Prve greške ili kako pravilno sjediti na motociklu.

Prve greške ili kako pravilno sjediti na motociklu. Da biste postigli neke rezultate potreban vam je trener, ali ... neke greške možete otkloniti sami. Uzmimo sportski bicikl kao osnovu. Fotografija kako pravilno sjediti na motociklu.Još jedna motociklistička sezona bliži se kraju. Što nam je donio? Radost vožnje, susreta s prijateljima, pucanja kroz grad, treninga na stazi, pobjede, poraza, dosadnih padova, pokvarene opreme. Netko je mislio da ga neki dosadni i ponekad uvredljivi nesporazumi neće pogoditi, ali jesu... Netko je mislio da je padanje bolno i našao je potvrdu za to.

Sada se vratimo u naš svijet. Tijekom cijele sezone dolazili su nam ljudi s pitanjima ili smo primijetili probleme s motociklistima koji su išli na stazu. Zapravo, pitanja i problemi su vrlo slični i sami možete raditi na pogreškama. Naravno, da biste postigli neke rezultate na stazi, potreban vam je trener, ali ... neke greške možete otkloniti sami. Želim odmah rezervirati da svi vozimo različite motocikle, ali kao osnovu ćemo uzeti sportski bicikl. Započnimo!

Slijetanje na motocikl.

Izostavljamo trenutak kada se motociklist popne na motocikl i siđe s njega, to je saznanje koje svatko stječe iskustvom. Odnosno, prvi padovi se događaju upravo u ovom trenutku.

Položaj tijela. Ima tako nešto na motociklu, lažni tenk. Ovo je mjesto gdje sipamo benzin u grlo. Što nam to daje? Kada sjedite na motociklu, tijelo treba biti pritisnuto uz rezervoar što je više moguće, a koljena bi trebala biti jako čvrsto oko njega.

Upravo se uz pomoć kompresije koljena držimo i ne padamo s motocikla pri ubrzanju i vožnji. Ali što je najvažnije, neće biti utjecaja na spremnik tijekom kočenja. Muškarci će cijeniti ovaj savjet! Ovaj element slijetanja je vrlo važan jer postavlja težište u sredinu motocikla, odnosno bicikl će se ponašati stabilno tijekom vožnje.

Postoji još jedna mala tajna, detalj koji vam pomaže da učinkovito vozite motocikl. Obično motociklist sjedi na motociklističkom pojasu, ali ako se malo pridignu na podnožju i otkinu stražnjicu, to će nam dati ogroman broj prednosti.

Prvi plus. Naginjanje motocikla s jedne na drugu stranu je puno brže, što znači da se smanjuje vrijeme utrošeno na manevriranje.

Drugi plus

Podižući se na nožice, možete više opteretiti prednji kotač, odnosno u trenutku ubrzanja neće se odvojiti od tla i ubrzanje se može izvesti velikim ubrzanjem. O pitanju podizanja motocikla na stražnji kotač najvjerojatnije će se raspravljati kasnije, ali ova metoda nije prikladna za učinkovito ubrzanje. Čim se prednji kotač odvoji i krene u zrak, ubrzanje odmah prestaje.

Plus treći

Gdje je tjelesna težina jahača kada sjedi u sedlu. Odnosno, težište sustava motocikl-motociklist se diže. Svijet motora pokušava spustiti težište. Vrlo je lako to učiniti na motociklu. Dovoljno je ustati na oslonce za noge. U ovom slučaju, tjelesna težina se nalazi upravo na ove dvije točke. Upravo u ovom "udobnom" položaju morate trenirati vožnju ili barem pokušati to učiniti u opasnijim trenucima ili kada vozite agresivno.

Jeste li ikada pogledali motokros? Križari se ne voze sjedeći na motociklu, samo u zavojima. Razlog tome je samo što spuštaju težište motocikla i pomicanjem tijela naprijed-natrag utječu na ponašanje motocikla, ovisno o uvjetima na cesti. Na cestovnom biciklu ponašanje bi trebalo biti slično. Stojeći na klinovima tijekom oštrih manevara i na neravnim cestama, stabiliziramo motocikl i omogućujemo ovjesu da učinkovito razradi površinu ceste. Imao sam jedan primjer, na početku sezone prešao sam tračnice dijagonalno. Odabrao sam optimalni kut, ali nisam uzeo u obzir jednu točku, tračnica je bila dosta visoka i iza nje ... otvor širine 15 centimetara! U njega je vozio prednji kotač, bicikl je počeo padati na bok. U ovom trenutku sam se pripremio za izbacivanje i ustao na podnožje, dodao gas da odgurnem vreteno od sebe. U tom trenutku osjetio sam da je unatoč položaju motocikla, koji je bio gotovo paralelan s tlom, počeo ispravljati svoju putanju. Samo nisam ništa radio i držao moto na stalnom gasu, stojeći. Metara nakon 50 zanošenja, pretjecajući stražnji kotač i kobasicu s jedne na drugu stranu, motocikl se stabilizirao i odvezao se. Zaključak je da što je niže težište, to je motocikl lakše izaći iz potpuno bezizlaznih situacija, glavno je ne ometati ga.

