Audi rs5: grmljavina i munja

Audi RS5: Grmljavina i munja

Predstavnik tvrtke iz Ingolstadta nije slučajno upozorio: “Gospodo novinari, molimo vas da ostanete mirni i mirno, bez improviziranih utrka vozite 50 km do staze Askari. A već na stazi možete se zabaviti do kraja". Kimnuli smo glavom...i stigli smo na stazu brže od predviđenog vremena.

Shvatite i oprostite nam: polako voziti RS5 je nevjerojatno teško. Stroj provocira! Uostalom, ima 4,2-litreni atmosferski V8 motor od 450 konjskih snaga - isti onaj koji je instaliran na Audi-R8. Čak i lagani pritisak na gas, coupe reagira oštrim trzajem, a vi dobivate snažnu manžetu s naslona za glavu anatomske stolice. Energetsko ubrzanje popraćeno je spektakularnim odbijanjem: pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, motor najavljuje okolinu kotrljajućim urlikom. Ježi se od takve kanonade!

Audi RS57-brzinski automatski mjenjač s dvije spojke S-tronic puno doprinosi nasilnom temperamentu. Mjenjači su munjevito brzi i pravovremeni - nikad se nije željelo kliknuti mjenjače u ručnom načinu rada. Inače, na ovaj model niti ne planiraju ugraditi ručni mjenjač. Marketeri "Audi" smatrali su da kupci neće biti traženi za njim.

Kratki brifing i niz testnih RS5, koji prate pejs-car, šalju se u prsten Askari. Krug je poznat po svojim izdajničkim zavojima (ima ih dvadeset i šest!) i težak teren. Automobil za pratnju vozi idealnim putanjama koje bismo željeli zapamtiti, kao i konfiguraciju staze. Uostalom, odmah nakon kruga upoznavanja idemo na slobodno putovanje.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

RS5, u koji idem, izgledao je malo drugačijeg karaktera od onog koji me doveo u "Askari". Jasno je: Audi drive select sustav sada je u automatskom načinu rada, a za aktivnu vožnju preporučljivo ga je prebaciti na Dynamic. Automobil se odmah transformirao: upravljač je postao čvršći, ovjes je postao gušći, a mjenjač je mijenjao stupnjeve prijenosa pri višim okretajima. Druga stvar! Život je postao bolji, život je postao zabavniji! Pokret ponovnog plina veseli uhu.

Počinjem s mahanjem zastave. Akcelerator - do poda, auto puca kao remena. Asfalt je mokar, ali nema klizanja - igla brzinomjera je prešla put od 0-100 km/h u propisanih 4,6 sekundi i nastavila se kretati kao da se ništa nije dogodilo.

Ekstremni pokazatelj na ljestvici je 320 km / h. Ali ovo je manifest koji navodi izvanredne sposobnosti RS5. U stvarnosti, maksimalna brzina je ograničena na 250 km / h, ali uz doplatu možete dobiti automobil s pragom pomaknutim na 280 km / h.

Strmo lijevo skrenite naprijed. Najsnažnije keramičke kočnice (opcija) piju brzinu u jednom gutljaju, a nakon vrha "Audi" juri na sljedeći zavoj. RS5 je prošao luk velike brzine s nevjerojatnom upornošću - ni naznake zanošenja ili klizanja.

Pouzdanoj kontroli pridonosi i diferencijal, koji preraspoređuje okretni moment između stražnjih kotača - u zavoju većina vučne sile ide na vanjski kotač, zbog čega automobil čvrsto stoji na nogama, uvlačeći ga u vrtlog trkaćih strasti. Granica stabilnosti je fenomenalna! Letim u zavojima brzinama koje bi se mnogim sportskim kupeima činile jezivim.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Nisam primijetio kako je prvi krug projurio. Pa još jedan i još jedan... Da nije bilo kockaste zastave, klizala bih jedan dan. Međutim, već sam pustio trkaći steam. Stavite Audi drive select u Comfort mod i vratite se opuštenim tempom.

Ali auto u drugoj konfiguraciji. Ovjes radi meko, motor bruji pun, od 14 din­mikrofoni luksuznog audio sustava.

Audi RS5

Bang & Olufsen daje zvuk koncertne kvalitete. Takva završna obrada vrlo je prikladna za te senzacije: umjesto antilopa i karbonskih vlakana "Audija" koje sam nosio na trkaćoj stazi, ispod klavirskog laka su paneli i najfinija perforirana Milano koža, umjesto trkaćih "kantica" - civilna sjedala. Neka nemaju tako ozbiljnu bočnu potporu, ali hlače i sako poslovnog odijela manje će se gužvati. To je važno za percepciju RS5 - udobnog kupea s prostranom unutrašnjosti i prostranim prtljažnikom, koji se možete voziti svaki dan (cijene automobila još nisu objavljene).

Ali ako želite, a automobil se radikalno promijeni - čini se da se pretvara u probuđeni vulkan koji baca gromove i munje.

NOVI QUATTRO HORIZONT

Audi RS5

Audi je poznat po trajnom pogonu na sve kotače quattro s Torsen središnjim diferencijalom. Ali RS5 ima drugačiji pogon - koristi središnji diferencijal s prstenastim zupčanikom. Ovaj dizajn je kompaktniji, lakši i omogućuje preraspodjelu zakretnog momenta u širem rasponu: ovisno o okolnostima, do 85% potiska ide na stražnju osovinu, a do 70% na prednju osovinu. Prilikom vožnje po ravnoj, ravnoj cesti, omjer prednjih i stražnjih kotača je 40:60.

Članci o toj temi