Powersliding - powersliding.

Odmah možete rezervirati da ova tehnika ima mnogo varijanti. Najčešći je početak klizanja po asfaltu pri kočenju. U tom slučaju postoji sila kočenja na prednjem kotaču, dok je brzina rotacije stražnjeg kotača puno veća od brzine motocikla. U tom slučaju stražnji kotač počne kliziti, ili prednji kotač počinje kliziti, što je zastrašujuće 🙂 Ovisi o uvjetima u kojima klizanje počinje. Odnosno, kada motocikl uspori (prednja kočnica), plin ostaje otvoren, motocikl radi u opterećenom stanju i čeka promjenu vektora sila koje djeluju na motocikl. Prilikom ulaska u zavoj, opterećenje sa stražnjeg kotača postupno ide u stranu (vektor sila usmjeren je prema van), stražnja guma počinje kliziti. Stoga je promjenom kuta prednjeg kotača moguće dobiti kontrolu nad upravljanjem. Važno je napomenuti da će gašenje plina dovesti do vrhunca. To je slučaj u kojem samo trebate izaći iz klizača s utegom, pomičući ga na stražnji dio motocikla dok se guma ne uklopi i sinkronizira brzinu.

U prvim sekundama možete vidjeti kako motocikl pada u klizanje tijekom kočenja.Sljedeća vrsta je klizanje na izlazu iz skretanja, ovo je općenito vrlo jednostavna i uobičajena tehnika :). Sastoji se od otvaranja gasa dok je motocikl još uvijek u nagnutom stanju. Ako je kut već blizu pravog kuta, tada neće doći do klizanja, nego do podizanja motocikla na stražnji kotač. Prekomjerni plin u nagibu može dovesti ili do podizanja prednjeg kotača ili do rušenja stražnjeg kotača (što će se vjerojatno dogoditi). I ovdje je glavna stvar ne zatvoriti plin iz gore navedenih razloga.

Ali ako kombinirate ove 2 vježbe zajedno, možete dobiti ono što vidimo u videu u ovom članku. Odnosno, okliznuti se na ulazu i okliznuti na izlazu. Ne razumijem kako kontrolirati rušenje prednjeg kotača, glavna stvar je da su sve sile koje djeluju na motocikl uravnotežene.

Pogledajmo sada kako se vrši prisilno klizanje. Nemaju svi motocikli dovoljno snage motora za okretanje kotača pri brzini. Dakle, u ovom slučaju, oštar udarac na stražnju kočnicu i blokiranje kotača je ono što nam je potrebno, glavna stvar je to učiniti tijekom ulaska u skretanje, u ovom trenutku plin mora biti otvoren i bacanje kvačila će dovesti do željenog rezultata. Stražnji kotač će ići u rušenje i plin će mu omogućiti da se okreće brže od brzine vožnje.

U ovom videu možete gledati slajd u usporenoj snimci, ponekad vrlo korisno.Pogledajmo sada na slici kako se kotači kreću prilikom klizanja:

jedan. Pri pravocrtnoj vožnji prednji i stražnji kotač se okreću istom brzinom, stražnji kotač je spreman za zaustavljanje zbog jakog plina

2. Prednji kotač se okreće, motocikl se počinje naginjati, stražnji kotač se nastavlja kretati ravno, u odnosu na središte, odnosno kotač zastaje

3. Prednji kompenzira proklizavanje stražnjeg kotača i vodi motocikl duž odabrane putanje u klizanju

4. Motocikl klizi o dva kotača..

N.B. Ovaj članak je samo u informativne svrhe, sve radnje za samostalno učenje ovih tehnika izvodite na vlastitu odgovornost i rizici mogu dovesti do pada. Rekao bih da zajamčeno vodi. Jer samo u napadu možete osjetiti oštricu. Stoga, odlučite li pokušati napraviti paversliding, molimo Vas da na odgovarajući način procijenite svoju razinu posjedovanja motocikla.