Prezentacija bmw serije 7: veliki brat

Prezentacija BMW SERIJE 7: veliki brat

BMW serije 7 narastao je na mnogo načina, ali je ostao uglađen, poslušan i lak za vožnju. BMW serije 7 je narasla na mnogo načina, ali je i dalje uglađena, poslušna i laka za vožnju. Sergej Kanunnikov dijeli svoje dojmove.

Vožnja velikih limuzina s dugim međuosovinskim razmakom obično se osjeća kao profesionalni vozač. Jedini način da se barem djelomično riješite ovog osjećaja je da ne nosite sako s kravatom. Ne stavlja se. Ali ni u njemu, čini se, ne bi proizveo dojam najamnog šofera.

Prolaznici s očitim zanimanjem gledaju nepoznatu "sedmicu", Ni njima ni meni auto ne izgleda ogroman, masivan, težak. A bliža komunikacija s BMW-om ostavlja osjećaj lakoće ..

MINISTAR BEZ PORTFELJA

BMW serije 7 BMW s iL indeksom produženim za 80 mm. Teško je zamisliti više prostora za putnike straga u automobilu razumne dužine. Pokušavam sebe zamisliti kao vlasnika takve "sedmice", sjedeći na stražnjem sjedalu. Bankar. Ili možda ministar? Dva velika monitora integrirana su u naslone prednjih sjedala. sta vas molim? Kino, internet? Sve to kontrolira upravljačka palica vlasničkog iDrive sustava - isto kao i vozačeva. Uređaj je konačno značajno pojednostavljen. Korištenje izbornika postalo je puno lakše, a kontrola klime je općenito vraćena na blok tipki i okretnih gumba. Dizajniran za putnike straga smješten je na kraju tunela između prednjih sjedala umjesto upaljača za cigarete koji danas nisu moderni u Europi. Ovdje su samo neki mali gumbi.BMW serije 7
A monitori, na kojima se prikazuju smjerovi tokova, su slijepi. To nervira i vozača (on ima isti uređaj na raspolaganju) i suvozača. Međutim, to je ipak bolje nego obnoviti protok zraka, lutajući izbornikom računala. Zatvarači vrata glatko ih povlače do brava i zatvaraju ih gotovo nečujno. Pretjeran mišićni napor nije za takav auto. Kao i glasne zvukove. Ispada da smo već otišli! Ako glatko pritisnete papučicu, jedva ćete čuti buku tijekom ubrzanja, kao u European expressu. Do 130 km/h ne čuju se ni gume ni motor, onda tišinu prekida aerodinamički zvižduk. U prvom trenutku i vozač i putnici, koji su navikli na tišinu, pomisle da su slučajno otvorili prozor. Ne, vanjska ogledala pjevaju. Zračni ovjes (za duge BMW-e - osnovni) radi savršeno, osjećate se ugodno na bilo kojoj podlozi. Istina, na uočljivim nepravilnostima koje nalazite čak i u Njemačkoj (puno češće u istočnoj Njemačkoj), ponekad čujete sasvim neeufoničan "bum".

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

USKLAĐENOST USLUGE

BMW serije 7 Da je sve plemenito i bogato složit će se i vozač ovog broda. Nakon što se sjedalo namjesti, možete provesti sate bez trunke umora - siguran znak vrhunskog dizajna. Pritužbe na kvalitetu završne obrade neće vam okrenuti jezik. No, pokušavajući se riješiti kontroverznih ergonomskih rješenja u prethodnim "sedmorkama", dizajneri negdje nisu pobjegli od kontradikcija. Mjenjač je uklonjen s stupa upravljača. Sada se mjenjačem upravlja joystickom u tunelu, isto kao i na drugim BMW-ima. Zgodno. Ali iz nekog razloga, nestala je koherentna velika indikacija načina rada kutije na ploči s instrumentima. Simboli su mali, jedva uočljivi, štoviše, okrenut volan ih spriječava. Možda programeri vjeruju da je ručno prebacivanje nekarakteristično za vožnju takvog automobila? U ovome ima logike. Možda je sljedeći korak potpuno odustati od toga? Načini rada šasije i odziv na gas su za svaku pohvalu.
BMW serije 7 Četiri su od njih - Comfort, Normal, Sport, Sport+. Na primjer, Sport gotovo idealno postavlja automobil za aktivno kretanje po planinskim cestama ili brzim autocestama. "Sedam" se ne zamahuje i ne trza, već točno ispisuje putanju koju vozač postavi, čak i vruću. Možete prelaziti s jednog načina rada na drugi bez skidanja nogu s papučice gasa. Sportske postavke, naravno, čine automobil tvrđim i omogućuju malo okretanje kotača. Vjerojatno bi mi bilo dosta i nekoliko načina, ali povećanje njihovog broja na skupim automobilima postalo je dobar oblik, a kompjuterizacija vam, očito, omogućuje povećanje koraka uz relativno nisku cijenu. ... Autobahn web leti ispod dugačke haube.
BMW serije 7 Na vjetrobranskom staklu - brzina, strelica za navigaciju, upozorenje o sljedećem skretanju, udaljenost do njega i ... ograničenje brzine. Ugrađena kamera čita prometne znakove i emitira ih pored stvarne brzine. Nadmašiti? Noga sama otpušta gas. Nisam primijetio nikakvo neobično ponašanje u zavojima, barem u normalnim načinima rada. Dobro je: jasnoća, poslušnost vozaču glavne su vrline automobila. Opcija moje "sedam" - upravljač stražnjih kotača. Mogu se pri malim brzinama okretati za 3 stupnja u suprotnom smjeru u odnosu na prednji, a pri većim brzinama u istom smjeru. Opcija je od stvarne koristi pri oštrim manevrima ili mijenjanju traka velikom brzinom.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