Oružje. NIKADA NEMOJTE ZAKAČITI VOLAN

Ovo vam, na prvom mjestu, neće dati NIŠTA. Drugo, samo će ometati vožnju. Prianjanje za kotač destabilizira bicikl. Prvo, težište se pomiče bliže prednjem kotaču i pri prolasku kroz neravnine motocikl ne može riješiti neravnine, vi svojom težinom ometate ovjes. Drugo, otežava manevriranje u zavojima ili jednostavno pri promjeni putanje. Štoviše, pri velikim brzinama i kada je motocikl dovoljno nizak, može uzrokovati pad. Prednji kotač će jednostavno izgubiti kontakt ... i zdravo draga. Morate sjesti na motocikl tako da u bilo kojem trenutku možete slobodno skinuti ruke s upravljača i ostati u istom položaju.

Položaj šaka i prstiju

Osoba koja upravlja motociklom obično ima dvije ruke. Lijeva ruka upravlja motociklom i spojkom, desna upravlja gasom i prednjom kočnicom. Za učinkovito ubrzanje i usporavanje potrebno je da su ruke u ispravnom položaju. Kako se nalazi lijeva ruka nije toliko važno, važno je samo pri ubrzavanju i mijenjanju brzina i samo u slučaju kada se pri prebacivanju koristi spojka. Moje mišljenje je da vršcima prstiju trebate pritisnuti stopicu spojke. Ne znam koliko je to ispravno, samo ovako bolje osjećam polugu.

Usredotočite se na desnu ruku. Položaj u kojem cijela ruka drži gas i tek pri kočenju prsti dodiruju kočnicu, smatrat ćemo ga neispravnim iz više razloga.

Prvo, u slučaju neočekivanog kočenja, gubimo puno vremena pomicanjem prstiju do stopala kočnice, umjesto da trenutno pritisnemo polugu. Na prvi pogled to je pola sekunde, a zapravo se radi o uštedi desetaka metara zaustavnog puta, koji mi ne koristimo.

Drugo, prilikom vožnje po neravnom putu nećete moći stabilno držati gas i plin će se stalno trzati na neravninama, odnosno ruka će ga tada zatvoriti i otvoriti i postoji šansa da će bicikl jednostavno ostavite na nekoj velikoj grbi bez vas.ili baca naprijed. Što mislite koliko će konjskih snaga biti oslobođeno na motociklu od 200 konjskih snaga ako se ručka odvrne za 5 mm, a ako za 1 centimetar? Mnogo! Ovaj problem će se riješiti zaustavljanjem - polugom kočnice, poput zaustavljanja ispod prsta ili prstiju.

Radije držim samo srednji prst na ručici kočnice. Možete držati i kažiprst i srednji prst,

ali nije mi zgodno ponovno gasiti kad mijenjam brzine. Ova metoda omogućuje brzo kočenje bez gubljenja vremena, kao i kontrolu palice za gas.

Opuštanje pri kretanju

Opuštanje je vrlo važno prilikom kretanja. Napeta osoba ne može što brže reagirati na prometnu situaciju. To nije moguće iz fizioloških razloga. Da biste poduzeli neku radnju, prvo morate opustiti mišiće, a zatim napregnuti potrebno. Od stalne napetosti, mišići se mogu učvrstiti i jednostavno će biti nemoguće pritisnuti, na primjer, kočnicu. Mislim da su mnogi ljudi često imali situaciju, nakon duge vožnje, silaska sa sedla, povlačenja noge na tlo, pokazalo se da jednostavno ne drži ne samo težinu motocikla, već i samog motociklista. Jednom sam tako ispustio motocikl, a par puta sam ga skoro ispustio. Ista situacija je i s tijelima upravljanja. Treba biti opušten! Postoji nekoliko kontrolnih točaka pomoću kojih možete kontrolirati svoje tijelo. Čim se tijelo opusti, odmah se pojavljuje glatkoća kretanja i putanje postaju ispravnije. I motocikl je manje nervozan.

Laktovi i ramena

Ramena bi trebala biti dolje, a ne podignuta.

Također morate kontrolirati napetost donjeg dijela leđa. Sada o laktovima. Po laktovima se odmah vidi je li motociklist napet ili ne. Čim su laktovi razdvojeni, to znači da sve nije u redu. Tijekom vožnje morate povremeno paziti na to da su vam laktovi cijelo vrijeme pritisnuti na rezervoar, bez obzira na nagib motocikla. Štoviše, ponekad malo protresem laktove kako bih bio siguran da su opušteni.

* Želim napomenuti da slike prikazuju elemente na koje vrijedi obratiti pažnju. Primjerice, pozicija pete točke iznad sjedala trebala bi biti nekoliko centimetara viša, a nažalost neće biti vidljiva na slici, stoga su položaji tijela malo pretjerani i ne biste se trebali voziti na ovaj način, ali morate trenirati to!