Testirajte hyundai veracruz, nissan murano: glas amerike.

Testirajte Hyundai Veracruz, Nissan Murano. Impresivni Nissan-Murano Hyundai Veracruz crossoveri koji se prodaju u Rusiji, Ukrajini i Bjelorusiji (međutim, kao i oni kompaktniji) većinu života provode u prosperitetnim, velikim, skučenim gradovima.

Naš jezik se mijenja istom brzinom kao i život. Tako se izraz "crossover" čvrsto ukorijenio u ruskom automobilu. Opisujući takav automobil, često ćete morati ponavljati frazu "ali ne": vrlo moćan, ali ne sportski; visok i pogon na sva četiri kotača, ali ne i terensko vozilo; prostran, gotovo kao mali kamion, ali nije pogodan za prijevoz cementa ili cigle. Pa, koje su prednosti? Oni su nastavak slabih.

URBAN BLUES

Impresivni crossoveri koji se prodaju u Rusiji, Ukrajini i Bjelorusiji (međutim, kao i oni kompaktniji) većinu života provode u bogatim, velikim, skučenim gradovima. Konstruktori i dizajneri, shvaćajući to, pokušavaju ogromne strojeve prilagoditi uvjetima koji za njih nisu baš prirodni. Usput, staza Hyundai Veracruz je 40 mm šira od one na GAZ-3307. Inspirira? Visok položaj sjedenja, velika staklena površina, velikodušna ogledala omogućuju vam da se krećete gradom s povjerenjem. Nissan Murano također ima kameru za stražnji pogled koja projicira sliku na zaslon nadzorne ploče. Čak i za iskusnog vozača nije štetno, a još više za početnika.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Široka sjedala oba automobila će s poštovanjem prihvatiti čvrsta tijela. Oko njega je vrlo prostrano, bogato, elegantno. Sjedeći u stražnjem dijelu Hyundaija, možete prekrižiti noge - gotovo executive limuzina! Osim toga, tu je i treći red sjedala. Međutim, oni su, možda, za djecu. Ali čak ni djecu na ovim mjestima nikad nisam vidio. Dakle, treći red je prije zaliha koja ne drži džep, ali je zaboravljena kao nepotrebna. U "Nissan-Muranu" u drugom redu je čvršće, ali nedovoljno da se žali na to. U ergonomiji Hyundai prednjači sa velikom razlikom. Svi gumbi su kompaktni i razumljivi, oko odmah hvata željenu, a prst je nepogrešivo pogodi. Vozač Murana žrtva je nasilne dizajnerske mašte.

Čini se da su isprva smislili originalnu, bizarno zakrivljenu ploču (stvarno je puno ljepša nego na stroju prethodne generacije) i konzolu, a onda su se sjetili da trebaju postaviti puno tipki. Kao rezultat toga, aktiviranje automatskog režima klime je označeno slabo prepoznatljivim simbolom na zaslonu, koji svijetli samo u trenutku kada se pritisnu tipke, ili malim žaruljicama koje se mogu vidjeti osim ako ne ležite na desnoj stolici. Također nije lako ući u male tipke radija koje se slabo razlikuju od vozačevog sjedala. A oni na volanu su nekako slabašni. Kojim prstom regulirati zvuk glazbe, još uvijek ne razumijem. I iz nekog razloga, papučica gasa je snažno uvučena u "Nissanu". Zbog toga nije odmah sjeo. Da, i stavljajući nogu na visoku kočnicu, u početku sam osjetio nelagodu. Oba njihova motora bit će dovoljna u svakoj situaciji. Ubrzanje je izvrsno, zgodno je kontrolirati vuču. Nissan ima bolje kočnice.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

PJESMA LUTANJA

Ovi automobili su za putovanja! Uostalom, ima dosta mjesta za jahače i prtljagu. Inače, u prtljažniku (preko 600 lit!) "Hyundai" je gotovo rekorder među automobilima koji su prošli kroz naše ruke. U Nissanu je puno manje mjesta. Taloženo i razgrađeno? Zatim u trčanju od petsto kilometara. Ruta - gradska i susjedna područja, čije će ceste učiniti da automobili ispričaju puno novog i zanimljivog. Dok oba karavana lete ravnom prugom, kao kurir po novim tračnicama. Samo povremeno ogromni kotači udare u male utore i mrlje. Pretjecanje - sjemenke! Oba automobila intenzivno ubrzavaju iz bilo koje brzine (razumno, naravno).

Prema subjektivnim osjećajima, lider u ovoj disciplini je "Murano". Varijator omogućuje glatkiji skok, gotovo bez zaostajanja. Iako neću zamjeriti sporost Veracruzovom šesterostupanjskom mjenjaču. Pod intenzivnim ubrzanjem na stazama, Nissan još malo šulja. Evo pozdrav iz Amerike! Autocesta je završila u oštrom zavoju. Ovdje se morate čvrsto držati za kotač! Oba crossovera se jako kotrljaju, tijelo puzi po ravnim, skliskim stolicama, tako udobnim za opušteni položaj. Volani, koji su bili tako dobri za okretanje bez napora u gradu, odjednom su postali nepotrebno lagani i neinformativni.

Sljedeća faza su male regionalne ceste. Hyundai je posebno nervozan na jarke i valove. Vozač i njegov suputnik, poskakujući, udaraju glavom o naslone za glavu koji su iz nekog razloga snažno pomaknuti naprijed. Iskreno rečeno: ponašanje automobila uvelike ovisi o brzini. Oni su jasno dizajnirani za američke ceste. Automobili do 100 km/h su sastavljeni. Iako se na lokalnim autocestama "Hyundai" i pri takvoj brzini ljuljao, a oba se automobila primjetno kotrljaju. Dobro je, naravno, da ni kod prilično ozbiljnih nepravilnosti ne možete usporiti.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

NA TERJU

Naravno, nisu terenska vozila u klasičnom smislu. Stražnji kotači oba automobila automatski se spajaju samo kada prednji kotači proklizaju. Možete blokirati spojku među kotačima, ali još uvijek se ne isplati forsirati našu klasičnu traku u proljeće. Da, malo je vjerojatno da će to pasti na pamet vlasniku automobila koji blista s prekrasnim odbojnicima i zrcalnim stranama. Poprskajte na valjani, suhi i tvrdi temeljni premaz? Nema na čemu! Razmak od tla, pogotovo kod Hyundaija, sasvim je pristojan. Istina, naši su djedovi to smatrali tako normalnim za automobile. Općenito, možete otići do najbližeg sela, ili čak do rijeke, bez straha od nevolje. Glavna stvar je ne izgubiti dobro utabanu cestu i glavu.

NA ISTOM VALU

Rezultat je sasvim prirodan. Strojevi su ideološki, konceptualno, konstruktivno vrlo bliski. Amerikanizmi su se odavno dobro ukorijenili na našem tržištu, Glavna stvar je ne precijeniti sposobnosti čak i takvih univerzalnih automobila, ne postavljati im nemoguće zadatke. Pa, izbor uvelike ovisi o specifičnim uvjetima rada, životnim prioritetima i subjektivnim procjenama. Recimo da mi se jedan od suparnika izvana činio zanimljivijim. Ali ovo je definitivno stvar ukusa.

Sergej Kanunnikov: „Što je jača konkurencija, to su automobili bliže. A ipak postoji razlika: u Hyundaiju Veracruzu univerzalnost je u prvom planu; "Nissan-Murano" je više atletski, atletski - naravno, prilagođen mogućnostima koje diktiraju zahtjevi klase ".