DVIJE VELIKE RAZLIKE

BMW serije 7 Novi V8 motor od 407 litara.S. već prikazano na BMW-X6. Iako je ova jedinica najstarija u gami namijenjenoj "sedmici". Motor je savršeno usklađen s mjenjačem. Izuzetno brzo reagira na oštar pritisak papučice gasa, na glatki - nježno i neprimjetno. Teško je zamisliti situaciju na cesti kada takav motor s takvom kutijom možda neće biti dovoljan. No, još veći dojam ostavio je 3-litreni dizelski motor s povećanjem od 20 litara.S. vlast. Radi gotovo bez vibracija i buke, odziv na papučicu gasa je brz i energičan. A pri brzini od 160 km / h, igla okretomjera se smrzava pri 3000 o / min. Čini se da je deklariranih 7,8 litara na 100 km u mješovitom ciklusu, ako malo umjerite agilnost, sasvim realan pokazatelj. I to na limuzini duljine više od 5 m! Učiniti ogromnu udobnu limuzinu ugodnom (kao i svi BMW-i) za vozača koji zna puno o automobilima je utopija? Ne! Bavarski inženjeri i dizajneri su uspjeli. Automobil se poboljšao na mnogo načina - u veličini, snazi, mogućnosti promjene postavki šasije. Što si izgubio? Određena monumentalnost, "limuzina". Ali ovo je vjerojatno čak i dobro: vožnja se neće osjećati kao unajmljeni šofer.

PET SEDAM

BMW serije 7 Sadašnja "sedam" je peta generacija. A tvrtka je predstavila prvu veliku limuzinu davne 1939. godine. BMW-335 se izvana nije mnogo razlikovao od demokratskih modela, ali je bio opremljen 3,5-litrenim motorom od 90 konjskih snaga. Prije rata proizvedeno je samo 415 vozila. Sljedeću stranicu reprezentativnih automobila otvorio je 1951. poznati "barokni anđeo" - BMW-501. Imao je prijeratni 6-cilindarski motor, a potom i prvi V8 u poslijeratnoj Njemačkoj. Krajem 1960-ih - 1970-ih izgradili su liniju ne baš velikih, ali čvrstih limuzina s motorima od 2,5-3,3 litre. Pa prva „sedmorka“, kod nas poznata pod imenom „morski pas“, krenula je 1977. godine.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

KOLIKO JE SATI?

Podaci proizvođača. BMW serije 7 Tradicija i modernost, pedantna dorada svakog detalja i manična točnost montaže. BMW bi želio da se njegovi automobili povezuju sa ... skupim mehaničkim satovima. U gradu Glashütte, u blizini Dresdena, postoji nekoliko malih tvornica satova.

Tvrtka "Lange i sin" osnovana je sredinom 19. stoljeća, oživjela 1990. Pet stotina zaposlenika godišnje napravi samo 5000 ručnih satova. Prosječna cijena - 20.000 eura. Nakon ručnog finog podešavanja, ugradnje dijelova i montaže, sat se pažljivo namješta (prednja ili zaostaje - maksimalno 6 s dnevno), zatim ... ponovno se djelomično rastavlja radi zamjene malih vijaka, koji imaju tragove odvijača.

U jesen su majstori "Langea i sina" završili seriju satova za 380.000 eura. Dobro je da se BMW ne sklapa ručno..
Autor: Sergej Kanunnikov
ZA VOLANOM

Članci o toj temi