbuhu. Sa strane izgleda kao da jahač leti u zagrljaju sa super teškom topovskom granatom. To nije pretjerivanje - teoretski, brzina motocikla može doseći 640 km / h, međutim, još nitko nije odlučio to testirati u praksi. Jedini drznik koji se našao zaustavio se na oko 485 km/h, razborito odlučivši da će to biti dovoljno.

Motocikl Dodge Tomahawk više liči na leteći metak. U teoriji, može ubrzati do 640 km/h. Zašto graditi takve strojeve? Najvjerojatnije samo u promotivne svrhe, kako bi se istaknula tehnička sposobnost tvrtke. Dodge Tomahawk je svojevrsni suvenir, pušten u nekoliko primjeraka, a košta ludo - originalna cijena bila je 555.000 dolara.

Ne morate biti bogat da biste posjedovali super motocikl. Kao što je dokazao britanski inženjer Nick Argil, koji je vlastitim rukama sastavio RapomV8 - najmoćniji motocikl na svijetu s klipnim motorom. Ideja mu je pala spontano: u nesreći mu se sudario kamion, motor od kojeg je odlučio koristiti za novi hobi. Pronašavši istomišljenike, bacio se na posao. Kao rezultat toga, smislili su nešto poput bikerskog "choppera" s ogromnim motorom, na vrhu kojeg se nalazi i turbopunjač - koji mu pomaže razviti kapacitet od 1200 litara.S. Na tome su se zaustavili: car motocikl se izvlači na razne izložbe, ali nema ljudi koji s njim žele postaviti brzinski rekord.

Čini se, gdje još dalje? Ali samotnički entuzijazam ne poznaje granice. Pogotovo u Australiji, gdje žive Mad Maxovi sunarodnjaci (Mad Max, 1979.). Jedan od njih natjerao je svoju tvrtku da napravi motocikl s mlaznim motorom (3800 KS.S.), koji je, međutim, djelotvorno gasio tek na licu mjesta, ispuhujući impresivan mlaz vrućih plinova. A drugi Australac, Ray Bauman iz Pertha, proveo je tri godine pretvarajući Caterpillar rudarski kamion u najveći svjetski motocikl Monster Motorb. Tko ne treba obilaziti automobile - može se jednostavno voziti na njima sa svojim divovskim kotačima.

Općenito, svi motociklisti su nepopravljivi u svom optimizmu. Stoga vole osjetiti svjež zrak cijelim tijelom, a ne samo nosom, i ne boje se nedostatka vitamina.