Pregled automobilske integracije
Velika poslovna vjenčanja i razvodi. Odnosi različitog stupnja bliskosti odavno su uspostavljeni između tvrtki.
Za većinu vozača bit će otkriće da su recimo Chevrolet Lacetti i Suzuki Forenza, Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira i Chevrolet Optra jedan te isti automobil. Stvar je u tome da su obiteljske veze različitog stupnja bliskosti odavno uspostavljene između globalnih tvrtki.
Alexander Agibalov i Igor Morzharetto odlučili su otkriti tko kome pripada.
TREND, MEĐUTIM..
Cijelo dvadeseto stoljeće autoindustrija je prolazila kroz proces konsolidacije. U početku su velike tvrtke uspješno apsorbirale male. Zatim je došao pojam "divova" koji su se pokušali ujediniti kako bi prodrli na nova tržišta za sebe, kao i smanjili troškove stvaranja novih platformi, modela, motora. Vrhunac razdoblja odbjegle konsolidacije bio je u kasnim 1980-im - početkom 1990-ih. Spajanjem Daimler-Benza i Chrysler Corporation nastao je Daimler-Chrysler - svjetski lider u proizvodnji terenskih vozila. General Motors (GM) kupio je automobilski odjel švedskog koncerna SAAB, a još jedna američka tvrtka, Ford, napravila je niz akvizicija - Land Rover, Jaguar, Volvo. Tada su Amerikanci dobro išli i aktivno su tražili izlaz na europska tržišta. No, u posljednjim godinama prošlog stoljeća – početkom novog stoljeća, trend konsolidacije je usporen.
Za to je bilo nekoliko razloga. Glavni su pad potražnje za automobilima i jača konkurencija na glavnim tržištima (SAD i Zapadna Europa). Kao rezultat - pogoršanje financijskih rezultata proizvođača i smanjenje aktivnosti na M&A tržištima. Naglašavamo da su američke tvrtke bile najaktivniji igrači na ovom tržištu, te su se u tom razdoblju suočile s velikim problemima: prije svega, socijalna plaćanja u američkoj automobilskoj industriji dosegla su astronomske iznose, a proizvodnja je u principu prestala biti isplativa. Stoga je proces konsolidacije od 2004. godine zamijenjen suprotnim trendom. General Motors i Ford, kako bi izašli iz krize ili barem smanjili gubitke, počevši od 2005. uglavnom su prodavali svoje udjele u drugim tvrtkama. 2005-2006. GM je, pokušavajući poboljšati svoj financijski položaj, prodao svoje udjele u japanskim tvrtkama: Fuji Heavy Industries (vlasnik robne marke Subaru) - 20,1%, Suzuki - 16,7, Isuzu - 7,9%.
Osim toga, GM se 2006. razdvojio s kontrolnim udjelom u svom financijskom odjelu GMAC Financial Services. Istina, bilo je akvizicija, ali ne tako velikih kao krajem prošlog stoljeća. Nakon bankrota južnokorejske tvrtke Daewoo, General Motors je povećao svoj udio u GM DAT JV-u na kontrolni paket, kupivši 6,3% udjela 2005. Sada se Daewoo modeli, dizajnirani i sastavljeni u Koreji, prodaju širom svijeta pod markom Chevrolet. Od sada, GM slijedi novu strategiju: smanjiti proizvodnju u Sjevernoj Americi, stvarajući zajednička ulaganja na tržištima u nastajanju, prvenstveno u Kini, Rusiji i Ukrajini. Uz velike gubitke, bio je prisiljen riješiti se svoje premium imovine i Forda.
Godine 2007. prodao je poznati britanski brend Aston Martin, a početkom ove godine - Jaguar i Land Rover. U istom smjeru krenuli su Daimler-Chrysler, koji je 2005. prodao 12,4% Mitsubishija, a 2007. Chrysler Holding, koji posjeduje brendove Chrysler, Dodge, Jeep, GEM ("Global electric motorcarz"). Izgubivši marku Chrysler, koncern je dobio novo ime - Daimler. Dok se američke automobilske tvrtke suočavaju s financijskom krizom, njemački Volkswagen ne samo da održava svoju poziciju najvećeg europskog proizvođača osobnih automobila, već i konsolidira proizvodnju kamiona na kontinentu, nastojeći dominirati segmentom. U ožujku 2008. VW je povećao svoj udio u Scaniji sa 37,98% na 68,60%. Prije toga, 2006.-2007. stekao je 29,9% njemačke grupe MAN.
