Kako pravilno postaviti kutove na kotačima?
Auto treba provjeravati i često korigirati poravnanje kotača.
U servisu često krše tehnologiju prilagođavanja "konvergencije-kolapsa" ili klijentu nameću nepotrebne usluge.
Nakon popravka ovjesa i upravljača uz zamjenu kritičnih dijelova, automobil je potrebno provjeravati i često korigirati kutove kotača. Ne voli se svaki obrtnik petljati s njima, pogotovo ako je auto star, pričvršćivači pokvareni itd. d. Stoga zamjenjuju prilagodbu "bypass tehnologijama", pričajući vlasniku različite priče. Primjerice, objašnjavaju da su, uklanjajući stare krajeve šipki upravljača, pažljivo izračunali broj niti i stavili nove na potpuno isti način, te stoga, kažu, nema potrebe za podešavanjem. Naravno da nije istina. Možete brojati zavoje samo za prvi, približni sklop. Potrebna prilagodba! Zamjena sklopa upravljačke letve i zupčanika šipkama također zahtijeva naknadno podešavanje.
Da li je potrebno podesiti kutove prilikom zamjene dijelova ili ne, sugeriraju dizajn stroja, zajednički um vlasnika i savjest majstora. Primjer: trošenje kugličnih zglobova postupno mijenja kutove, međutim, ako nisu ispravljeni tijekom rada, njihova zamjena novim će vratiti geometriju u prvobitno stanje. To znači da je nametanje "kolapsa sličnosti" vlasniku prijevara. Kod gumeno-metalnih šarki (silent blokova) slika je nešto drugačija. No ako, kako se nose, nije bilo ni prilagodbi, ugradnja novih vraća kutove u gotovo izvorno stanje. Ako su kutovi postavljeni, onda podsjećamo da istrošenost gume u šarkama uvelike pomiče poluge, tako da se s novim silent blokovima kotači mogu uspraviti, kao na kolima napuštenog cigana.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Zamjena krakova ovjesa novima zbog korozije, ponovno vraćanje izvorne geometrije. Ali poluga savijena u nesreći je iznimka. Rijetko pati sam: metal i drugi dijelovi se rastežu, tako da sama zamjena poluge neće vratiti geometriju stroja.
Zamjena srednje karike trapeza, upravljačkog mehanizma i kraka njihala ne utječe na kutove. Mijenjamo jedan komad željeza u drugi, a njihove su glavne veličine regulirane. Samo jednom u mojoj praksi, nakon zamjene njihala, "sedmorka" je počela gutati gumu. Ispostavilo se da je konvergencija "nestala"! Krivac je "lijevi" dvonožac, koji je imao pogrešne dimenzije.
Često se postavlja pitanje je li potrebno podešavanje nakon uklanjanja i ugradnje prednjih podupirača - na primjer, za zamjenu ležajeva glavčine. Logika je jednostavna. Ako podešavanje nagiba nije predviđeno u gornjem nosaču, tada nakon uklanjanja i ugradnje letve, nema potrebe za podešavanjem kutova (naravno, ako vijci zgloba upravljača na letvu nisu dodirnuli!). Isto vrijedi i za gornji oslonac i oprugu. S amortizerima teže. Za zamjenu uklonjivog amortizera, uklonite gornji oslonac i oprugu stalka, uklonite stari uložak. Stavili smo novi u stalak - i sve na svoje mjesto! Geometrija je spremljena. Ako se amortizer ne može ukloniti, stari sklop nosača mora se odvojiti od zgloba upravljača - a nakon ugradnje novog potrebno je podešavanje.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Kako regulirati
Podešavanje nagiba je jednostavno. Nožni prst je teži: mora se podesiti, obavezno zarotirajte spojke s obje strane, toliko da upravljački krak ostane u vodoravnom položaju. Najbolje je zaključati volan prije podešavanja. Usput, u modernim automobilima s "krivim" volanom sustav stabilizacije tečaja možda neće raditi ispravno, što utječe na sigurnost prometa. Osim toga, ružan je iskošeni volan! Ali više puta sam morao vidjeti kako se konvergencija regulira rotacijom spojke samo s jedne strane. Ako se kupac sramio primijetiti to, bravar pere ruke!
Na modernim stranim automobilima, kotač i nagib su ugrađeni u dizajn i nisu regulirani. Konvergencija ostaje. Na našim strojevima sva tri kuta zahtijevaju povremena podešavanja. Podešavanje kotača je najzahtjevnije, s vremenom se često preklapa s radom s kombiniranim nagibom i prstima te zahtijeva visoku kvalifikaciju majstora. Na primjer, na "Zhiguli" zimi, slana slanica cementira nosače donjih krakova tako da se bez "vatrene potpore" ne možete kretati. Ali ovo je opasnost od požara. Stoga neke usluge zavaravaju klijenta, svodeći sve na prilagodbu konvergencije.
Nedavno mi se javio vlasnik VAZ-2107 s pritužbom na stalno povlačenje automobila. Službe su ga uvjeravale da je s kornerima sve u redu. Ali na ispisima s računala primijetio sam razliku u vrijednostima kotača za više od jednog i pol stupnja! Jasno je da to nisu htjeli učiniti! Da, i nama se auto pokazao teškim. Na njemu su ubili pola dana, ali je “nerješiv” problem otklonjen – povlačenje je nestalo.
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Što mjeriti
Neki se žale: postavljaju, kažu, uglove na postolje računala, a auto ne drži cestu. Dosta mi je objašnjavanja da se ne radi o tribinama, nego o ljudima. Da, računalna tehnologija daje izvrsnu sliku, ne morate tražiti parametre u referentnim knjigama, sve je na zaslonu, točnost - do kutne minute! Većina kupaca je oduševljena, a za vlasnika usluge to je bitno. Rad na pokvarenoj opremi mu ne odgovara. No, točnost mjerenja na konvencionalnom optičkom postolju i na računalu je ista, a prva je deset puta jeftinija. Kako da se ne sjetim nedavnog primjera! Dok sam bio u inozemstvu u Hondinom salonu, nisam pronašao elektronički stalak za podešavanje kutova i okrenuo sam se majstoru. U tišini me odveo do lifta s četiri stupa. Pitao sam: “Gdje je oprema??". Majstor je pokazao na stol s mjernom šipkom. „I to je sve?"-" I mnogo više? - čuo sam u odgovoru. - Na Hondama podešavamo samo nagib, a točnost grane je više nego dovoljna za to!»Autor: Anatolij Vaisman
