Tuning motocikla, ispušni sustav.

Kolektor.
Katalizator.
Ventil za pojačanje snage.
banka (slip on).

Leo Vince motocikl s direktnim ispuhom.

Auspuh iz CBR1000RR sportskog bicikla.

Prvi i najvažniji je gubitak težine. Standardni ispuh teži između 10 i 15 kg. Ugađani prigušivač s sklopom razdjelnika za trčanje teži do 5 kg. A smanjenje težine od 5-10 kg vrlo je ozbiljno podešavanje, koje se daje za relativno malo novca. Sada prijeđimo na karakteristike. U standardnom ispušnom sustavu postoji mnogo elemenata koji inhibiraju slobodan protok ispušnih plinova. Katalizator...mi sigurno nismo protiv spašavanja zemlje i okoliša, ali s druge strane, šteta je kad te zaobiđu metar prije cilja. Stoga katalizator uklanjamo odmah i nemilosrdno. Zatim dolazi ventil za pojačanje snage. Ovo je prigušivač s elektromotorom, koji pokriva ispušnu cijev, usporavajući protok plinova, prisiljavajući motor da radi pod malim opterećenjem, dajući više snage u "nezgodnom" rasponu brzina.

Ispušni ventil za napajanje motocikla.

Uklanjanjem ventila dobivamo još veći pad pri niskim brzinama motora. Ako uzmemo u obzir da naš motocikl već ima nulti filter, ispada da se donji dio motocikla uopće neće voziti, a to nije sve. Pravilo je jednostavno, što je protok plina slobodniji, to je motocikl brži pri velikim brzinama, a lošiji pri malim brzinama. Odnosno, cjelokupni raspon rada pomiče se prema gore, zapravo, za to podešavamo opremu. Nije sve tako tužno, ali o svemu po redu. Idemo u banku. Mala lirska digresija. Često na motociklima mijenjaju banku (Slip it), odnosno raspon rada se mijenja malo prema gore, vrlo malo, ali tuning se uzima u obzir 🙂 Zapravo, samo se zvuk mijenja i ne govorimo o nikakvom povećanju, to je kao da se vozite po gradu na slicks 🙂 Pseudo-sportski motocikl. Ali u našem slučaju zamijenjeni su svi kočni elementi ispušnog sustava. Stoga zamjena limenke više nije pitanje. Zamjenom prigušivača povećavamo zvučni tlak (podsjećam da na većini europskih staza postoji granica od 95 decibela za maksimalnu razinu buke, uz vrlo glasan ispuh možete dobiti rolu diska) Ali većina poznatih proizvođača izrađuje limenke s granica razine buke. Ali u svakom slučaju, kretanje ispušnih plinova je ubrzano u usporedbi sa standardnom "limenkom".

Ispušni sustav s izravnim protokom, unutarnji dijelovi.

Tako smo pomaknuli raspodjelu snage još više prema gore, sada se motocikl uopće ne vozi na dnu, na vrhu, najvjerojatnije, također, ali puno bolje od standardnog. Time je dovršena zamjena ispušnog sustava. Ako je sve ispravno usklađeno, onda bi motocikl trebao prestati voziti normalno i dobiti hrpu padova u rasponima. Štoviše, ako vozite ovako, postoji šansa da promijenite motor sa izgorjelim ventilima ili klipovima zbog pogrešne smjese. Autor: Dez (Sergey German)