Popravak guma: vrhunac programa.

Poznavanje suvremenih metoda ekspresnog - popravka guma nikome neće naškoditi. Znati kako popraviti probušeni kotač često će pomoći brže od pozivanja spasitelja.

Ponekad nećete odmah pronaći probijanje gume bez zračnice, osim ako izbočenu glavu čavala ili samoreznog vijka ne ispadne. Ali nemojte žuriti da ga izvučete: dok je čavao na mjestu, guma bez zračnica, za razliku od gume s komorom, vrlo sporo gubi zrak. Ako ga periodično pumpate, možete voziti mjesecima. Samo to strano tijelo, kada se kotačić kotrlja, trlja žicu korde. A njihova je uloga ista kao i žbice u biciklu: ako puknu, kotač se pokreće. Ubija žice i koroziju, pa je nemoguće odgoditi popravak. Prvom prilikom nokat treba izvući, a ubod dobro zapečatiti. Evo modernih načina ekspresnog popravka guma i razgovarajmo.

Događa se da ne možete brzo pronaći ubod. Gumu morate navlažiti vodom - mjehurići će ukazati na rupu. Na cesti, ako nema vode, pomoći će antifriz za staklo. Jedna od prednosti kotača bez cijevi je upravo to što se ubod može zatvoriti brtvenim podvezom bez rastavljanja bilo čega. Štoviše, nije potrebno ni ukloniti prednji kotač - dovoljno je okrenuti volan u stranu i podići automobil. A u prodaji je puno pojaseva za popravak. Ostaje samo odabrati.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Razmotrite opcije. Najčešći je kabelski pojas. Sadrži najlonska vlakna impregnirana butil gumom, ljepljiva na dodir. Za ugradnju pojasa potrebna su vam dva šila - spirala i instalacija (uvodna). Prvo prolazimo kroz probijanje i, rotirajući u smjeru kazaljke na satu, očistimo ga od prljavštine. Uvijanjem, šilo proširuje kanal i gura žice čelične užadi bez oštećenja. Stavljamo podvezu u otvor šila za podešavanje, "odvijamo" spiralu iz uboda i guramo šilo s podvezom 3-4 cm. Izvlačimo šilo, podvez ostaje na mjestu. Odrežite višak, ostavljajući 2-3 mm iznad gazišta. Napuhamo kotač, stavimo ga na mjesto - možete ići.

Prednosti ove metode su jednostavnost i niska cijena. Komplet za popravak, koji uključuje nekoliko pojaseva i dva šila, košta 40-50 UAH. Ako kupite zasebno, pedeset pletenica koštat će 70-80 UAH, a dva šila s udobnim T?oblikovane ručke - 40 UAH za svaku.

Glavni nedostatak je krhkost. Nakon pet mjeseci, podvez, nakon što se osuši, događa se, postupno počinje otrovati zrak - s gubitkom do 0,2 bara tjedno.

Pouzdanija gumica s ljepljivom ovojnicom. Tehnologija je slična prethodnoj, ali postoje i značajke. Ne preporučam korištenje šila u obliku rašpice: pri obradi rupe ne stisne se između niti metalne vrpce, lomi ih, a pojas se reže na oštrim krajevima tijekom ugradnje. Umjesto izravnog uvodnog šila, u ovom slučaju je prikladniji uređaj s bočnim izlazom. Prije ugradnje podveze, namažemo ga ljepilom, koje će reagirati s ljepljivim slojem. Uzimamo ljepilo koje preporučuje proizvođač pojasa. Glavna prednost gume je hermetički zatvorena brtva. Nedostatak je zajednički za sve pojaseve: trup gume je oštećen, a zakrpa s unutarnje strane nije ojačana.

20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače

Pogreške pri korištenju osjetljivih gumenih traka (osobito oštećenja tijekom instalacije)

Potaknuo razvoj ojačanih pojaseva. Temelje se na najlonskom kabelu, izvana - ljepljivom sloju. Preporuke za ugradnju su iste kao i za konvencionalnu gumu. Ljepilo - prema uputama! Ojačani pojasevi su nešto skuplji od gumenih, ali pouzdaniji. Ali ni oni ne daju vječno jamstvo.

Najkvalitetniji "CIP" popravak probušenog kotača osigurava umetak prikazan na donjoj fotografiji. Ponekad se naziva i "sidro" jer s unutarnje strane pojačava gazni sloj bočnim rubovima. Materijal - porozna guma prekrivena ljepljivim slojem. Za pripremu rupe potreban vam je poseban rezač promjera 6 mm, koji ne oštećuje kabel, a za ugradnju - šilo s bočnim izlazom. Rezač se prodaje odvojeno od kompleta za popravak. Uz strogo poštivanje tehnologije, tvrtka jamči pouzdanu vezu tijekom cijelog vijeka trajanja autobusa.

Imajte na umu da pojasevi i umetci nisu namijenjeni za brtvljenje bočnih stijenki guma. Ako imate ovaj konkretan slučaj i bušenje je, na prvi pogled, uspješno otklonjeno, prvom prilikom popravite gumu u servisu ili sami s potpunom zakrpom ili gljivicom. Autor: Gennady Emelkin