Mjenjač

Puštanje plina (ali ne potpuno zatvaranje plina), zatvorite ručku za oko nekoliko milimetara i u ovom trenutku podignite čarapu za prebacivanje. I odmah punim gasom. Odnosno, trebate razraditi trenutak sinkronizacije podizanja palca stopala i ispuštanja plina.

Sve radimo brzo i ponovno otvaramo do kraja. I tako, dok svi prijenosi ne završe..

Treniramo dok se tehnika ne izbrusi do automatizma.

Pažnja! Ako ne koristite agresivno ubrzanje i vaš tahometar živi usred okretaja tijekom promjene, nemojte koristiti ovu metodu, opterećenje mjenjača će biti vrlo veliko, uz snažno ubrzanje, nemojte koristiti kvačilo.

Dakle, vjerujemo da smo već naučili kako se prebaciti. Ali ovo je gore, ali kako može ići dolje? NA OVAJ NAČIN NEMOJTE SMANJIVATI ZUPNJENJE! S tehničkog gledišta, ovo je isti proces kao i prebacivanje, ali možete dobiti mnoga iznenađenja, bolna i neugodna. Razgovarajmo o tome detaljnije.

Prvo fizika. Vozimo se u 4. brzini, recimo 260, a trebamo se spustiti na 150, ovo je druga. Potrebno je da za 150 km / h brzina rotacije motora bude jednaka brzini rotacije kotača. Ako brzo prebacimo 2 stupnja prijenosa, brzina kotača postaje manja od brzine vožnje, odnosno dobivamo blokadu kotača (u nedostatku proklizavanja spojke). To boli. UVIJEK koristimo spojku! Ali mi to radimo kompetentno. Dakle, imamo 4. brzinu, pri prelasku na 3. okretaji će se povećati za oko 2-3 tisuće.

Dakle, ove tisuće trebamo dodati onome što imamo u ovom trenutku. Istisnite spojku, dodajte broj okretaja, otpustite spojku i voila!

Spojite i povećajte brzinu.

Kočimo dalje i izvodimo istu manipulaciju, ali još jednu nižu brzinu. Sve radimo brzo, dižemo brzinu cirkulacijom plina. Zato ima toliko plina na toboganu pri zaustavljanju. Ako se na suhoj i vrućoj podlozi male pogreške opraštaju, onda na mokroj cesti definitivno nije, stoga ovu manipulaciju treniramo samo kada za to postoje preduvjeti. I onda uvijek idemo ovako!!!

Ova tehnika vrijedi za sve što ima mjenjač i obavezna je.

Mi smo za sigurnost!