Što su aktivne i prilagodljive suspenzije?.

Povijest adaptivnih ovjesa počinje sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća, kada je Citroen ugradio hidropneumatiku na stražnju osovinu svog automobila.

Donedavno su se razlikovale samo vrste ovjesa - ovisne, "McPherson", multi-link. Nerazumljivi nazivi pojavili su se kada se šasija naučila prilagođavati situacijama na cesti i površinama.

Povijest adaptivnih ovjesa počinje sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća, kada je francuska tvrtka Citroen ugradila hidropneumatiku na stražnju osovinu reprezentativnog Traction Avana 15CV6, a nešto kasnije i na sva četiri kotača modela DS. Svaki amortizer ima kuglu, podijeljenu membranom na dva dijela, koji sadrže radni fluid i plin koji ga podržava pod pritiskom. Godine 1989. pojavio se model XM na koji je ugrađen aktivni hidropneumatski ovjes Hydractiv. Elektronički kontroliran, prilagođavao se prometnoj situaciji. Danas Citroene pokreće Hydractiv treće generacije, a uz redovnu verziju nudi i udobniju, s prefiksom Plus.

U prošlom stoljeću hidropneumatski ovjes je ugrađen ne samo na Citroen, već i na skupe izvršne automobile: Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce. Usput, modeli okrunjeni trokrakom zvijezdom, a sada ne izbjegavaju takvu shemu. Sustav Active Body Control (aktivna kontrola nad karoserijom) dizajnom je drugačiji od Hydractiva, ali princip je sličan: promjenom tlaka postavljaju krutost ovjesa i razmak od tla (hidraulični cilindri pritišću opruge). Međutim, Mercedes-Benz ima i varijante šasije na zračnom ovjesu (Airmatik Dual Control), koje postavljaju razmak od tla ovisno o brzini i opterećenju. Krutost amortizera prati ADS (Adaptive Damping System). A kao povoljnija opcija, kupcima Mercedesa nudi se ovjes Agility Control s mehaničkim uređajima koji reguliraju krutost.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Volkswagen sustav koji kontrolira postavke amortizera naziva DCC (aDaptive Chassis Control). Upravljačka jedinica prima podatke o kretanju kotača i karoserije od senzora i sukladno tome mijenja krutost šasije. Karakteristike su postavljene elektromagnetnim ventilima postavljenim na amortizere. Sličan adaptivni ovjes koristi Audi, međutim, na nekim modelima je ugrađen originalni Audi Magnetic Ride sustav. Prigušni elementi ispunjeni su magnetorezistivnom tekućinom koja mijenja viskoznost pod utjecajem magnetskog polja. Inače, Cadillac je prvi koristio dizajn koji radi na istom principu. I ime "Amerikanaca" je suglasno - Magnetic Ride Control.

Novi član velike Volkswagen obitelji ne žuri se rastati s pravim imenima. Porscheova inteligentna šasija s elektronički kontroliranim amortizerima i, na nekim modelima, također zračnim ovjesom, označena je PASM (Porsche Active Suspension Management). Još jedno prepoznatljivo oružje - PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control - dinamička kontrola šasije) pomaže u učinkovitoj borbi protiv prevrtanja i zarona. Anti-roll šipke s hidrauličkim pumpama praktički sprječavaju naginjanje karoserije s jedne strane na drugu.

Opel instalira IDS (Interactive Driving System) već gotovo desetljeće

vožnje) na proizvodnim modelima. Njegova glavna komponenta je CDC (Continuous Damping Control), koja prilagođava amortizere ovisno o uvjetima na cesti. Inače, kraticu CDC koriste i drugi proizvođači, na primjer "Nissan". U novim modelima "Opel" lukavi elektronički i mehanički uređaji nazivaju se "flexes". Ovjes nije bio iznimka – nazvan je FlexRide.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

BMW ima još jednu cijenjenu riječ - Vozi. Stoga je logično da se adaptivni ovjes zove Adaptive Drive. To uključuje Dynamic Drive roll control i EDC (Electronic Damper Control) amortizere. Potonji će vjerojatno doći i do oznake s riječju Drive.

Toyota i Lexus koriste uobičajena imena. Krutost amortizera prati sustav AVS (Adaptive Variable Suspension), razmak od tla regulira zračni ovjes AHC (Active Height Control), a KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) koji upravlja hidrauličkim stabilizatorima, omogućuje izmjenjivanje uz minimalno prevrtanje. Analog potonjem u Nissanu i Infinityju je originalni HBMS sustav (Hydraulic Body Motion Control), koji mijenja karakteristike amortizera i na taj način smanjuje ljuljanje automobila s jedne strane na drugu.

Zanimljivu ideju realizirala je tvrtka Hyundai, ugradivši AGCS (Active Geometry Control Suspension) stražnji ovjes na novu Sonatu. Električni motori pokreću vuču, mijenjajući kutove kotača. Tako elektronika pomaže krmi u upravljanju u zavojima. Usput, u nekim automobilima elektromotori koji se pokoravaju aktivnom upravljanju mijenjaju kut rotacije kotača. Na primjer, RAS (Rear Active Steer) iz Infinitija ili Integral Active Steering iz BMW-a.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Minimalni set za izvršni automobil koji pruža pristojnu vožnju i pouzdano rukovanje - zračni ovjes i amortizeri s podesivom krutošću.

Zračne opruge omogućuju promjenu razmaka od tla i glatkoću vožnje u prilično širokom rasponu. Ponekad se ugrađuju odvojeno od amortizera, ali češće se kombiniraju radi kompaktnosti i jednostavnosti ugradnje, kao, na primjer, na "Audi-A8".

U ovjesu Agility Control modela Mercedes-Benz, krutost amortizera mijenja se ovisno o frekvenciji i amplitudi kojom se klipnjača pomiče. Autor: Maxim Sachko