Živi lincoln continental classics: the last dozen

Postao je posljednji američki automobil s V12 motorom.
Njegovu karijeru na polijetiranju prekinuo je rat, a i nakon njega nakratko je puštena prva generacija Lincoln Continentala. Postao je posljednji američki automobil s V12 motorom.

Ne, neću ići u grad! Stalno izračunajte putanju, pokušavajući na bizarnim zavojima ogromnog tijela do modernog prometnog vrtloga? I okreni se negdje na uskom parkiralištu? Dovoljno je razmišljati o dugom repu, a to uopće ne želite učiniti.

Uostalom, takav bi kabriolet mogao živjeti ne samo u sjeni nebodera - u zemlji Theodorea Dreisera, već i u provincijskoj Americi Williama Faulknera i Roberta Warrena. Provozajmo se mirnim stazama – recimo negdje zapadno od Indiane. Samo prvo okrenite ručku masivnog svjetlucavog prijemnika. Što je? Pa, naravno, melodija iz "Sun Valley Serenade" ..

ŠIROKO, DUBOKO, DUGO.

Čini se da su jedine ravne površine u Lincolnu glave i blokovi. Sve ostalo je zakrivljeno prema obrascima mašte detroitskih stilista. Tim kreatora Continentala predvodio je, inače, Eugen T. Gregory (samo Bob za prijatelje), prijatelj samog Edsela Forda, sina automobilskog kralja i ideološkog mozga Continentala. Sivi ceradni krov ogromnog automobila, koji blista u plemenitoj crnoj boji i elegantno sjajan (krom bi bio dovoljan za pete europskih malih automobila), izgleda nekako naivno. Dolje s njom! Dva jednostavna zatvarača na vjetrobranskom staklu i ... bez napora mišića! Na instrument tabli - okruglo drvo. Da biste uklonili krov, izvlači se, presavija - pritisne. Logički! Samo prvo trebate pokrenuti motor: hidraulički podizač krova, poput električnih prozora, uređaj je koji troši energiju. Ispod dugačke haube motor polako tutnji, negdje u utrobi karoserije tutnji pogon - krov je polako legao između stražnje sofe i prtljažnika.

Istina, ponekad, nakon što ste obustavili proces, potrebno ga je ispraviti rukama. Ali, morate priznati, to nije nimalo opterećujuće. Ostaje pomaknuti selektor automatskog mjenjača. Ručka ima samo tri položaja: neutralan, naprijed i nazad, nema "parkiranja". Zaboravljanje staviti auto na ručnu kočnicu riskiralo je da ga nađete negdje ispod brda... Da biste pomaknuli golemi auto, morate pritisnuti pedalu dovoljno duboko, ali i oprezno. Vrijedi ga bezbrižno gurnuti bliže podu, a automobil, snažno urlajući, pokazuje agilnost iznenađujuću za svoju sliku. Naravno, u usporedbi s nekim sadašnjim automobilima, "Lincoln" je spora gruda, ali će druge suvremenike učiniti bez stresa. A kako su jahali takve drednoute u svom Chicagu i New Yorku? Prvi put je strašno ući u vrata farme! Ne, ovdje je Lincoln Continental u svom elementu!

Samouvjereno, ali ne žureći, automobil impozantno plovi pod jarkim i toplim suncem, najavljujući patrijarhalno okruženje uz tihu tutnjavu desetak cilindara i melodiju orkestra Glenna Millera. Iza se ne krije samo cestovna prašina, već svi problemi... Ponašanje kabrioleta također doprinosi smirenosti. Automobil s ogromnom bazom i dugim stražnjim oprugama zanemaruje sve i sve vrste nepravilnosti. A vozač je također izoliran od ceste divovskom kožnom sofom. Inače, nije sramota u ordinaciju staviti tako uspješnog odvjetnika ili liječnika. Osim sunca, srce grije i natpis na ogromnom crvenkastom, gotovo prozirnom volanu - Limcoln Twelve.

Dvanaest cilindara san je svakog Amerikanca! Više do 1940. bilo je samo na "Cadillacima", a nakon rata - ni na jednom drugom američkom automobilu. Trzati ovaj luksuzni volan? Gluposti! Nalazimo se u Americi, gdje ni na ovalnim stazama upravljivost nije najtraženija osobina. A proces ljuljanja volana kako bi se odabrala igra i osjetila povezanost volana s kotačima čak je ugodan pri malim brzinama - stvara osjećaj jedinstva s automobilom. Lincolnove kočnice nisu loše - bolje nego što biste očekivali od tako masivnog i starijeg automobila, koji me polako, ali vrlo marljivo vozi kroz desetljeća..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

OD LUKE PERL DO TREĆEG TISUĆLJEĆA.

Najgore vrijeme za debi! Modelna godina 1942. počinje u rujnu 1941. godine. Istina, dok su Države još živjele dobro hranjenim, veselim životom, u koji se savršeno uklopio ažurirani Continental (prva verzija započela je 1939.) s desetak cilindara ukupne zapremine od 5 litara. Koliko su američki interesi daleko od zaraćene Europe! Puštena serenada Sun Valley, četiri predsjednika predstavljena na planini Rushmore, Južna Dakota. Ali Japanci već planiraju napad na Pearl Harbor ... Zemlja je službeno ušla u rat, proizvodnja osobnih automobila je smanjena. "Lincolnovi" su do tada napravili samo 336. Proizvodnja je nastavljena 1946.

Čežnjivi Amerikanci rado su kupovali prijeratne modele, no tvrtke se na njima nisu uspjele dugo zadržati. Došla su nova vremena, pojavili su se novi filmovi i melodije, tehnologija također nije stajala. Godine 1946., kada je Lincoln Continental postao službeni pece car na Indy 500 (vrlo počasna uloga u Sjedinjenim Državama), IBM je pokazao prvi električni kalkulator... Pred nama je novo zlatno doba američke automobilske industrije. Benzin će i dalje teći kroz goleme, poput posude za veliku obitelj, rasplinjače. Neće biti vrlo brzo, dizajneri će morati štedjeti na čeliku, kromu i koži.

Ali 12-cilindarski motori nikada neće biti masovno proizvedeni u SAD-u. A monumentalne, ali glatke linije karoserije zamijenit će agresivna zrakoplovna stilistika. Godine 1948., prva generacija Lincoln Continentala promijenila je model Cosmopolitan (kasnije će se oživjeti izvorno ime). Godinu dana ranije rođen je crni kabriolet s kojim se ne želite rastati.

Auto i ja ćemo se još malo zadržati između nekog malog grada i još manjeg, “ponosnog što je na karti” grada, ploveći pod zalazećim suncem s orkestrom Glenna Millera.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače