Vrhunska ferrari f430 scuderia: team 430
"Scuderia" - najmoćniji od "Ferrarija" iz 430-ih - Formula 1 pod krinkom osobnog automobila.Kažu da vozači ne jedu puno prije starta. Da ne bi blatio u zavojima. Netko ne jede baš ništa, već pije samo kavu ili kolu. I koliko god bio ukusan sendvič s parmskom šunkom, odlučio sam ga sačuvati do završetka poznanstva s "trkaćim timom". Uostalom, ovako je s talijanskog prevedena riječ "Scuderia", koja se pojavila u nazivu "Ferrari-430", koji je sam po sebi vrlo okretan sportski automobil, koji ubrzava do stotke za 4,1 s.
Iskrenosti radi, primijetit ću da su Talijani prije nego što su automobili i auto utrke ušli u naš život, ergelu ili ergelu nazivali scuderia. Ova se riječ svidjela i vlasnicima čeličnih pastuha. "Tim" na crnim mat felgama ulazi u pit lane Ferrari ringa u Fioranu. Zidovi se tresu neko vrijeme, nakon desetinke sekunde utihne glas 510-jake "osmice".
Izvana, praktički nema razlike od klasičnog 430, osim natpisne pločice na krmi. No, što se tiče tehničkog sadržaja, "F430 Scuderia" je postala bliža automobilima Kimi Raikkonen i Felipe Massy.
Samo pomislite: za promjenu brzina, kutiji Scuderia potrebno je samo 60 ms (nasuprot 150 ms za uobičajenih 430). 1,5 g - ovo je bočno ubrzanje koje će pogoditi vozača u zavojima pri velikim brzinama. Ali čak i vrlo dobri sportski automobili jedva pokazuju 1,2 g!
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Ne, nije uzalud odlučio odgoditi sa svojom "parmom". U usporedbi s jednostavnim 430 "Team" postao je lakši za 100 kg zbog široke upotrebe karbonskih vlakana, njegov motor je dodao 20 konja. Specifična snaga 0,35 l.S./ kg, ne samo da nadmašuje serijske automobile, već teži i sportskim motociklima.
I evo me u autu. Umjesto sjedala, tu su dvije udobne karbonske kante, poput onih na rallyjima ili ringers. Upravljač presvučen antilop, 5-LED instrument tabla. Svijetle svakih 500 okretaja, počevši od 6500 o/min, sve dok igla okretomjera ne dosegne granicu od 8500, ograničenu elektronikom. Na dnu desnog upravljača žbica - crveni selektor. Uz njegovu pomoć mogu isključiti stabilizacijski sustav ili, obrnuto, povjeriti elektronici kontrolu nad ponašanjem automobila na stazi. Kako bih istinski cijenio trkaće kvalitete automobila, biram poziciju utrke - utrka. Pri niskim okretajima možete samo nagađati o snazi motora, koji ispušta 118 litara.S. po litri radnog volumena. A to ćete osjetiti kada vas lavina momenta pogodi na 3000 o/min i pritisne vas o naslon sjedala. U isto vrijeme, gas, uvučen do zaustavljanja, otvorit će zaklopke u prigušivaču. 
Sada se ispušni plinovi ne zbunjuju u labirintima, već slobodno izbijaju. Registar zvuka se dramatično mijenja: metal se pojavljuje u "glasu", a glasnoća se udvostručuje. Kutija radi munjevito. Činilo se da još nije stigao pustiti desnu lopaticu kada je uključen drugi stupanj prijenosa. Nikada nisam imao posla s tako brzom robotskom kutijom! Gomila okreta. Ovdje možete provjeriti bočno preopterećenje od jedan i pol g i rad novog stabilizacijskog sustava "F1-Track". Ovisno o brzini kretanja i kutu upravljanja, ograničava najveći mogući okretni moment koji se prenosi na pogonske kotače kako ne bi ometao automobil u nekontroliranom proklizavanju. 
Na zavoju gume Pirelli P-Zero Corsa od 19 inča doslovno zagrizu u asfalt, a rebra mi već pucaju o bočnu stijenku kante. Čak i ako trebam liječničku pomoć, i dalje pritisnem na papučicu gasa kako bih pokrenuo F1-Truck sustav. U nekom trenutku, kada se činilo da će karbonska školjka "kante" prsnuti pod pritiskom mog jadnog tijela, a guma prijeteći zviždati, Scuderia je odbila ubrzati: stabilizacijski sustav opsjedao je sto-dva najtoplijih konji. 
No, čim se radijus okretanja povećao, svih 510 konja vratilo se na posao. Razumijem koliko je "Ekipa" bila tužna kada joj je umjesto staze ponuđeno da se vozi po uskim vijugavim stazama tog područja. Pa, uključujem automatski način rada kutije i premještam regulator krutosti amortizera u "meki" položaj - mekano. "Scuderia" se mijenja pred našim očima: sada je sama krotkost. Gdje je nestala agresija i želja da se jahač izbaci iz sedla?? Algoritam prebacivanja proaktivno se prilagođava mirnom stilu vožnje, primjetno je određeno impozantno ponašanje. Tako je želja za pritiskom na gas splasnula. Uhvatio sam sebe kako razmišljam da na redovnoj cesti uživam u vožnji Scuderijom, uživajući u prigušenom zvuku motora, izvrsnom mjenjaču i taktičnoj elektronici. Ne, definitivno – tiha vožnja ima svoje prednosti. Na primjer, vidite kako bake u malim talijanskim gradovima dižu palac uvis, gledajući vaš "430 racing team".
Naravno, mi smo u Italiji, koja se nikada nije izdala u ljubavi prema prekrasnim automobilima...i parmskoj šunki. Inače, došlo je vrijeme da se osvježim!
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
