Nissan gt-r prezentacija: majstor sporta

Oblik ovog stroja ne dovodi u zabludu o sadržaju. Puna težina manja od 2 tone - 486 l.S. i 582 N.m Na javnim cestama ovaj Nissan neće pokazati ni četvrtinu svojih mogućnosti. Ovdje je autodrom na kojem su se nekada utrkivali čak i piloti Formule 1 - prikladna "proplanka"!

Malo više! Pa, još samo sekundu! Sve - neću imati vremena! Crveni i bijeli čunjevi koji se približavaju čudovišnom brzinom. Možda ću još ući u uski hodnik, ali tada ću se, najvjerojatnije, sramotno izliječiti na travnjaku ..
Nevjerojatno, igla brzinomjera brzo leti ulijevo! Uspio sam se zadiviti fantastičnim kočnicama, letim između čunjeva i, čim je "Nissan" propisno uhvatio gume u zavoj, ponovno pritisnem papučicu gasa. Čini se da instruktor s desne strane nešto odobrava. Najvjerojatnije samo ohrabruje. Uostalom, da biste ozbiljno iskoristili mogućnosti ovog automobila, potrebne su vam sposobnosti i duga obuka.

TKO TI, GT-R-SAN?

Oblik ovog stroja ne dovodi u zabludu o sadržaju. Strašan smiješak usisnika zraka, neljubazno žmirkanje farova, široki kotači koji jedva stanu u brane, stražnje krilo na poklopcu prtljažnika... Za ukupnu masu manju od dvije tone -486 l.S. i 582 N.m! Međutim, tvrtka ne navodi ni maksimalnu brzinu ni vrijeme ubrzanja. Automobil s lijevim volanom prvenstveno je namijenjen Sjedinjenim Državama, a tamo se takvi podaci smatraju provokativnim i u pravilu neće izlaziti u javnost. Čak i ako pritisnete papučicu gasa samo dvije trećine, tijelo se brzo pritišće u stolicu. Kutija sa šest stupnjeva prijenosa ima ručni način rada? Jednostavno nema vremena za razmišljanje o tome. Da biste počeli koristiti poluge ispod upravljača, morat ćete napraviti nekoliko krugova, slagati se s automobilom. Možete, naravno, ići polako, ali tada je strojnica sve poželjnija. Nakon što smo se malo pretrčali, Nissan i ja smo vozili malo brže.
Vozilo s pogonom na sve kotače u zavojima pokazuje karakter klasičnog rasporeda. "Glavni" kotači - stražnji. Koji trenutak preraspodijeliti naprijed, odlučuje elektronika. Coupe se širokim kotačima tvrdoglavo drži za asfalt. Međutim, nemojte zaboraviti da ako takva zvijer ozbiljno skrene s kolosijeka, vrlo, vrlo je teško vratiti je na putanju. Osim toga, svako klizanje na ringu je gubljenje vremena. Sada je čak i malo neugodno što je organizirana staza "kočnice": retarderi su ograđeni čunjevima, koji ne dopuštaju ubrzanje na kratkim ravnim linijama170 km/h. Ali za GT-R je takva brzina djetinjasta. Puneći automobil u zavoje najoštrijim, najoštrijim volanom, osjećate se vještijim nego što zapravo jeste. To je, inače, glavna opasnost takvih strojeva: oni razvijaju osjećaj dopuštenosti.
O rolama nema govora, čak ni u najstrmijim i najdužim zavojima. Ali na dugim lukovima velike brzine čini se da tvrda sportska sjedala ne drže tijelo dovoljno dolje. No, ne radi se o stolicama, nego o pojasevima. Ovi načini zahtijevaju utrke. Stop! Vrijeme je da se vratimo zdravom razumu. GT-R je sportski, ali ne i trkaći automobil. Tim više, neću se natjecati ni s njim ni s kolegama koji su također dobili priliku "ugrabiti" poznatu portugalsku stazu. Nakon izlaska iz auta, dugo se ne mogu ohladiti od komunikacije s njom, prisjećajući se kako se tijelo pritisnulo u stolicu tijekom ubrzanja i naslonilo na pojas tijekom kočenja. Slatka glazba moćne japanske "šestice" još mi je u ušima..

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

UTRKA ZA ŽIVOT

Dobra vijest za ljubitelje elitnih sportskih automobila: "Nissan GT-R" bi se mogao službeno prodavati kod nas. Pretpostavljam da će cijena biti nešto niža nego za slične talijanske, njemačke, britanske modele.

A sada loše vijesti: u Ukrajini(i u Bjelorusiji također)nema cesta, pa čak ni autodroma dostojnih takvog majstora sporta međunarodne klase. Poput kolega iz razreda, "Nissan GT-R", kao drugi, treći, a možda i peti automobil vlasnika, uznemireno trzajući rasnu "šesticu", najčešće će puzati po glavnim avenijama, kojima je prilagođen tek uske europske ulice i glatke, ali regulirane zapadne autoputeve. I nisu u pitanju samo prometne gužve. Kruti ovjes istrest će dušu iz najstrpljivijeg, a najoštriji volan će vas umarati stalnom napetošću. No, zbog emocija koje takav automobil izaziva na kratkim dionicama, gdje barem nekako ostvaruje svoje mogućnosti, možete, naravno, biti strpljivi. Osim toga, svijest o posjedovanju nečeg izvanrednog, kao što znate, važnija je od sposobnosti potpunog korištenja objekta. Nije li?

KUPE U SEKCIJI

"Nissan GT-R" je izgrađen prema "transexl" shemi - motor je ispred, mjenjač je straga, ispred osovine. Trenutak iz motora u kutiju prenosi prva osovina propelera, druga ide iz kutije na prednje kotače.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Zahvaljujući ovom rasporedu, automobil ima gotovo savršenu raspodjelu težine. Krutost amortizera podesiva je s vozačevog sjedala. Za gradsku vožnju, preporučeni način radaUdobnost, autoput se zoveSport, pa situacijaR (utrka)uključuje utrke, najteže postavke.

PRSTEN

Staza u Estorilu, 30 km od Lisabona, izgrađena 1972. godine. Isprva su se na njemu održavale klupske utrke i natjecanja juniorskih formula.

Od 1984. godine ovdje su se počeli natjecati momčadi Formule 1. Prvu kraljevsku utrku u Estorilu osvojio je Alain Prost, kojemu je te godine do naslova prvaka nedostajalo samo pola boda: treći put je bio Niki Lauda.

Rekord kruga i dalje pripada slavnom Brazilcu Ayrtonu Senni, koji je 1992. godine prešao 4,36 km za 1,13041 minutu - s prosječnom brzinom od preko230 km/h. Utrke Formule 1 nisu se održavale u Estorilu od 1996. godine. No, ni druga prestižna automobilska i motociklistička prvenstva ne zaobilaze portugalski prsten.
Autor: Sergej Kanunnikov