Krajem 2005. Porsche je kupio 18,65% dionica VW-a i time spriječio preuzimanje tvrtke od strane jednog od takvih divova kao što su Daimler-Chrysler, BMW ili Renault. U ožujku 2007. Porsche je povećao svoj udio u Volkswagenu na 30,9%, a godinu dana kasnije Porscheov je nadzorni odbor odobrio odluku o povećanju udjela u VW-u na kontrolni udio. To je postalo moguće nakon što je Vrhovni sud EU poništio njemački zakon o Volkswagenu, koji je ograničio glas bilo kojeg dioničara na 20% bez obzira na broj dionica. Najnovija od značajnih akvizicija je kupnja koncerna Renault 25% dionica najvećeg ruskog proizvođača AVTOVAZ. U budućnosti, Francuzi imaju priliku povećati svoj udio udjela na kontrolni paket.
GLAS S ISTOKA
U pozadini opće groznice u svjetskoj automobilskoj industriji, dolazi do postupnog jačanja pozicija i konsolidacije proizvođača automobila s tržišta u razvoju. Sve više pokušavaju doći do razine svjetskih proizvođača kupnjom poznatih marki. Tako je kineski "Nanjing Otomobile" (NAC) 2005. kupio englesku tvrtku "GM-Rover", početkom 2008. indijski koncern "Tata" je od "Forda" preuzeo engleske marke "Jaguar" i "Land Rover". Istovremeno, novi vlasnici izjavljuju namjeru ulaganja u razvoj britanskih brendova. Kao što vidite, postoje dva protuprocesa: najveći igrači u globalnoj automobilskoj industriji klade se na stjecanje vodećih pozicija na obećavajućim brzorastućim tržištima. Zemlje od strateškog interesa vodećih svjetskih proizvođača su Kina, Rusija, Indija. Velike korporacije tamo otvaraju svoja poduzeća ili osnivaju zajedničko ulaganje s lokalnom tvrtkom. Zauzvrat, mladi "tigrovi" s Istoka uče od europskih velikana, nadajući se da će se u narednim godinama probiti na tržišta Starog i Novog svijeta.
POVEZIVANJE NAPORA
Vjerujemo da se u globalnoj automobilskoj industriji u bliskoj budućnosti ne očekuju nova spajanja i preuzimanja. U uvjetima kada je globalna financijska kriza moguća, velike tvrtke ne žele riskirati. No, kako bi optimizirali svoje troškove, aktivno stvaraju brojne zajedničke pothvate - kako među sobom tako i s tvrtkama u zemljama u razvoju (kako bi se etablirali na lokalnim tržištima). Primjerice, američki Chrysler Holding i japanski koncern Nissan službeno su objavili osnivanje zajedničkog poduzeća (JV). U sklopu bilateralnog partnerstva, japanski inženjeri će do 2010. razviti male automobile koji će se prodavati na svim svjetskim tržištima pod američkim markama. Chrysler će u zamjenu za platformu za mali automobil proizvoditi Nissanove pickupe pune veličine (bazirane na Dodge-Ramu) u svojoj tvornici u Meksiku.
Kao rezultat toga, svaka od tvrtki će uštedjeti "samo" milijardu dolara i puno vremena... Sada, kako bi se smanjili troškovi i uspješno razvijali, mnoge tvrtke "dijele" platforme određenih modela ili prenose svoje motore na partner. U posljednje vrijeme takva je suradnja prilično česta čak i među potpuno neovisnim tvrtkama. Istina, u isto vrijeme pokušavaju proizvoditi modele koji se međusobno ne natječu na istom tržištu. Osim toga, tvrtke mogu iskoristiti međusobne proizvodne i distribucijske sposobnosti. Inače, ni naizgled najjače i najveće tvrtke neće moći opstati u oštroj konkurenciji. Stoga se ne biste trebali čuditi ako stilski talijanski SUV ispadne malo redizajnirani japanski, a ispod haube ima dizel francuskog porijekla.
Ukrajina VOŽNJA